Moteur Volkswagen BCA
Teneur
Les constructeurs de moteurs du groupe automobile VAG ont proposé au consommateur une nouvelle option de moteur pour les modèles de voitures populaires de leur propre production. Le moteur a reconstitué la gamme d'unités du groupe EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
description
Les ingénieurs de Volkswagen ont été confrontés à la tâche de créer un moteur à combustion interne à faible consommation de carburant, mais en même temps, il doit avoir une puissance suffisante. De plus, le moteur doit avoir une bonne maintenabilité, être facile à utiliser et à entretenir.
En 1996, une telle unité a été développée et mise en production. La sortie s'est poursuivie jusqu'en 2011.
Le moteur BCA est un moteur à essence en ligne à quatre cylindres de 1,4 litre d'une capacité de 75 ch. avec et un couple de 126 Nm.
Installé sur les voitures :
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /wagon 2KB/ (2002-2005);
- Golf4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- Nouvelle Coccinelle I (1997-2010);
- Caddie III /2K/ (2003-2006);
- Seat Tolède (1998-2002);
- Léon Ier /1M/ (2003-2005) ;
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
En plus de ce qui précède, l'unité se trouve sous le capot de la VW Golf 4 Variant, New Beetle Cabriolet (1Y7), Golf Plus (5M1).
Le bloc-cylindres est léger, moulé à partir d'un alliage d'aluminium. Un tel produit est considéré comme non réparable, jetable. Mais dans l'ICE à l'étude, les concepteurs de VAG se sont surpassés.
Le bloc permet un alésage unique des cylindres lors de sa révision. Et c'est déjà un ajout tangible au kilométrage total d'environ 150 à 200 XNUMX km.
Pistons en aluminium, légers, à trois segments. Deux compression supérieure, racleur d'huile inférieur. Doigts flottants. Du déplacement axial, ils sont fixés avec des anneaux de retenue.
Le vilebrequin est monté sur cinq paliers.
L'entraînement de distribution est à deux courroies. Le principal entraîne l'arbre à cames d'admission depuis le vilebrequin. Le secondaire relie les arbres à cames d'admission et d'échappement. Le premier remplacement de la courroie est recommandé après 80 à 90 30 kilomètres. De plus, ils doivent être soigneusement examinés tous les XNUMX XNUMX km. Le court demande une attention particulière.
Système d'alimentation en carburant - injecteur, injection distribuée. Il n'est pas exigeant sur l'indice d'octane du carburant, mais sur l'essence AI-95, toutes les caractéristiques intégrées au moteur se révèlent davantage.
En général, le système n'est pas capricieux, mais il est nécessaire de faire le plein avec de l'essence propre, car sinon les buses risquent de se boucher.
Le système de graissage est classique, combiné. Pompe à huile de type rotatif. Entraînement par le vilebrequin. Il n'y a pas de gicleurs d'huile pour refroidir les fonds de piston.
Électricien. Système d'alimentation Bosch Motronic ME7.5.10. Les exigences élevées du moteur vis-à-vis des bougies d'allumage sont notées. Les bougies d'origine (101 000 033 AA) sont livrées avec trois électrodes, cette circonstance doit donc être prise en compte lors du choix des analogues. Des bougies d'allumage incorrectes augmentent la consommation de carburant. La bobine d'allumage est individuelle pour chaque bougie.
Le moteur a un contrôle électronique de la pédale de carburant.
Les concepteurs ont réussi à combiner tous les principaux paramètres de l'unité pour une bonne dynamique de conduite.
Le graphique montre la dépendance de la puissance et du couple du moteur à combustion interne au nombre de tours.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Volkswagen Auto Concern |
| Année de sortie | 1996 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Pouvoir, l. Avec | 75 |
| Couple, Nm | 126 |
| Taux de compression | 10.5 |
| Bloc cylindre | aluminium |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 76.5 |
| La course du piston, mm | 75.6 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture (2) |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 (DACT) |
| Turbocompresseur | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Capacité du système de lubrification, l | 3.2 |
| Huile appliquée | 5W-30 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | à 0,5 |
| Système de carburant | injecteur, injection de port |
| Carburant | Essence AI-95 |
| Normes environnementales | Euro 3 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 250 |
| emplacement | transversal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 200 * |
* sans perte de ressource - jusqu'à 90 litres. Avec
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Il est d'usage de juger de la fiabilité de tout moteur par ses ressources et sa marge de sécurité. Lorsqu'ils communiquent sur des forums, les propriétaires de voitures parlent de BCA comme d'un moteur fiable et sans prétention.
Ainsi, MistreX (Saint-Pétersbourg) écrit : «... ne casse pas, ne mange pas d'huile et ne mange pas d'essence. Quoi d'autre fait? Je l'ai chez Skoda et 200000 XNUMX coups tout c'est super ! Et a voyagé dans la ville, et sur l'autoroute à dalnyak».
La majeure partie des automobilistes attire l'attention sur la dépendance de la ressource vis-à-vis d'un entretien moteur rapide et de haute qualité. Ils soutiennent qu'avec une attitude prudente envers la voiture, vous pouvez atteindre un kilométrage d'au moins 400 XNUMX km, mais de tels indicateurs nécessitent la mise en œuvre de toutes les recommandations d'entretien.
L'un des propriétaires de la voiture (Anton) partage : "… J'ai personnellement conduit une voiture de 2001. avec un tel moteur 500 000 km sans capital et aucune intervention».
Le fabricant surveille de près ses produits et prend immédiatement des mesures pour améliorer sa fiabilité. Ainsi, jusqu'en 1999, un lot de segments racleurs d'huile défectueux était fourni.
Après la découverte d'un tel écart, le fournisseur des anneaux a été changé. Le problème avec les anneaux a été résolu.
Selon l'opinion unanime des propriétaires de voitures, la ressource totale d'un moteur BCA de 1.4 litre est d'environ 400 à 450 XNUMX kilomètres avant la prochaine révision.
La marge de sécurité du moteur vous permet d'augmenter sa puissance à 200 litres. les forces. Mais un tel réglage réduira considérablement le kilométrage de l'unité. De plus, une modification très sérieuse du moteur sera nécessaire, à la suite de quoi les caractéristiques du moteur à combustion interne seront modifiées. Par exemple, les normes environnementales seront réduites à au moins Euro 2.
En faisant clignoter l'ECU, vous pouvez augmenter la puissance de l'unité de 15 à 20 %. Cela n'affectera pas la ressource, mais certaines caractéristiques changeront (le même degré de purification des gaz d'échappement).
Points faibles
De tous les points faibles, le plus pertinent est la prise d'huile (récepteur d'huile). Dans la plupart des cas, après 100 XNUMX kilomètres, sa grille se bouche.
La pression d'huile dans le système de lubrification commence à diminuer, ce qui conduit progressivement à un manque d'huile. De plus, l'image devient assez triste - l'arbre à cames est bloqué, la courroie de distribution est cassée, les soupapes sont pliées, le moteur est révisé.
Il existe deux façons d'éviter les conséquences décrites - verser de l'huile de haute qualité dans le moteur et nettoyer périodiquement la grille du récepteur d'huile. Gênant, coûteux, mais beaucoup moins cher qu'une révision majeure du moteur à combustion interne.
Bien sûr, d'autres problèmes surviennent dans le moteur, mais ils ne sont pas répandus. En d'autres termes, il serait faux de les qualifier de points faibles.
Par exemple, il y a parfois une accumulation de pétrole dans les puits de bougie. Le défaut est le joint effondré entre le support d'arbre à cames et la culasse. Le remplacement du joint résout le problème.
Il y a souvent un colmatage élémentaire des buses. Il y a des problèmes de démarrage du moteur, des révolutions instables se produisent, une détonation, des ratés d'allumage (triple) sont possibles. La raison réside dans la mauvaise qualité du carburant. Le rinçage des buses élimine le problème.
Rarement, mais il y a une augmentation de la consommation d'huile. Olegarkh a écrit avec émotion sur un tel problème sur l'un des forums: "... moteur 1,4. J'ai mangé de l'huile dans des seaux - démonté le moteur, changé le racleur d'huile, inséré de nouveaux anneaux. Ça y est, le problème a disparu».
Maintenabilité
L'une des tâches résolues lors de la conception du moteur à combustion interne était la possibilité d'une récupération facile même après de graves pannes de l'unité. Et elle était finie. Selon les critiques des propriétaires de voitures, la révision du moteur ne pose pas de problèmes.
Même la réparation d'un bloc-cylindres en aluminium est disponible. Il n'y aura aucun problème avec l'achat d'accessoires, ainsi qu'avec d'autres pièces de rechange. La seule chose à laquelle vous devez faire attention est d'exclure la possibilité d'acheter des produits contrefaits. Surtout de fabrication chinoise.
Soit dit en passant, une réparation de moteur de haute qualité à part entière ne peut être effectuée qu'avec des pièces de rechange d'origine. Les analogues, ainsi que ceux acquis au démontage, ne conduiront pas au résultat souhaité.
Il y a plusieurs raisons à cela, deux principales. Les analogues de pièces de rechange ne correspondent pas toujours à la qualité requise et les pièces issues du démantèlement peuvent avoir une très petite ressource résiduelle.
Compte tenu de la conception simple du moteur à combustion interne, il peut également être réparé dans un garage. Bien sûr, cela nécessite non seulement le désir d'économiser sur les réparations, mais également l'expérience de l'exécution de tels travaux, des connaissances spéciales, des outils et des accessoires.
Par exemple, tout le monde ne le sait pas, mais le constructeur interdit de remplacer le vilebrequin ou ses chemises séparément du bloc-cylindres. Ceci est causé par un montage soigneux de l'arbre et des paliers principaux sur le bloc. Par conséquent, ils ne changent que dans la collection.
La réparation Volkswagen BCA ne soulève pas de questions dans le centre de service. Les capitaines connaissent bien les manuels d'entretien de ces moteurs.
Dans certains cas, il ne sera pas superflu d'envisager l'option d'acheter un moteur contractuel. La fourchette de prix est assez large - de 28 à 80 XNUMX roubles. Tout dépend de la configuration, de l'année de fabrication, du kilométrage et d'un certain nombre d'autres facteurs.
Le moteur Volkswagen BCA dans son ensemble s'est avéré un succès et, dans le cas d'une attitude adéquate à son égard, plaît à son propriétaire avec une longue ressource et une opération économique.
