Moteur Volkswagen CZCA
Teneur
Le moteur CXSA bien connu a été remplacé par un nouvel ICE plus puissant qui répond aux normes environnementales modernes. De par ses caractéristiques techniques, il est parfaitement conforme à la gamme EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
description
En 2013, le groupe automobile Volkswagen (VAG) a maîtrisé la production d'un groupe motopropulseur qui a remplacé la populaire série 1,4 TSI EA111. Le moteur a reçu la désignation CZCA. Il convient de noter que cet échantillon est toujours considéré comme une version améliorée et modérément innovante des moteurs VAG de la gamme EA211.
La centrale électrique de la série CZCA avec un volume de 1.4 litre est équipée d'un grand nombre de modèles Volkswagen, Skoda, Audi et Seat populaires sur le marché. Sur le marché russe, les Volkswagen Polo et Skoda Octavia, Fabia et Rapid, équipées de ce moteur, sont les plus célèbres.
Le moteur se caractérise par sa compacité, son efficacité, sa facilité d'entretien en fonctionnement.
Parmi les principales fonctionnalités, il convient de noter déployé par 180֯ La culasse, qui a permis d'y intégrer le collecteur d'échappement, le remplacement de l'entraînement par chaîne de distribution par une transmission par courroie et l'utilisation de matériaux qui facilitent l'ensemble de la conception du moteur à combustion interne.
Moteur essence quatre cylindres en ligne CZCA de 1,4 litre développant 125 ch. avec et un couple de 200 Nm équipé d'un turbocompresseur.
Installé sur les voitures du constructeur automobile VAG :
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Berline I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yéti I /5L_/ (2015-2017) ;
- Rapide I /NH/ (2015-2020) ;
- Octavie III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018) ;
- Rapide II /NK/ (2019- );
- Siège Léon III /5F_/ (2014-2018);
- Tolède IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Il est impossible d'ignorer des solutions aussi innovantes que l'amélioration du collecteur d'admission. Maintenant, il a un refroidisseur intermédiaire. Le système de refroidissement a subi des modifications - la rotation de la pompe à eau s'effectue au moyen de sa propre courroie d'entraînement. Le système lui-même est devenu à deux circuits.
La partie électrique n'a pas été laissée sans attention. L'ECU Bosch Motronic MED 17.5.25 contrôle l'ensemble du fonctionnement du moteur, et pas seulement la pression de suralimentation.
Des chemises en fonte à parois minces sont pressées dans le bloc-cylindres en aluminium. Il y a deux avantages - le poids du moteur est réduit et la possibilité d'une révision complète est apparue.
Pistons en aluminium, légers. Le principal inconvénient de cette solution est leur sensibilité accrue à la surchauffe. Tout d'abord, cela se remarque par l'état de la jupe, comme dans l'échantillon présenté sur la photo. Doigts flottants. Du déplacement latéral fixé avec des anneaux de retenue.
Le vilebrequin est léger, avec une course portée à 80 mm. Cela a nécessité l'utilisation de bielles légères, qui ont été incorporées dans la conception.
L'entraînement de distribution utilise une courroie. Par rapport à la chaîne, le poids du nœud a légèrement diminué, mais cela s'est avéré être le seul côté positif de cette décision. La courroie de transmission, selon le fabricant, est capable de parcourir 120 XNUMX km, mais dans la pratique, c'est rare.
Les propriétaires de voitures expérimentés recommandent de remplacer la courroie après 90 30 km. De plus, tous les XNUMX XNUMX km, il doit être soigneusement examiné. Une courroie cassée fait plier les soupapes.
La culasse a deux arbres à cames (DACT), 16 soupapes avec poussoirs hydrauliques. Le régulateur de calage des soupapes est situé sur l'arbre d'admission.
Système d'alimentation en carburant - type à injection, injection directe. Essence usagée - AI-98. Certains automobilistes le remplacent par le 95e, ce qui réduit la ressource, réduit la puissance et crée les conditions préalables à une panne moteur.
Pour la suralimentation, une turbine TD025 M2 est utilisée, fournissant une surpression de 0,8 bar. Dans la grande majorité des cas, la turbine parcourt 100 à 150 XNUMX km, ce qui ne peut être dit à propos de son entraînement. Il sera discuté plus en détail au Chap. Points faibles.
Le système de lubrification utilise de l'huile 0W-30 (souhaitable) ou 5W-30. Pour les conditions de fonctionnement russes, le fabricant recommande d'utiliser VAG Special C 0W-30 avec approbation et spécification VW 502 00/505 00. Le remplacement doit être effectué après 7,5 mille kilomètres. Pompe à huile de Duo-Centric, alimentation en huile autorégulée.
Tout moteur a des côtés positifs et négatifs. Les points positifs prévalent dans CZCA. Le graphique des caractéristiques de vitesse externe du moteur présenté ci-dessous le confirme clairement.
Le CZCA ICE est un moteur presque neuf avec des améliorations majeures en termes d'amélioration des performances techniques et économiques.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Usine de Mlada Boleslav, République tchèque |
| Année de sortie | 2013 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Pouvoir, l. Avec | 125 |
| Couple, Nm | 200 |
| Taux de compression | 10 |
| Bloc cylindre | aluminium |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 74.5 |
| La course du piston, mm | 80 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 (DACT) |
| Turbocompresseur | turbine TD025 M2 |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | un (entrée) |
| Capacité du système de lubrification, l | 3.8 |
| Huile appliquée | 5W-30 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | jusqu'à 0,5* |
| Système de carburant | injecteur, injection directe |
| Carburant | Essence AI-98 |
| Normes environnementales | Euro 6 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 275 |
| Poids, kg | 104 |
| emplacement | transversal |
| Tuning (potentiel, hp | 230 ** |
* avec un moteur réparable pas plus de 0,1 ; **jusqu'à 150 sans perte de ressources
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Il n'y a aucun doute sur la fiabilité de CZCA. Le moteur a une ressource décente et une grande marge de sécurité.
On parle beaucoup dans divers forums de la durabilité de la courroie de distribution. Les experts de Volkswagen affirment que son calendrier de remplacement est après 120 XNUMX kilomètres et qu'il n'est pas nécessaire de le réduire.
Ceci est en partie confirmé par certains propriétaires de voitures. Ainsi, les députés de Kalouga partagent ses observations : «… changé la courroie de distribution et plus la courroie d'entraînement. Changé sur un parcours de 131.000 4 km. Je vous dis tout de suite que vous n'avez pas besoin d'y monter si tôt, vous pouvez voir sur les photos que tout y est propre et que l'état de la ceinture est sur un solide 5, voire XNUMX».
Krebsi (Allemagne, Munich) précise : «... les Allemands sur ce moteur ne changent pas la courroie de distribution avant 200 XNUMX km. Et ils disent qu'il est généralement encore en bon état. Le remplacement en usine n'est pas fourni du tout».
C'est clair avec les Allemands, mais nos automobilistes ont une opinion différente sur cette question - après 90000 30000 remplacements et toutes les XNUMX XNUMX inspections. Dans les conditions de fonctionnement en Fédération de Russie, ce sera le plus réaliste et le plus sûr.
Sur la question de l'augmentation de la consommation de pétrole, il n'y a pas non plus d'opinion sans équivoque. Les problèmes sont principalement rencontrés par les propriétaires de voitures qui essaient d'économiser sur le pétrole moins cher et ne respectent pas les délais d'entretien du moteur.
Un automobiliste de Moscou, Cmfkamikadze, exprime l'opinion la plus courante sur le moteur: "… niveau d'huile. Feu dynamique ! Consommation jusqu'à 7.6 de moyenne en ville. Moteur très silencieux. Lorsque vous vous arrêtez à un feu rouge, comme si vous étiez au point mort. Oui, aujourd'hui, en nettoyant la neige et en marchant autour de la voiture, elle s'est réchauffée à 80 degrés. 5-8 minutes. Tranquille. Ainsi, le mythe d'un long échauffement est détruit».
Le fabricant prend des mesures opportunes pour améliorer la fiabilité de l'unité. Par exemple, dans les premiers lots de moteurs, des problèmes ont été constatés dans le montage du régulateur de calage des soupapes. L'usine a rapidement corrigé le défaut.
Le moteur dépasse largement la ressource déclarée avec une attitude adéquate à son égard. Les travailleurs du service automobile ont remarqué à plusieurs reprises que des voitures leur arrivaient avec un kilométrage de plus de 400 XNUMX km.
La marge de sécurité permet de booster le moteur jusqu'à 230 ch. s, mais ne le faites pas. Tout d'abord, le moteur a été initialement boosté par le constructeur. Deuxièmement, l'intervention dans la conception de l'unité réduira considérablement sa ressource et sa conformité aux normes environnementales.
Pour ceux qui ont une puissance de 125 litres. avec pas assez, il est possible d'effectuer un simple chip tuning (faire un clignotement de l'ECU). En conséquence, le moteur deviendra plus fort d'environ 12 à 15 ch. s, tandis que la ressource reste la même.
Sur la base des avis d'experts et d'automobilistes sur le moteur 1.4 TSI CZCA, la seule conclusion s'impose - ce moteur de Volkswagen est assez pratique, fiable et assez économique.
Points faibles
Les zones problématiques de la CZCA ne pouvaient pas être évitées. Mais en même temps, il faut garder à l'esprit que beaucoup d'entre eux sont causés par un mauvais fonctionnement de l'unité, c'est-à-dire que les propriétaires de voitures eux-mêmes sont responsables de leur apparition.
Considérez le nœud de problème principal du moteur
turbine de soupape de décharge tsya, ou plutôt son entraînement. Les automobilistes sont souvent confrontés à un coincement de la tige de vérin. Le problème peut survenir à n'importe quel kilométrage. La raison en est une erreur de calcul technique dans la conception du moteur. Les spécialistes-experts suggèrent qu'il y a une erreur dans le choix des écarts et des matériaux des pièces d'assemblage.
Pour éviter un dysfonctionnement, il est nécessaire de lubrifier la tige de l'actionneur avec de la graisse résistante à la chaleur et de donner périodiquement (même dans les embouteillages) le plein régime du moteur. Grâce à ces deux recommandations simples, il est possible d'éliminer l'acidification de la tige et d'éviter des réparations coûteuses.
Une autre faiblesse courante des moteurs à combustion interne suralimentés (CZCA ne fait pas exception) est l'augmentation de la consommation d'huile. La raison n'est pas des carburants et des lubrifiants de haute qualité, principalement de l'essence et pas un entretien rapide du moteur.
Un carburant de mauvaise qualité contribue à la formation de suie et, par conséquent, à la cokéfaction des segments de piston et des soupapes. Les conséquences sont l'apparition d'anneaux, une perte de puissance, une augmentation de la consommation de carburant et d'huile.
En règle générale, les propriétaires de voitures qui effectuent en temps voulu un entretien régulier du moteur ne rencontrent pas de brûleur à mazout.
Sur les moteurs plus anciens, de la buée et même des fuites de liquide de refroidissement apparaissent. Dans la plupart des cas, cela est dû au dessèchement du plastique - le temps fait des ravages. Le problème est résolu en remplaçant la pièce défectueuse.
Le reste des problèmes rencontrés ne sont pas critiques, car ils sont rares, et pas sur tous les moteurs.
Maintenabilité
CZCA a une maintenabilité élevée. Une conception simple, des manchons en fonte et un dispositif de bloc permettent une restauration non seulement dans les services automobiles, mais également dans des conditions de garage.
Le moteur est largement distribué sur le marché intérieur, il n'y a donc aucun problème pour trouver des pièces de rechange. Lors de l'achat, vous devez faire attention à leur fabricant afin d'exclure la possibilité d'acquérir un faux.
Il n'est pas recommandé d'utiliser des pièces de rechange analogues lors des réparations, en particulier celles d'occasion. Malheureusement, certains propriétaires de voitures ne prêtent pas attention à cette recommandation. De ce fait c'est à cause de cela qu'il est parfois nécessaire de réparer à nouveau le moteur.
Pourquoi cela arrive-t-il? L'explication est simple - les analogues des composants et des pièces ne correspondent pas toujours aux paramètres nécessaires (dimensions, composition des matériaux, fabrication, etc.), et il est impossible de déterminer la ressource résiduelle pour les éléments utilisés.
Avant de réparer l'unité, il ne sera pas superflu d'envisager l'option d'acheter un moteur sous contrat.
Il n'y a aucun problème à trouver un vendeur de tels moteurs. Le prix de l'unité varie considérablement et commence à partir de 60 XNUMX roubles. Selon l'exhaustivité des pièces jointes et d'autres facteurs, vous pouvez trouver un moteur à moindre coût.
Le moteur Volkswagen CZCA est à long terme, fiable et sans problème lorsque toutes les exigences du fabricant pour son fonctionnement sont satisfaites.
