Moteur Volkswagen RP
Teneur
L'unité de puissance, créée par les ingénieurs du groupe automobile Volkswagen AG, était destinée à être installée sur les modèles de voitures de plus en plus populaires de sa propre production. A élargi structurellement la gamme de moteurs EA827-1,8 (PF, AAM, ABS, ADR, ADZ, AGN, ARG).
description
Le moteur portant la désignation d'usine RP a été produit par l'entreprise Volkswagen de 1986 à 1993. Lors de la sortie, le moteur à combustion interne n'a pas été mis à niveau, mais des variétés ont été notées dans le système d'injection. Initialement, le moteur était équipé de l'injection Mono-Jetronic, puis Mono-Motronic.
Initialement, il était censé utiliser le moteur des voitures Volkswagen (Golf, Jetta et Passat). Plus tard, il a trouvé une place sous le capot de Seat (Toledo).
Le RP est un moteur essence atmosphérique à quatre cylindres en ligne de 1,8 litre d'une capacité de 90 ch. avec et un couple de 142 Nm.
Installée:
Le bloc-cylindres en fonte a une particularité - un arbre intermédiaire y est intégré. But - transférer la rotation au distributeur d'allumage et à la pompe à huile.
KShM et ShPG sont fabriqués selon le schéma traditionnel.
La culasse est à huit soupapes, avec un arbre à cames (SOHC). Les vannes sont équipées de compensateurs hydrauliques.
Entraînement par courroie de distribution. La courroie doit être remplacée après 90 30 kilomètres, mais tous les XNUMX XNUMX kilomètres, il est nécessaire de vérifier soigneusement son état. Lorsque la courroie casse, les soupapes ne se déforment pas.
Le système Bosch Mono-Jetronic TSZ-H est responsable de la préparation et de l'injection du mélange de travail. Le moteur à combustion interne fonctionne à l'essence AI-92.
Le système de lubrification utilise de l'huile 10W-40 avec la spécification VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Le moteur RP 1.8 à simple injection est idéal pour une conduite relativement silencieuse, économique et bon marché à l'usage.
caractéristiques techniques
| Constructeur | entreprise automobile VAG, Allemagne |
| Année de sortie | 1986 |
| Volume, cm³ | 1781 |
| Pouvoir, l. Avec | 90 |
| Couple | 142 |
| Taux de compression | 9 |
| Bloc cylindre | fonte |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 81 |
| La course du piston, mm | 86.4 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 (SACT) |
| Turbocompresseur | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Capacité du système de lubrification, l | 3.8 |
| Huile appliquée | 10W-40 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | à 0,5 |
| Système de carburant | injecteur monopulvérisation |
| Carburant | Essence AI-92 |
| Normes environnementales | Euro 1 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 350 |
| emplacement | transversal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 130 * |
*sans changer la ressource en 97
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Malgré sa longue durée de vie, le moteur RP appartient toujours à la catégorie des moteurs fiables. Tout d'abord, cela confirme sa ressource. Il est caractéristique que les 350 XNUMX km annoncés par le constructeur se chevauchent en réalité, et de beaucoup.
Ainsi, VadimVG (Saint-Pétersbourg) écrit ce qui suit dans sa critique: "... - Je commence aussi à réfléchir au cloisonnement de mon RP avec un éventuel chapiteau ultérieur. Il y a déjà 570000 XNUMX km au compteur (en fait plus), mais je ne suis jamais monté dans le moteur". En effet, RP rend la pareille avec des soins appropriés.
Il y a des avis opposés sur la fiabilité. En règle générale, ils sont associés à des déviations en matière d'entretien et de réparation par eux-mêmes, et sans l'expérience appropriée pour cela.
Le propriétaire de la voiture Pavlov2 d'Arkhangelsk en parle: "… a abattu le collectionneur hier. L'entrée ne pose aucun problème, mais la sortie présente de temps en temps des surprises. Au début, je ne pouvais pas dévisser les deux écrous inférieurs, puis après avoir retiré le collecteur, il restait deux goujons qui ne tournaient en aucune façon. J'en ai scié un et j'ai percé 3 mm de plus, c'est-à-dire Bloc de 3 mm. Donc je pense - y a-t-il quelque chose de mal à cela? Et puis la deuxième épingle devra également être trépanée". Il est peu probable qu'après de telles "libertés", le moteur réparé fonctionne longtemps.
Les automobilistes constatent l'absence de difficultés d'entretien du moteur. Par exemple, Alexandre de Moscou assure : «… la voiture est assez facile à entretenir. Par exemple, une courroie de distribution peut être changée en 15 minutes directement sur le bord de la route.". Il affirme en outre que lorsque la courroie casse, la valve ne se plie pas. (Heureusement, le CPG dans le moteur est natif).
Un indicateur important de fiabilité est la marge de sécurité. Chez RP, c'est assez élevé. Certains automobilistes n'ont pas assez de puissance moteur. Grâce au réglage, ils essaient de toutes les manières possibles de l'augmenter, tout en oubliant de réduire la fiabilité et de réduire la ressource kilométrique.
Un simple réglage des puces ajoutera 5 à 7 litres à l'unité. s, mais il est peu probable qu'il soit perceptible. Un réglage plus profond donne déjà une plus grande augmentation de puissance.
Il existe des informations sur Internet concernant une telle modification du moteur.
Les principales modifications consistaient à installer :
- injecteurs de Volvo 740 ;
- une deuxième pompe à carburant Bosch 5 bar d'un turbo Saab 900;
- Régulateur progressif de pression d'essence Malpassi 384HR.
Mais vaut-il la peine de ruiner le moteur - vous devez y penser.
Vous pouvez écouter comment un tel moteur fonctionne ici.
Les automobilistes expriment leur opinion générale sur la fiabilité du RP comme suit - le moteur n'est pas tué, les seuls problèmes sont la mono injection (avec des soins appropriés, il fonctionne comme une horloge). Conçu pour les amateurs de conduite silencieuse, la dynamique de ce moteur est plus que suffisante. Les unités sont bien pensées et durent longtemps.
Points faibles
Les manifestations de faiblesses sont causées par la longue durée de vie du moteur et pas toujours la bonne attitude à son égard de la part du propriétaire de la voiture.
En premier lieu en termes de nombre de problèmes rencontrés, il y a le système de mono-injection.
Souvent, les automobilistes se plaignent de son imperfection. Dans la plupart des cas, un tel jugement découle d'une incompréhension du fait que l'usure naturelle est inhérente à ce système.
De plus, une violation de la stabilité de la mono-injection provoque une fuite d'air banale lorsque les joints des éléments du système sont dépressurisés (affaiblissement des fixations, défaillance des joints, etc.). Les différents capteurs utilisés dans le système de mono-injection ne diffèrent pas non plus en termes de durabilité.
La deuxième place est occupée par les défaillances de l'électricien, en particulier dans le système d'allumage. Le plus souvent, ils sont causés par des dysfonctionnements du disjoncteur-distributeur (distributeur). Souvent, le coupable des dysfonctionnements est l'isolation «durcie» des fils haute tension.
Compensateurs hydrauliques. Avant d'échouer complètement, ils s'annoncent d'abord avec des coups forts. La cause du problème réside soit dans la limite d'usure, soit dans les défauts du propriétaire de la voiture dans le service d'huile (remplacement intempestif ou utilisation d'une huile de mauvaise qualité). Parfois, un simple rinçage des poussoirs hydrauliques peut prolonger leur durée de vie. Sinon, juste un remplacement.
Avec des parcours de plus de 200 XNUMX km, l'apparition de segments de piston est observée dans le moteur. À peu près au même moment, les joints de tige de soupape échouent. Le résultat est une augmentation de la consommation d'huile. Il n'y a qu'une seule issue - remplacer le MSC et décoker les anneaux.
Comme vous pouvez le voir ci-dessus, une maintenance rapide de l'unité empêche (au moins repousse pendant longtemps) l'apparition de faiblesses dans l'unité.
Maintenabilité
Le moteur se répare facilement dans un garage. La clé d'une maintenabilité élevée est la conception simple de l'unité et la présence d'un bloc-cylindres en fonte.
Mais ici, vous devez être préparé à la disponibilité d'équipements spéciaux pour effectuer des travaux de restauration (outils, accessoires, etc.). Andrey de la ville de Volzhsky en a parlé de manière convaincante: «… vous devez avoir un outil qui coûtera la moitié du coût des réparations (sinon la totalité)". De plus, malgré la simplicité de conception du moteur à combustion interne, il est nécessaire d'avoir une certaine connaissance de sa technologie de conception et de réparation.
Les propriétaires de voitures, entre autres, mettent en garde contre le coût élevé de la restauration. Discutant des problèmes de réparation de RP sur le forum, un passionné de voitures indien de Saint-Pétersbourg a exprimé sa joie avec la déclaration suivante: "... les maîtres prédisent à partir de 40 XNUMX roubles pour les réparations, mais je ne ferai certainement pas un tel travail moi-même. L'auteur a eu beaucoup de chance d'avoir une compétence outil-équipement". (Il s'agissait de réparations à faire soi-même).
Les émotions positives sont causées par le fait qu'il n'y a aucun problème pour trouver les bonnes pièces de rechange. Ils sont disponibles dans presque tous les magasins spécialisés. De plus, les propriétaires de voitures attirent l'attention sur le fait que certaines pièces peuvent être utilisées à partir d'autres moteurs, y compris domestiques. Ainsi, si vous le souhaitez, une seule injection peut être remplacée par un carburateur d'un VAZ 2108.
Alternativement, vous pouvez envisager d'acheter un moteur de contrat.
Son coût dépend de nombreux facteurs (kilométrage, exhaustivité des accessoires, etc.). Dans certains cas, la partie coût peut devenir moins importante que dans le cas d'une révision majeure. Le prix d'un tel moteur commence à 15 XNUMX roubles.
À la fin de l'examen, il serait approprié de donner un avis sur le passionné de voitures RP Morozik de Tsarevokokshaysk: "… le moteur est vivant et se sent bien !!!". Peut-être vaut-il mieux ne pas le dire.
