Moteur Volkswagen CFNB
Teneur
Sa place dans la gamme des moteurs EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS et CFNA) a été prise par un autre moteur à combustion interne développé par les ingénieurs de VAG.
description
Parallèlement à la production de CFNA, la production du moteur CFNB a été maîtrisée. Lors du développement du moteur, les constructeurs de moteurs VAG ont été guidés par les priorités de fiabilité, d'efficacité et de durabilité, ainsi que de facilité d'entretien et de réparation.
L'unité créée est vraiment un clone du célèbre moteur CFNA. Structurellement, ces ICE sont identiques. La différence réside dans le firmware de l'ECU. Le résultat a été une réduction de la puissance et du couple du CFNB.
Le moteur a été produit en Allemagne dans l'usine Volkswagen de Chemnitz de 2010 à 2016. Il était initialement prévu d'équiper des voitures populaires de sa propre production.
CFNA - moteur à combustion interne atmosphérique (MPI), fonctionnant à l'essence. Volume 1,6 litres, puissance 85 litres. s, couple 145 Nm. Quatre cylindres, disposés en rangée.
Installé sur les voitures Volkswagen :
- Polo Berline I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Le bloc-cylindres est en aluminium avec de fines chemises en fonte.
Le CPG est resté inchangé, comme dans le CFNA, mais les pistons ont augmenté de 0,2 mm de diamètre. Cette innovation est conçue pour faire face aux chocs lors du passage au PMH. Malheureusement, cela n'a pas apporté de résultat tangible - des coups se produisent également avec ces pistons.
L'entraînement de la chaîne de distribution a les mêmes "bobos" que sur le CFNA.
Le moteur utilise un système d'allumage sans contact à quatre bobines. Tous les travaux sont contrôlés par l'ECU Magneti Marelli 7GV.
Il n'y a aucun changement dans les systèmes d'alimentation en carburant, de lubrification et de refroidissement par rapport au CFNA. La seule différence réside dans le firmware ECU plus économique.
Malgré la puissance réduite, CFNB a de bonnes caractéristiques de vitesse externe, ce qui est confirmé par le graphique ci-dessus.
Pour une présentation plus complète des capacités du moteur, il reste à considérer ses nuances opérationnelles.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Usine de moteurs de Chemnitz |
| Année de sortie | 2010 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Pouvoir, l. Avec | 85 |
| Couple, Nm | 145 |
| Taux de compression | 10.5 |
| Bloc cylindre | aluminium |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 76.5 |
| La course du piston, mm | 86.9 |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 (DACT) |
| Turbocompresseur | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Capacité du système de lubrification, l | 3.6 |
| Huile appliquée | 5W-30 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | jusqu'à 0,5* |
| Système de carburant | injecteur, injection de port |
| Carburant | Essence AI-95 |
| Normes environnementales | Euro 5 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 200 |
| emplacement | transversal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 97 ** |
* sur un moteur en état de marche jusqu'à 0,1 ; ** valeur pour le réglage de la puce
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Il n'y a pas d'opinion sans équivoque sur la fiabilité du moteur parmi les propriétaires de voitures. Beaucoup se plaignent de sa mauvaise qualité, de sa "casse" constante, de problèmes de timing et de CPG. Il faut admettre qu'il y a des lacunes dans la conception du moteur à combustion interne. Dans le même temps, ils sont souvent provoqués par les propriétaires de voitures eux-mêmes.
Réduisez considérablement la fiabilité de l'entretien intempestif du moteur, faites le plein avec des carburants et des lubrifiants de mauvaise qualité, remplacez les qualités recommandées d'huile et de carburant et ne conduisez pas prudemment.
En même temps, il y a pas mal d'automobilistes qui sont assez satisfaits de CFNB. Dans leurs messages sur les forums, ils partagent des impressions positives sur le moteur.
Par exemple, Dmitry écrit :… J'ai une Polo 2012. avec le même moteur. Pour le moment, le kilométrage est de 330000 150000 km (pas un taxi, mais je voyage beaucoup). Frappant déjà pendant 10000 XNUMX km., Principalement pendant l'échauffement. Après échauffement, ça cogne un peu. Rempli d'huile Castrol au premier service. J'ai souvent dû verser, puis je l'ai remplacé par Wolf. Maintenant, jusqu'au remplacement, le niveau est normal (je change tous les XNUMX XNUMX km). Je ne suis pas encore entré dans le moteur.».
Il y a des rapports d'encore plus de kilométrage. Igor dit :... le moteur n'a jamais été ouvert. Sur une série de 380 1,2, les guides de chaîne de distribution (tendeurs et sabots d'amortisseur) ont été remplacés en raison de leur usure. La chaîne de distribution s'est allongée de 5 mm par rapport à la neuve. Je remplis d'huile Castrol GTX 40W150, positionnée comme "pour les moteurs à kilométrage élevé". Consommation d'huile 300 - 1000 g/396297 km. Maintenant le kilométrage est de XNUMX km».
Ainsi, la ressource moteur augmente considérablement avec une attitude adéquate à son égard. En conséquence, la fiabilité augmente également.
Un indicateur important de fiabilité est la marge de sécurité du moteur à combustion interne. La puissance du CFNB peut être augmentée avec un simple réglage de puce jusqu'à 97 ch. Avec. Cela n'affectera pas le moteur. Une nouvelle montée en puissance est possible, mais au détriment de sa fiabilité et d'indicateurs de performance plus faibles (réduction de la ressource, abaissement des normes environnementales, etc.).
Re-totty de Tolyatti a lucidement exprimé l'opportunité de régler l'unité: "... commandé un moteur 1,6 85 litres. s, j'ai aussi pensé au firmware de l'ECU. Mais quand j'ai roulé, le désir de régler a disparu, car je ne tourne toujours pas au-dessus de 4 XNUMX tours. Moteur puissant, j'aime ça».
Points faibles
Dans le moteur, l'endroit le plus problématique est le CPG. Avec une course de 30 XNUMX km (parfois plus tôt), des coups se produisent lorsque les pistons sont déplacés au PMH. Pendant une courte période de fonctionnement, des éraflures apparaissent sur les jupes, le piston tombe en panne.
Le remplacement recommandé des pistons par de nouveaux ne donne pratiquement aucun résultat - la sonnerie réapparaît lors du changement de vitesse. La cause du dysfonctionnement était une erreur de calcul technique dans la conception de l'unité.
Beaucoup de problèmes provoquent l'entraînement de synchronisation. Le constructeur a déterminé la durée de vie de la chaîne pour toute la durée de vie du moteur, mais de 100 à 150 XNUMX kilomètres, elle est déjà étirée et doit être remplacée. En toute justice, il convient de noter que la durée de vie de la chaîne dépend directement du style de conduite.
La conception du tendeur de chaîne n'est pas totalement réfléchie. Il ne fonctionne que lorsqu'il y a de la pression dans le système de lubrification, c'est-à-dire lorsque le moteur tourne. L'absence d'arrêt anti-marche entraîne un affaiblissement de la tension (lorsque le moteur ne tourne pas) et la possibilité d'un saut de chaîne se produit. Dans ce cas, les soupapes sont pliées.
Le collecteur d'échappement ne dure pas longtemps. Des fissures apparaissent à sa surface et le soudage n'aide pas ici pendant longtemps. La meilleure façon de faire face à ce phénomène est de remplacer le collecteur.
Souvent, l'ensemble d'accélérateur est "méchant". La raison réside dans l'essence de mauvaise qualité. Une chasse triviale résout le problème.
Maintenabilité
Le moteur a une bonne maintenabilité. La révision peut être effectuée dans son intégralité, les pièces détachées sont disponibles dans n'importe quel magasin spécialisé. Le seul problème avec la réparation est son coût élevé.
Selon les propriétaires de voitures, une révision complète du moteur coûtera plus de 100 XNUMX roubles.
C'est pourquoi il vaut la peine d'envisager la possibilité de remplacer le moteur par un moteur contractuel.
Son prix commence à partir de 40 mille roubles. Selon la configuration, vous pouvez trouver moins cher.
Vous pouvez en savoir plus sur la maintenabilité sur le site Web dans l'article "Volkswagen CFNA Engine".
Le moteur Volkswagen CFNB est fiable et économique lorsqu'il est manipulé correctement.
