Moteur Volvo B4204T

Le moteur EcoBoost B2T de 4204 litres de Ford ouvre une large gamme de moteurs Volvo suédois. Il développe une puissance de 160 ch. avec., a de nombreuses versions différentes. Les plus connus sont B4204T6 et T7, B4204T19, B4204T20, B4204T27 et autres.

Présentation des moteurs B4204T6 et T7

B4204T

Ce sont des unités de deux litres qui fonctionnent à l'essence. Alimentation en carburant type GDI, directement aux cylindres. Prise d'air - à travers la turbine. Ainsi, une économie de carburant maximale et un KM élevé en bas sont créés. Cela donne également une augmentation de puissance, une excellente résistance à la détonation et d'autres avantages importants. Les moteurs B4204T6 et T7 peuvent délivrer un couple de compression élevé comme tous les moteurs à injection directe.

Équipé de moteurs à combustion interne à quatre soupapes par cylindre. Pour régler les écarts, des poussoirs mécaniques en acier sont fournis. Ils nécessitent un ajustement à un certain stade du travail, ce qui se produit automatiquement. Jusqu'à la fin de sa durée de vie, le système de vannes ne nécessite aucun entretien.

Bloc-cylindres, piston, culasse

Le bloc-cylindres de ces moteurs est en aluminium, mais doublé d'une protection en acier durable. Pour renforcer la rigidité, les logements des paliers de support sont montés en un seul pont.

Culasse en aluminium, équipée d'un équipement 4 soupapes. Chaque cylindre a une bobine d'allumage séparée. Dans la tête, non seulement des buses ont été trouvées, mais également une pompe à carburant haute pression, entraînée par l'un des arbres à cames.

Les bielles sont réalisées par emboutissage à chaud, réalisées dans le profil le plus rigide. Les pistons sont modernisés, leur partie supérieure offre la plus grande efficacité. Cela réduit le risque de mouiller l'intérieur des cylindres en cas d'allumage défectueux. La jupe de piston est également de fabrication universelle. Il est recouvert de graphite, ce qui réduit le taux global de frottement et de jeu, ainsi que le bruit. La goupille est durcie et a un cône interne pour réduire le poids. Les pistons sont refroidis à travers les soupapes, après leur ouverture, l'huile commence à s'écouler par le dessous.

Vilebrequin avec équilibreurs

Le vilebrequin est en fonte durable, repose sur cinq roulements, a un entraînement pour les arbres d'équilibrage. La tâche principale des arbres d'équilibrage est d'équilibrer les vibrations du moteur. Ils reçoivent l'entraînement des engrenages reliés au vilebrequin. Il y a deux équilibreurs, ils tournent en face l'un de l'autre. Installés dans le carter, ont leurs propres couvercles de protection.

Pour équilibrer les vibrations du moteur, un amortisseur spécial est également prévu. Il se compose de la partie principale serrée sur le vilebrequin, ainsi que d'un amortisseur en caoutchouc et d'une jante extérieure avec une poulie à courroie.

Calendrier

Entraînement de synchronisation - chaîne, avec une ressource allant jusqu'à 240 4 kilomètres. La chaîne est unique. Son bon fonctionnement est contrôlé par un tendeur automatique. La distribution de gaz est effectuée au moyen de blocs CVVT. L'un d'eux régule l'arbre à cames d'admission pour l'essentiel à un stade précoce de l'ouverture des soupapes afin d'améliorer les performances du moteur. Ce bloc est à 3 pales, un peu plus puissant que le second - XNUMX pales, conçu pour l'arbre à cames d'échappement. Le réglage de ce dernier vise en règle générale à obtenir un chauffage rapide du catalyseur, pas plus.

Système de lubrification

La pompe à huile fonctionne grâce à un entraînement par chaîne. Le lubrifiant pour le moteur est aspiré du puisard à travers un tube en plastique. Au-dessus de la pompe se trouve un radiateur. Il est entièrement en aluminium, refroidi par eau. Un régulateur de pression situé sur le corps est également utilisé.

B4204T6

Le filtre à huile externe est situé sous le radiateur. Sa tâche est de nettoyer l'huile des particules de saleté. Lorsque l'élément est bouché, la vanne s'ouvre et le lubrifiant continue de laver les pièces internes du moteur, en contournant déjà le filtre. Évidemment, beaucoup de déchets y arriveront, ce qui affectera négativement la ressource de l'unité de puissance.

L'huile est stockée dans le carter qui est ventilé selon le principe de la « pièce silencieuse ». 2 séparateurs sont utilisés pour cela. L'un a trouvé une place dans le mécanisme de soupape, l'autre - sur le devant du centre d'affaires.

Circuit de refroidissement

Le refroidissement se produit dans un cercle. Tout d'abord, le liquide se déplace dans un flux général, mais atteignant l'arrière du bloc d'alimentation, il est distribué - la majeure partie va à la culasse, une plus petite partie de l'antigel tourne autour du premier cylindre. Séparément, à travers des trous spéciaux, les ponts de soupapes sont alimentés en réfrigérant.

Le système de refroidissement est contrôlé par un thermostat. Sur le B4204T6/7, il est de type mécanique, permettant de régler la température en fonction du régime moteur. Le réglage implique une diminution ou une augmentation du volume de fluide fourni au moteur.

Système de carburant

Selon de nombreux experts, le système de carburant du B4204T6 / 7 est fabriqué avec la plus haute qualité. Toutes les pièces qui entrent en contact direct avec l'essence sont en acier inoxydable. Le fonctionnement du système de carburant s'effectue grâce à deux filtres - une pompe à carburant haute pression et une pompe simple. Le premier est situé dans la culasse, le second - dans le réservoir de carburant. Les tâches de la pompe haute pression comprennent la régulation de la pression, sa création directe, qui est nécessaire pour une injection efficace du carburant par les injecteurs. Il est fabriqué en acier inoxydable, n'a pas de joints toriques et se détériore rarement prématurément.

Système d'injection

Les injecteurs sont les composants principaux du système d'injection. L'injecteur B4204T6/7 est de type pression et possède une ouverture solénoïde. Cela signifie que le carburant a le temps de se mélanger à l'air avant l'injection, et ce n'est qu'alors que l'allumage se produit.

Autres systèmes et pièces

Laissez-nous les examiner plus en détail.

1. Le collecteur d'admission est en polyamide renforcé de fibre de verre. Les tuyaux de dérivation sont en acier inoxydable, moulés en acier de haute qualité, résistent à des températures allant jusqu'à 1050 degrés. Cette technologie offre d'excellentes performances : la consommation de carburant et les émissions de CO2 sont réduites.
2. Le catalyseur du B4204T6/7 est constitué de blocs de céramique-métal revêtus à l'aide de la technologie Wash-coat - pulvérisation de métaux nobles. Le catalyseur nettoie activement l'échappement pendant la conduite normale. Cependant, l'élément a très peur de la contamination par le plomb contenu dans un carburant de mauvaise qualité, il est donc rapidement endommagé.
3. Sonde lambda - surveille la quantité d'ozone dans le catalyseur. Les moteurs B4204T6/7 ont 2 régulateurs - le premier est situé avant le catalyseur, le second après.

Type de moteur	2,0 litres EcoBoost 200 ch/149 kW et 240 ch/176,5 kW
Cylindrée (cc)	1999
Diamètre du cylindre (mm)	87.5
Course (mm)	83.1
Type de carburant	Indice d'octane - 95
Max. puissance (kW/ch ISO)	147 / 200 et 176,5 / 240
Max. couple (Nm ISO)	300 (320 en mode overboost à court terme) à la vitesse du vilebrequin (tr/min) - 1750 - 4500 et 340 (360 en mode overboost à court terme) à la vitesse du vilebrequin (tr/min) - 1900 - 3500
Taux de compression	10,0:1
Nombre de cylindres	4
Nombre de soupapes par cylindre	4
Culasse	DACT en fonte d'aluminium avec guides et sièges de soupape en acier au carbone enduit de poudre
Bloc cylindre	Alliage d'aluminium coulé à haute pression, avec plaque de base
Vilebrequin	Fonte avec tourillons de 47 mm, huit contrepoids, cinq roulements principaux de 52 mm et poulie avant amortie
Mécanisme de distribution de gaz	Chaîne à une rangée
Angle de carrossage	39 °
Diamètres des vannes (mm)	Entrée : 32,5 ; Diplôme : 28,0
Turbocompresseur	Système turbo à faible inertie intégré Borg Warner
Pistons	Cast
Bielles	Acier forgé, le capuchon inférieur de la bielle est formé par rupture
Système de gestion du moteur	Bosch MED17 avec bus CAN et contrôle de cognement de cylindre individuel
Injection de carburant	Injection directe de mélange essence sous pression, injecteurs à 7 trous
Allumage	Bobine sur bougie, électronique, sans distributeur
Système d'échappement	Près du moteur Système de convertisseur catalytique à trois voies avec des capteurs d'oxygène chauffés et un capteur de surveillance des gaz d'échappement situé après le convertisseur catalytique
normes	Euro 5

Aperçu des autres modifications

Pas moins de 17 modifications sont utilisées dans la gamme B4 de Volvo. Chaque moteur a ses propres forces et faiblesses. Examinons de plus près les analogues les plus célèbres.

B4204T19

Moteur à essence suédois de 2 litres, produit 190 ch. Avec. Son volume de travail net est inférieur à celui du populaire B4204T6/7 de 30 cc. voir Cela explique la faible puissance. Cependant, la consommation de carburant de ce moteur n'est pas si élevée. Ainsi, pour 100 km, il ne consomme pas plus de 6,7 litres en cycle mixte. Il est conseillé de le remplir avec de l'essence de classe AI-98, car l'utilisation de carburant de mauvaise qualité nuit au dispositif de refroidissement et provoque un fonctionnement instable du moteur.

La ressource du moteur B4204T19 est de 350 à 400 XNUMX kilomètres. Bien sûr, la période de travail dépend directement de la qualité du service, de sa mise en œuvre dans les délais. La conception de ce moteur prévoit la possibilité d'une révision, ce qui augmente considérablement le temps de production.

B4204T20

Une autre centrale - B4204T20 - a déjà été développée pour deux voitures de fabrication suédoise. Le moteur est placé sous les capots des Volvo S90 et V90. Il est à essence, à air pulsé, développe une puissance de 249 litres. Avec. De droit, c'est la meilleure modification du B4204T. Outre le fait que cette unité a plus de puissance et ne présente pas de problèmes de refroidissement caractéristiques de la série, l'utilisation de carburant de qualité inférieure est structurellement prévue. Tout à fait approprié, par exemple, AI-95.

La consommation moyenne de carburant du T20 est de 7,5 litres. Il ne peut pas être qualifié de haut, compte tenu de la présence d'une turbine. De plus, ce moteur a une ressource opérationnelle inférieure - pas plus de 300 XNUMX kilomètres, ce qui s'explique par une augmentation régulière de la puissance.

B4204T27

Architecture générale des moteurs Volvo

La dernière génération de la famille est un moteur appelé B4204T27. Il est également produit pour deux voitures de l'entreprise Volvo, c'est la conclusion logique de la série B42. La disposition de ce moteur est restée la même - 4 cylindres, injection - directe, alimentation en air - de force, par une turbine.

La capacité du moteur est de 1969 mètres cubes. cm Il développe le plus de puissance - 320 ch. Avec. Il digère facilement le carburant de classe AI-95, ne consomme pas beaucoup - 7,5 litres. Le moteur a quelques nœuds faibles dans la conception, ce qui vous permet d'augmenter la durée de vie jusqu'à 500 XNUMX kilomètres. Cependant, tout cela ne peut pas réduire le coût de ce moteur - son prix est trop élevé, mais cela en vaut la peine.

Nagits Moscou	Je conduis un moteur à essence 60 XC2010, 2.0T. Kilométrage 77 80. Hier, j'ai fait TO-100 7 avec mes amis et j'ai découvert des informations aussi désagréables pour moi-même. On m'a dit que c'est ce moteur qui a un problème de compression à environ 10 mille (pour quelqu'un plus tôt, pour quelqu'un plus tard) qui entraîne un remplacement complet du moteur. Ils m'ont expliqué que le moteur est en panne (il semblerait que ce soit celui de Ford) et cela se produit en moyenne avec 70 voitures sur XNUMX. Le pourcentage de risque indiqué (XNUMX%) m'a beaucoup intrigué. Il y a des amis au service d'Independence. J'ai appelé et j'ai parlé d'un problème possible. Ils confirment et conseillent de vendre la voiture alors qu'il n'y a pas encore de problème. Symptômes - la vitesse commence à flotter, d'abord au ralenti, puis pendant la conduite, puis la voiture bloque tous les systèmes et se lève avec un pieu.
Natka	Non, T4 n'est pas du tout 2.0T, ils ont une puissance différente. Le 2.0T est considéré comme un bon moteur, un noyau d'or, si je puis dire, et même plutôt réussi. En 2011, immédiatement après l'achat, j'ai fumé Internet à ce sujet, je n'ai rien trouvé de mal. Les militaires non officiels de Volvo parlent également de lui de manière plus positive.
Nagits Moscou	Je ne sais pas si le s60 T4 a la même chose, mais tout peut l'être. Ensuite, ce sera doublement insultant, car ma femme a exactement cela, cependant, à partir de 2013. Peut-être qu'ils ont commencé à en mettre un autre ou pas ?!
Andreï Rodnoy	Voici un extrait intéressant : Tout d'abord, familiarisons-nous avec la traction avant T5 avec un moteur turbo essence 240 GTDi de 2.0 chevaux et un "robot" à six vitesses. Même en ville, il faut regretter l'absence de rouage intégral. La capacité de cross-country n'a rien à voir avec cela - la tête sur les épaules et 230 mm de garde au sol aideront à éviter les situations d'urgence avec un seul essieu moteur. Le problème réside dans la mise en œuvre des capacités du moteur. Ce «quatre» suralimenté de la série EcoBoost nous est déjà familier depuis la Mondeo mise à jour. Sur la Ford, le moteur est encore plus éphémère : 340 Nm contre 320 pour la Volvo. Mais tandis que la Mondeo accélère doucement, le Volvo XC60 se déchaîne.
Cruz	J'ai un c60, si je comprends bien, le même moteur. 2.0T 203cv Je ne sais pas si c'est ecoboost ou pas. Je n'ai pas cherché d'informations à 109%, j'ai pris une voiture d'occasion avec un kilométrage de 000 116, en ce moment elle est inférieure à 000 XNUMX et il n'y a pas de tels problèmes, pour autant que je sache, je l'ai vue sur les commandes - l'ancien propriétaire n'avait pas problèmes non plus... alors, infa pour les statistiques
Natka	Le 2.0T n'est plus mis sur le Volvo xc60, il a 203 forces, et ce n'est pas du tout 240, comme dans le T5. Takshta il n'y a rien pour m'intimider)) Je veux peut-être établir un record de club pour le temps de possession du même xc60!
Andreï Rodnoy	Pour XC60 essence 2.0T – Volvo XC60 2.0T 203 ch B4204T6, fabriqué/vendu en 2011 – Volvo XC60 2.0T5 240 ch B4204T7, fabriqué/vendu en 2011, 2012 et 2013
Dinsman	J'ai une voiture avec ce moteur A 48 000 km. (à moins, bien sûr, qu'ils l'aient tordu, j'ai pris une voiture d'occasion en 2011) une compression a été trouvée dans le cylindre 3. Le résultat est un remplacement complet du bloc 170 000r. OD aura un coût minimum de 250 000 Ensuite, ils ont montré que tout le piston était brûlé et partiellement effondré. Personne n'a pu vraiment en nommer la raison, soit l'huile était mauvaise, soit le carburant.Premier signe : détonation fréquente à l'accélération, puis ça se met à gronder, des gaz d'échappement apparaissent dans les moteurs (si le bouchon de remplissage d'huile est ouvert), puis le capteur de basse pression d'huile s'allumera puis il kirdyk, le moteur montera.
Hasek	Roulez et amusez-vous, ne violez pas la voiture inutilement, n'entrez pas dans la boue où un sou VAZ ne rentre pas, ne prenez pas chaque départ à un feu de circulation par la tempête, n'économisez pas sur l'huile et versez-y au moins 7k (pour un moteur turbo, c'est très bien. important), surveillez la température et la propreté des radiateurs, rappelez-vous que vous avez un moteur très chargé en chaleur, versez en été surtout dans la chaleur uniquement 98e, et en hiver ne tombez pas en dessous de la 95e essence, et au moins une fois tous les trois mois conduisez le long de l'autoroute avec une brise et au moins une demi-heure et tout sera un paquet avec ce moteur. Si vous aimez dériver entre les rangées en mode déchiré, alors pour tout moteur, il est tendu et ne garantit pas qu'il survivra.