Moteur Volkswagen ABU
Teneur
Au début des années 90, la gamme de moteurs EA111 a été reconstituée avec une nouvelle unité de puissance.
description
Le moteur Volkswagen ABU a été produit de 1992 à 1994. Il s'agit d'un moteur aspiré à quatre cylindres en ligne à essence d'un volume de 1,6 litre, d'une capacité de 75 ch. avec et un couple de 126 Nm.
Installé sur les voitures :
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoue I /6K/ (1993-1994);
- Catastrophe II /6K/ (1993-1994).
Le bloc-cylindres est en fonte, non revêtu. Les manchons sont percés dans le corps du bloc.
Entraînement par courroie de distribution. Caractéristique - il n'y a pas de mécanisme de tension. Le réglage de la tension se fait avec une pompe.
Entraînement de la pompe à huile par chaîne.
Pistons en aluminium à trois segments. Deux compression supérieure, racleur d'huile inférieur. Bague inférieure de compression en fonte, supérieure en acier. Doigts de piston de type flottant, protégés contre le déplacement par des bagues de retenue.
Les pistons ont des évidements profonds, grâce auxquels ils ne rencontrent pas les soupapes en cas de rupture de la courroie de distribution. Mais ceci est théorique. Vraiment - leur virage se produit.
Système de refroidissement fermé avec ventilateur électrique à deux étages.
Système de carburant Mono-Motronic (fabriqué par Bosch).
Système de lubrification de type combiné. Le constructeur recommande de changer l'huile après 15 XNUMX km, mais dans nos conditions de fonctionnement, il est souhaitable d'effectuer cette opération deux fois plus souvent.
caractéristiques techniques
| Constructeur | concernent le groupe Volkswagen |
| Année de sortie | 1992 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Pouvoir, l. Avec | 75 |
| Couple, Nm | 126 |
| Taux de compression | 9.3 |
| Bloc cylindre | fonte |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 76.5 |
| La course du piston, mm | 86.9 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 (SACT) |
| Turbocompresseur | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Capacité du système de lubrification, l | 4 |
| Huile appliquée | 5W-40 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | à 1,0 |
| Système de carburant | injection unique |
| Carburant | Essence AI-92 |
| Normes environnementales | Euro 1 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | n / A* |
| emplacement | transversal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 150 ** |
* selon les avis, avec un entretien rapide, il prend en charge 400 à 800 XNUMX km, ** une ressource non réduite n'est pas définie.
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
La grande majorité des automobilistes qualifie ABU de fiable. Ceci est confirmé par leurs déclarations lors de la discussion de l'agrégat.
Par exemple, KonsulBY de Minsk écrit : «... un moteur normal. Je n'y ai pas grimpé du tout depuis tant d'années (depuis 2016). Sauf le joint du couvercle tout est d'origine...».
Partage l'expérience de l'exploitation d'alekss depuis Moscou : "... J'ai lu un fil sur le forum à propos d'un générateur bloqué et la question était de savoir si je rentrerais chez moi avec une seule batterie. Donc, chez ABU, la pompe tourne sur une courroie crantée et elle se fiche de ce qui se passe avec le générateur et ses courroies».
Beaucoup, ainsi que la fiabilité, mettent l'accent sur le rendement élevé du moteur. L'un des automobilistes à propos d'ABU s'est exprimé brièvement, mais succinctement - on pourrait dire, "n'utilise pas" de carburant. Je roule plus de 5 km par jour depuis 100 ans. La voiture refuse de casser !
Pour améliorer la fiabilité du moteur, il est nécessaire de l'entretenir de manière rapide et de haute qualité. Et bien sûr, utilisez-le correctement. Pas comme La Costa (Canada) : "... Par dynamique. Quand je me suis assis pour la première fois, il m'a semblé que la voiture partait, mais je suis resté. Bref, ofigel que le 1.6 peut déchirer comme ça. Maintenant soit j'y suis habitué, soit j'y suis définitivement habitué...».
En conclusion sur la fiabilité du moteur, on peut citer les conseils du propriétaire de la voiture Karma de Kiev : «... ne tardez pas et n'économisez pas sur les vidanges d'huile et l'entretien ABU - alors il roulera toujours très bien et pendant longtemps. Et comment allez-vous le serrer ... Eh bien, je l'ai resserré, et au final c'était moins cher pour moi de tout remplacer sous le capot que de faire une révision majeure ...". Comme on dit, les commentaires sont superflus.
Points faibles
Selon de nombreuses critiques d'automobilistes, les points les plus faibles sont les joints sous le couvercle de soupape, le vilebrequin et l'arbre à cames. Les fuites d'huile sont éliminées en remplaçant le joint de couvercle et les joints.
Les électriciens causent beaucoup de problèmes. Les plus courantes étaient les défaillances du système d'allumage, la défaillance du capteur de température du liquide de refroidissement et du câblage.
Régime moteur flottant. Ici, la principale source de ce problème est le potentiomètre de position du papillon.
Le système de mono-injection échoue également souvent dans son travail.
Avec la détection et l'élimination rapides des dysfonctionnements survenus, les faiblesses répertoriées ne sont pas critiques et ne créent pas de gros problèmes pour le propriétaire de la voiture.
Maintenabilité
La bonne maintenabilité de l'ABU est due à deux facteurs: le bloc-cylindres en fonte et la conception simple de l'unité elle-même.
Le marché des pièces de rechange est fourni, mais les propriétaires de voitures se concentrent sur leur coût élevé. Cela est dû au fait que le moteur a été produit pendant longtemps et pas depuis longtemps.
Il existe également des points de vue opposés sur ce sujet. Ainsi, sur l'un des forums, l'auteur prétend qu'il y a beaucoup de pièces détachées, elles sont toutes bon marché. De plus, certains peuvent être utilisés à partir de moteurs VAZ. (Détails non donnés).
Lors de la réparation du moteur, il faut faire face à des opérations supplémentaires pour supprimer les nœuds associés. Par exemple, pour retirer le carter d'huile, il faut déconnecter le volant moteur.
Provoque une insatisfaction lors du remplacement des bougies d'allumage. Tout d'abord, pour y accéder, vous devez démonter la barre avec des fils à haute tension. Deuxièmement, les puits de bougies ne sont pas de taille appropriée pour les nettoyer de la saleté accumulée. Ce n'est pas pratique, mais il n'y a pas d'autre issue - c'est la conception du moteur.
L'alésage du bloc-cylindres à la taille de réparation requise du piston vous permet de procéder à une révision complète du moteur à combustion interne.
Avant de commencer les travaux de restauration, vous devez envisager la possibilité d'acquérir un moteur sous contrat. Peut-être deviendra-t-il le plus acceptable et le moins cher.
Le coût des moteurs contractuels dépend de leur kilométrage et de l'intégralité des pièces jointes. Le prix commence à partir de 10 XNUMX roubles, mais vous pouvez trouver moins cher.
En général, le moteur Volkswagen ABU est considéré comme une unité simple, durable et fiable avec son fonctionnement soigneux et son entretien rapide.
