Moteur Volkswagen DKZA
Teneur
Le moteur turbo Volkswagen DKZA de 2.0 litres est produit par la société allemande depuis 2018 et est installé sur des modèles populaires tels que les modèles Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia et Superb. L'unité se distingue par l'injection de carburant combinée et le fonctionnement économique du cycle de Miller.
La gamme EA888 gen3b comprend également des moteurs à combustion interne : CVKB, CYRB, CYRC, CZPA et CZPB.
Spécifications du moteur VW DKZA 2.0 TSI
| Volume exact | 1984 cm³ |
| Le système d'alimentation | FSI + MPI |
| Puissance du moteur à combustion interne | 190 ch |
| Couple | 320 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 82.5 mm |
| Coup de piston | 92.8 mm |
| Taux de compression | 11.6 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | Cycle de Miller |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | sur les deux arbres |
| Turbocompresseur | RAISON IS20 |
| Quel type d'huile verser | 5.7 litres 0W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | EURO 6 |
| Ressource approximative | 250 000 km |
Le poids du moteur DKZA selon le catalogue est de 132 kg
Le numéro de moteur DKZA est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant moteur à combustion interne Volkswagen DKZA
Sur l'exemple de la Skoda Octavia 2021 avec une boîte robotisée :
| Ville | litres 10.6 |
| Piste | litres 6.4 |
| Mixte | litres 8.0 |
Quels modèles sont équipés du moteur DKZA 2.0 l
| A3-3 (8V) | 2019 – 2020 |
| Q2 1 (AG) | 2018 – 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - p.t. |
| Léon 3 (5F) | 2018 – 2019 |
| Léon 4 (KL) | 2020 - p.t. |
| Tarraco 1 (KN) | 2019 - p.t. |
| Karoq 1 (MAINTENANT) | 2019 - p.t. |
| Kodiaq 1 (N.-É.) | 2019 - p.t. |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - p.t. |
| Superbe 3 (3V) | 2019 - p.t. |
| Artéon 1 (3H) | 2019 - p.t. |
| Passat B8 (3G) | 2019 - p.t. |
| Tiguan 2 (AD) | 2019 - p.t. |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - p.t. |
Inconvénients, pannes et problèmes de DKZA
Cette unité de puissance est apparue récemment et les statistiques de ses pannes sont encore minimes.
Le point faible du moteur est le boîtier en plastique de courte durée de la pompe à eau.
Très souvent, il y a des fuites d'huile le long de l'avant du couvercle de soupape.
Avec une conduite très dynamique, le système VKG ne peut pas faire face et l'huile pénètre dans l'admission
Sur les forums étrangers, ils se plaignent souvent de problèmes avec le filtre à particules GPF
