Moteur Volkswagen AUA
Teneur
Les constructeurs automobiles allemands ont créé une nouvelle version du moteur, destinée à équiper leurs petites voitures.
description
Les spécialistes de l'entreprise automobile VAG ont développé et mis en production une unité de puissance pour les modèles de voitures populaires de leur propre production. Il a reçu l'indice AUA.
La libération est établie à l'usine de Volkswagen depuis juin 2000.
AUA est un moteur à essence en ligne à quatre cylindres de 1,4 litre d'une capacité de 75 ch. avec et un couple de 126 Nm.
Installé sur les voitures Volkswagen :
- Loup /6X1, 6E1/ (2000-2005);
- Derby /6KV2/ berline (2000-2001);
- Polo /6KV5/ Variante (2000-2001);
- Polo /6N2/ (2000-2001);
- Caddy II /9K9A/wagon (2000-2004);
- Caddy II /9K9B/ break (2000-2004);
- Polo /9N_/ (2001-2008).
De plus, de 2004 à 2007, AUA a été installé sur Skoda Fabia (6Y).
Le bloc-cylindres est en alliage d'aluminium coulé avec des chemises en fonte grise.
Pistons d'exécution standard, en aluminium, à trois segments. Deux compression supérieure, racleur d'huile inférieur.
La particularité du segment racleur d'huile réside dans sa conception - il est à trois composants. Les axes de piston sont flottants, fixés contre le déplacement axial par des bagues de retenue à ressort.
Le vilebrequin est en fonte grise et comporte quatre contrepoids. Une caractéristique du vilebrequin est l'impossibilité de le remplacer pendant la réparation. Il est interdit au fabricant de desserrer les fixations filetées, car cela entraînerait une déformation des lits de roulement.
La mesure des jeux dans les paliers principaux dans les conditions de service n'est pas possible, c'est-à-dire que l'installation des paliers principaux est également impossible.
Culasse en aluminium. Sur la partie supérieure, il y a un lit pour la fixation de deux arbres à cames et 16 soupapes, dont le jeu thermique est automatiquement ajusté par des compensateurs hydrauliques.
Malheureusement, ils sont une source de bruit supplémentaire, ce qui amène de nombreux propriétaires de voitures à douter de la santé du moteur. Comme les poussoirs hydrauliques ne sont pas réparables, ils doivent être remplacés.
L'entraînement de distribution est à deux courroies. Grâce à cette solution technique, il est devenu possible de réduire considérablement la largeur de la culasse.
Les propriétaires de voitures notent une faible ressource en ceintures, en particulier auxiliaires (petites). Le fabricant recommande de les remplacer après 90 30 km, puis assurez-vous de les inspecter tous les XNUMX XNUMX km.
Électricien. La bobine d'allumage est unique, commune aux quatre cylindres. Le calculateur de commande d'injection est équipé d'un autodiagnostic. Les défauts aléatoires (« S/P ») qui ne se répètent pas dans les 50 démarrages du moteur thermique sont automatiquement supprimés de la mémoire du calculateur.
Le système d'alimentation en carburant est un injecteur, à injection distribuée. Le travail est contrôlé par l'électronique Magneti Marelli 4LV. Essence recommandée - AI-95.
Système de lubrification de type combiné. La pompe à huile est entraînée par engrenage par le pied du vilebrequin. L'huile recommandée est VW 50000, VW 50101 ou VW 50200. Si l'huile VW recommandée n'est pas disponible, les huiles API-SF ou API-SG peuvent être utilisées.
Pour améliorer la qualité du nettoyage des gaz d'échappement et réduire la consommation de carburant, une soupape électrique de recirculation des gaz d'échappement a été installée sur le moteur à combustion interne.
En plus de la soupape, un catalyseur participe à la purification des gaz d'échappement.
Le moteur VW AUA a de bonnes caractéristiques de vitesse pour sa catégorie, ce qui est clairement confirmé par le graphique ci-dessus.
Les propriétaires de voitures donnent également des commentaires positifs à l'unité.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Autoconcerné Volkswagen |
| Année de sortie | 2000 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Pouvoir, l. Avec | 75 |
| Indice de puissance, l. s/1 litre de volume | 54 |
| Couple, Nm | 126 |
| Taux de compression | 10.5 |
| Bloc cylindre | aluminium |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 76.5 |
| La course du piston, mm | 75.6 |
| Le volume de travail de la chambre de combustion, cm³ | 33.1 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture (2 pièces) |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 (DACT) |
| Turbocompresseur | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Capacité du système de lubrification, l | 3.8 |
| Huile appliquée | 0W-30 – 10W-40 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | pas plus 1,0 |
| Système de carburant | injecteur, injection de port |
| Carburant | Essence AI-95 |
| Normes environnementales | Euro 4 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 250 |
| Poids, kg | 90 |
| emplacement | transversal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 85 |
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
La fiabilité du moteur ne fait aucun doute. Tout d'abord, sa conception est simple. Deuxièmement, il dispose d'une ressource opérationnelle importante. Ici, il convient de noter qu'AUA n'est pas pointilleux sur la qualité de l'essence, ce qui est un facteur extrêmement positif pour nos conditions d'exploitation.
Lors de la communication sur des forums spécialisés, les automobilistes se concentrent sur la nécessité d'un entretien moteur rapide et de haute qualité.
Ainsi, le propriétaire de la voiture Lector25 rapporte : «... Moteurs AUA 400 XNUMX km soignés déjà en marche, si vous faites l'entretien à temps et ne déchirez pas la voiture».
Certains propriétaires ne sont pas satisfaits de la puissance du moteur. À cet égard, vous devez être prudent et comprendre que l'AUA n'a pas été créée pour les voitures de course, mais pour les voitures économiques conçues pour un usage quotidien.
De plus, lors de la conception d'un moteur à combustion interne, ses indicateurs économiques ont été pris en compte, y compris la possibilité d'une utilisation à long terme.
Le résultat est un moteur fiable, économique et durable qui a servi fidèlement à ce jour.
Points faibles
Comme tout moteur, AUA n'est pas sans problèmes. Surtout, les propriétaires de voitures ont des problèmes avec l'électricien et la commande de synchronisation.
La bobine d'allumage tombe souvent en panne. Certains automobilistes essaient de le réparer eux-mêmes (scellement des fissures), mais ils n'obtiennent pas toujours un résultat positif.
Sur le moteur, les fils haute tension sont rapidement détruits. Un tel processus est visuellement perceptible après 3-4 ans de fonctionnement de la machine.
La vanne de recirculation cause beaucoup de problèmes. Plus précisément, son potentiomètre dont les pistes s'usent rapidement et l'ECU commence à recevoir des informations déformées.
L'entraînement de synchronisation n'est pas durable. Le galet tendeur a une ressource de 40 à 60 40 km. Selon les observations des propriétaires de voitures, la courroie d'entraînement auxiliaire (courte) ne prend pas non plus en charge plus de XNUMX XNUMX km.
Lorsque l'une des courroies se brise ou saute, les soupapes se plient en rencontrant le piston.
Un certain nombre d'autres dysfonctionnements sont possibles sur le moteur, mais ils ne sont pas de nature massive.
Maintenabilité
Maintenabilité AUA est bonne, mais possède un certain nombre de fonctionnalités. Le bloc-cylindres en aluminium est considéré comme jetable.
Dans ce moteur, il est possible d'aléser les chemises à la taille de réparation, mais s'il y a des problèmes avec le vilebrequin ou ses paliers principaux, le bloc devra être changé en raison de ses caractéristiques de conception.
Il existe certaines difficultés dans la réparation liées à la disposition des accessoires et des équipements auxiliaires. Par exemple, lorsque le joint du lit d'arbre à cames est détruit, l'huile commence à s'accumuler dans les puits de bougie.
Pour éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire de démonter la poulie de vilebrequin, le galet tendeur de la courroie de distribution principale et de retirer la courroie elle-même. Ce n'est qu'après cela qu'il devient possible d'accéder aux boulons de fixation du lit (15 pièces).
Il reste à enduire les surfaces de contact de mastic et à assembler dans l'ordre inverse.
Avec la recherche de pièces détachées pour la réparation des moteurs à combustion interne, il n'y a pas de difficultés. L'essentiel est d'acheter des composants et des pièces d'origine. Vous ne devez pas utiliser les services de démontage, car vous pouvez y acheter une belle pièce, mais avec une faible durée de vie résiduelle.
Avec la révision majeure à venir de l'unité, il est utile d'envisager l'option d'acheter un moteur sous contrat. Le coût d'un tel moteur se situe entre 30 et 60 75 roubles et le coût de la révision atteint XNUMX XNUMX roubles.
Le moteur Volkswagen AUA est capable de plaire au propriétaire pendant de nombreuses années avec des soins appropriés.
