Moteur VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
Teneur
Au début des années 90, les constructeurs de moteurs Volga ont mis en service un autre développement de l'unité de puissance.
description
En 1994, les ingénieurs de la société AvtoVAZ ont développé un autre moteur de la dixième famille, qui a reçu l'indice VAZ-2111. Pour plusieurs raisons, il n'a été possible de lancer sa production qu'en 1997. Au cours du processus de sortie (jusqu'en 2014), le moteur a été mis à niveau, ce qui n'a pas touché sa partie mécanique.
Le VAZ-2111 est un moteur à essence à quatre cylindres en ligne de 1,5 litre d'une capacité de 78 ch. avec et un couple de 116 Nm.
ICE VAZ-2111 a été installé sur les voitures Lada :
- 21083 (1997-2003) ;
- 21093 (1997-2004) ;
- 21099 (1997-2004) ;
- 2110 (1997-2004) ;
- 2111 (1998-2004) ;
- 2112 (2002-2004) ;
- 2113 (2004-2007) ;
- 2114 (2003-2007) ;
- 2115 (2000-2007).
Le moteur est conçu sur la base du moteur VAZ-2108, est une copie exacte du VAZ-2110, à l'exception du système d'alimentation.
Le bloc-cylindres est coulé en fonte ductile, non revêtu. Les cylindres sont percés dans le corps du bloc. Il existe deux tailles de réparation dans la tolérance, c'est-à-dire qu'elle vous permet d'effectuer deux réparations majeures avec des alésages de cylindre.
Le vilebrequin est en fonte spéciale et comporte cinq paliers. Une particularité est la forme modifiée des contrepoids d'arbre, grâce à laquelle ils agissent comme un mécanisme d'équilibrage (suppression des vibrations de torsion).
Bielles en acier forgé. Une douille en acier-bronze est enfoncée dans la tête supérieure.
Pistons en alliage d'aluminium, coulés. L'axe de piston est de type flottant, il est donc fixé avec des bagues de retenue. Trois anneaux sont installés sur la jupe dont deux de compression et un racleur d'huile.
La culasse est en aluminium, avec un arbre à cames et 8 soupapes. L'écart thermique est ajusté en sélectionnant manuellement les cales, car les compensateurs hydrauliques ne sont pas fournis.
L'arbre à cames est en fonte, a cinq roulements.
Entraînement par courroie de distribution. Lorsque la courroie casse, les soupapes ne se plient pas.
Le système d'alimentation est un injecteur (injection de carburant distribuée à commande électronique).
Système de lubrification combiné. Pompe à huile à engrenages.
Le système de refroidissement est de type liquide, fermé. La pompe à eau (pompe) est de type centrifuge, entraînée par une courroie de distribution.
Ainsi, le VAZ-2111 est entièrement compatible avec le schéma de conception classique du VAZ ICE.
Les principales différences entre VAZ-2111-75 et VAZ-2111-80
Le moteur VAZ-2111-80 a été installé sur les modèles d'exportation de voitures VAZ-2108-99. La différence avec le VAZ-2111 consistait en la présence supplémentaire de trous dans le bloc-cylindres pour le montage du capteur de cliquetis, du module d'allumage et du générateur.
De plus, le profil des cames d'arbre à cames a été légèrement modifié. À la suite de ce raffinement, la hauteur de levée de soupape a changé.
Le système d'alimentation a changé. Dans la configuration Euro 2, l'injection de carburant est devenue parallèle par paire.
Le résultat de ces changements a été une amélioration des performances du moteur.
Les différences entre le moteur à combustion interne VAZ-2111-75 résidaient principalement dans le fonctionnement du système d'alimentation. Le système d'injection de carburant échelonné a permis d'augmenter les normes environnementales pour les émissions de gaz d'échappement à EURO 3.
La pompe à huile moteur a subi des modifications mineures. Son capot est devenu en aluminium avec un trou de fixation pour l'installation du DPKV.
Ainsi, la principale différence entre ces modèles de moteurs et le VAZ-2111 était la modernisation de l'injection de carburant.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Concerne "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Index | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Volume du moteur, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Pouvoir, l. Avec | 78 | 71-78 | 77 |
| Couple, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Taux de compression | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Bloc cylindre | fonte | fonte | fonte |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| L'ordre d'injection du carburant dans les cylindres | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Culasse | aluminium | aluminium | aluminium |
| Diamètre du cylindre, mm | 82 | 82 | 82 |
| La course du piston, mm | 71 | 71 | 71 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 | 2 | 2 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture | ceinture | ceinture |
| Compensateurs hydrauliques | aucun | aucun | aucun |
| Turbocompresseur | aucun | aucun | aucun |
| Système de carburant | injecteur | injecteur | injecteur |
| Carburant | essence AI-95 (92) | Essence AI-95 | Essence AI-95 |
| Normes environnementales | Euro 2 | Euro 3 | Euro 2 |
| Ressource déclarée, milliers de km | 150 | 150 | 150 |
| emplacement | transversal | transversal | transversal |
| Poids, kg | 127 | 127 | 127 |
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Les avis des propriétaires de voitures sur la fiabilité du moteur, comme d'habitude, sont partagés. Par exemple, Anatoly (région de Loutsk) écrit : « ... Le moteur satisfait de l'accélération énergique et de l'économie. L'unité est assez bruyante, mais c'est typique des voitures de classe économique.". Il est entièrement soutenu par Oleg (région de Vologda): «... J'en ai une dizaine depuis 2005, elle s'utilise quotidiennement, elle roule confortablement, elle accélère agréablement. Rien à redire sur le moteur.».
Le deuxième groupe d'automobilistes est l'exact opposé du premier. Ainsi, Sergey (région d'Ivanovo) dit que: "... pendant un an de fonctionnement, j'ai du changer toutes les durites du circuit de refroidissement, l'embrayage deux fois et bien plus encore". De même, Alexei (région de Moscou) n'a pas eu de chance : "... presque immédiatement j'ai dû changer le relais du générateur, le capteur XX, le module d'allumage...».
Dans l'évaluation de la fiabilité du moteur, curieusement, les deux côtés des automobilistes ont raison. Et c'est pourquoi. Si le moteur est traité comme recommandé par le fabricant, la fiabilité ne fait aucun doute.
Il existe des exemples où le kilométrage du moteur sans réparations majeures a dépassé 367 XNUMX km. Dans le même temps, vous pouvez rencontrer de nombreux conducteurs qui, sur tout l'entretien, ne font le plein d'essence et d'huile qu'en temps opportun. Naturellement, leurs moteurs sont "extrêmement peu fiables".
Points faibles
Les points faibles incluent le "triple" du moteur. C'est un symptôme extrêmement désagréable pour le propriétaire de la voiture. Dans la plupart des cas, la cause de ce phénomène est la brûlure d'une voire de plusieurs vannes.
Or, il arrive que ce souci soit causé par une panne du module d'allumage. La véritable cause du «triple» du moteur peut être identifiée à la station-service lors du diagnostic du moteur.
Un autre dysfonctionnement grave est la survenue de coups non autorisés. Il y a plusieurs raisons à l'apparition de bruits parasites. Le plus souvent, la faute n'est pas aux vannes réglées.
Dans le même temps, les "auteurs" des coups peuvent être des pistons, ou des paliers principaux ou de bielle (chemises) du vilebrequin. Dans ce cas, le moteur nécessite une réparation sérieuse. Les diagnostics dans un service de voiture aideront à identifier ce problème.
Et le dernier des problèmes graves est la surchauffe du moteur à combustion interne. Se produit à la suite d'une défaillance des composants et des pièces du système de refroidissement. Le thermostat et le ventilateur ne sont pas stables. La défaillance de ces composants garantit une surchauffe du moteur. Par conséquent, il est extrêmement important que le conducteur surveille non seulement la route, mais également les instruments pendant la conduite.
Les faiblesses restantes du moteur sont moins critiques. Par exemple, l'apparition d'une vitesse flottante lors du fonctionnement du moteur. En règle générale, ce phénomène se produit lorsqu'un capteur tombe en panne - DMRV, IAC ou TPS. Il suffit de trouver et de remplacer la pièce défectueuse.
Fuites d'huile et de liquide de refroidissement. La plupart du temps, ils sont insignifiants, mais ils causent beaucoup de problèmes. Les fuites de fluides techniques peuvent être éliminées en serrant simplement les fixations des joints à l'endroit où elles apparaissent, ou en remplaçant un presse-étoupe défectueux.
Maintenabilité
VAZ-2111 a une très grande maintenabilité. La plupart des propriétaires de voitures effectuent une restauration dans des conditions de garage. Ceci est facilité par un dispositif de conception de moteur simple.
Le changement d'huile, de consommables et même de composants et mécanismes simples (pompe, courroie de distribution, etc.) se fait facilement par vous-même, parfois même sans l'intervention d'assistants.
Il n'y a aucun problème pour trouver des pièces de rechange. Le seul problème qui peut survenir lors de l'achat est la possibilité d'acquérir des pièces contrefaites. Surtout souvent, il y a des contrefaçons de fabricants chinois.
Dans le même temps, un moteur contractuel peut être acheté à bas prix.
Le VAZ-2111 à huit soupapes est très populaire parmi les automobilistes. La fiabilité avec un entretien rapide et le respect des recommandations du fabricant, la facilité de réparation et d'entretien, des indicateurs techniques et économiques élevés ont rendu le moteur très demandé - on le trouve sur Kalina, Grant, Largus, ainsi que sur d'autres modèles AvtoVAZ.
