Moteur VAZ-1111, VAZ-11113
Teneur
Une unité de puissance spéciale a été développée pour la première minicar VAZ. Le VAZ-2108 récemment créé et mis en production a été pris comme base.
description
Les constructeurs de moteurs AvtoVAZ se sont vu confier une tâche plutôt difficile: créer un moteur compact pour le nouveau modèle de la société Lada 1111 Oka.
Des exigences strictes ont été imposées au moteur - il doit être de conception simple, fiable en fonctionnement et avoir une grande facilité d'entretien.
Après des tentatives infructueuses de copier des centrales électriques étrangères de petite capacité, les ingénieurs de l'usine ont décidé de créer un moteur basé sur leurs moteurs.
Pour l'économie de production et la réduction du coût de l'unité elle-même, le VAZ-2108 déjà produit a été pris comme modèle de base.
En 1988, les concepteurs ont présenté le premier exemplaire du moteur VAZ-1111 créé. L'échantillon a été approuvé par la direction et est entré en production de masse. La sortie du moteur s'est poursuivie jusqu'en 1996. Pendant ce temps, l'unité a été mise à niveau à plusieurs reprises, mais le schéma de conception est resté le même.
Le VAZ-1111 est un moteur à essence à deux cylindres d'un volume de 0,65 litre et d'une capacité de 30 litres. avec et un couple de 44 Nm.
En fait, c'est la moitié du moteur VAZ-1,3 de 2108 litre. De 1988 à 1996, il a été installé sur la Lada Oka.
Le bloc-cylindres est coulé en fonte ductile. Non à manches. Les cylindres sont percés dans le corps du bloc. En bas, il y a trois roulements de vilebrequin.
Le vilebrequin est en fonte de magnésium. Comprend trois tourillons principaux et deux bielles avec leur traitement de haute précision.
Les quatre joues de l'arbre agissent comme un contrepoids afin de réduire les forces d'inertie du second ordre (amortissement des vibrations de torsion). De plus, les arbres d'équilibrage montés dans le moteur et recevant la rotation du vilebrequin ont le même objectif.
Une autre caractéristique est la possibilité de retourner le volant. Avec l'usure des dents de la couronne d'un côté, il est devenu possible d'utiliser la partie non usée.
Pistons en aluminium, fabriqués selon le schéma traditionnel. Ils ont trois segments, dont deux de compression, un racleur d'huile. Doigt flottant. Le fond n'a pas d'évidements spéciaux pour les vannes. Dès lors, au contact de ces derniers, leur flexion est inévitable.
La tête de bloc est en aluminium. Dans la partie supérieure se trouvent l'arbre à cames et le mécanisme de soupape. Chaque cylindre a deux soupapes.
Une caractéristique du mécanisme de distribution est l'absence de roulements d'arbre à cames. Ils sont remplacés par les surfaces de travail des lits d'attachement. Ainsi, lorsqu'ils sont usés à la limite, il est nécessaire de remplacer l'ensemble de la culasse.
Entraînement par courroie de distribution. La ressource de ceinture n'est pas élevée - après une course de 60 XNUMX km, elle doit être remplacée.
Système de lubrification combiné. La pompe à huile est interchangeable avec la pompe de VAZ-2108 et le filtre à huile provient de VAZ-2105. Une caractéristique du système est l'interdiction stricte de déborder d'huile au-dessus de la norme (2,5 l).
Le système d'alimentation en carburant est carburé sur le VAZ-1111, mais il y avait aussi un système d'injection (sur le VAZ-11113). La pompe à carburant diffère du modèle de base par la direction et le diamètre des raccords. De plus, son entraînement a été modifié - au lieu d'être électrique, il est devenu mécanique.
Allumage électronique, sans contact. Une caractéristique est que la tension est appliquée aux deux bougies en même temps.
En général, le VAZ-1111 s'est avéré compact, assez puissant et économique. De tels indicateurs sont obtenus grâce à une chambre de combustion améliorée, un taux de compression accru et une sélection optimale des réglages pour l'alimentation en carburant et les systèmes d'allumage.
De plus, les pertes mécaniques sont réduites en réduisant le nombre de cylindres.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Année de sortie | 1988 |
| Volume, cm³ | 649 |
| Pouvoir, l. Avec | 30 |
| Couple, Nm | 44 |
| Taux de compression | 9.9 |
| Bloc cylindre | fonte |
| Nombre de cylindres | 2 |
| Culasse | aluminium |
| Diamètre du cylindre, mm | 76 |
| La course du piston, mm | 71 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 (VHR) |
| Turbocompresseur | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Capacité du système de lubrification, l | 2.5 |
| Huile appliquée | 5W-30 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | n / a |
| Système de carburant | carburateur |
| Carburant | Essence AI-92 |
| Normes environnementales | Euro 0 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 150 |
| Poids, kg | 63.5 |
| emplacement | transversal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 33 * |
* pour plusieurs raisons, le constructeur ne recommande pas d'augmenter la puissance du moteur.
Caractéristiques du moteur de l'appareil VAZ-11113
VAZ-11113 est une version améliorée de VAZ-1111. L'apparence des moteurs est la même, sauf pour la version à injection.
Le remplissage interne du VAZ-11113 a subi des modifications importantes. Tout d'abord, le diamètre du piston a été augmenté de 76 à 81 mm. En conséquence, le volume (749 cm³), la puissance (33 ch) et le couple (50 Nm) ont légèrement augmenté. Comme vous pouvez le voir, il n'y a pas de changements significatifs dans les caractéristiques techniques.
Deuxièmement, pour améliorer l'évacuation de la chaleur des surfaces frottantes, il a fallu concevoir un système de refroidissement supplémentaire pour la chambre de combustion. Sans cela, un blocage des pistons a été observé, une éraflure des parois des cylindres a augmenté et d'autres dysfonctionnements causés par une surchauffe du moteur sont apparus.
L'équipement du système d'alimentation avec un injecteur n'a pas trouvé une large application. En 2005, un lot limité de tels moteurs a été produit, mais il s'est avéré être un essai et le seul, car il y avait de nombreux problèmes et le besoin d'améliorations.
En général, le VAZ-11113 est identique au VAZ-1111.
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Malgré la petite taille et la présence de faiblesses, les propriétaires de voitures considèrent le VAZ-1111 comme un moteur fiable, économique et sans prétention. De nombreuses critiques confirment clairement ce qui a été dit.
Par exemple, Vladimir écrit :… kilométrage 83400 25 km … satisfait, je ne connais aucun problème. Démarre facilement à -5. Je change l'huile après 6-XNUMX mille km ...».
Dimitri : "… le moteur est fiable et sans prétention. Pendant la période d'utilisation, je ne suis jamais monté dedans. Il tourne assez vite. La dynamique n'est pas mauvaise, surtout pour moi - un amateur de conduite calme et prudente. Si nécessaire, la voiture accélère à 120 km / h. La consommation de carburant est faible. Sur 10 litres en ville, vous pouvez parcourir en moyenne 160-170 km ...».
La plupart des automobilistes notent que les pannes de moteur ne se produisent pas souvent, principalement en raison d'un oubli du conducteur lui-même. Une attention constante au moteur - et il n'y aura aucun problème. Vous pouvez lire à ce sujet dans presque toutes les critiques.
Bien sûr, il y a aussi des commentaires négatifs. Un exemple d'une telle revue de NEMO: "... collecteur et double bobinage à jamais mourants, carburateur débordant, dans lequel les aiguilles sont des consommables, mais à partir de -42 sur le parking c'est sûr ...". Mais de telles critiques (négatives) sont rares.
Lors de la modernisation du moteur, les concepteurs ont mis le facteur fiabilité au premier plan. Ainsi, après une autre révision, le vilebrequin et les arbres à cames sont devenus plus fiables.
Le kilométrage déclaré par le constructeur indique également la fiabilité du moteur.
Points faibles
Malgré la réduction des dimensions du moteur, il n'a pas été possible d'éviter les points faibles.
Vibration. Malgré des tentatives constructives (installation d'arbres d'équilibrage, d'un vilebrequin spécial), il n'a pas été possible d'éliminer complètement ce phénomène sur le moteur. La principale raison de l'augmentation des vibrations est la conception à deux cylindres de l'unité.
Souvent, les automobilistes s'inquiètent de l'impossibilité de démarrer le moteur «à chaud». Ici, dans la plupart des cas, la faute incombe à la pompe à carburant, ou plutôt à son diaphragme problématique.
Pour un démarrage réussi, vous devez attendre un moment (jusqu'à ce que la pompe refroidisse ou, dans les cas extrêmes, mettez un chiffon humide dessus). Il est conseillé de remplacer la membrane de la pompe.
Possibilité de surchauffe. Se produit en raison de la pompe à eau ou du thermostat. La mauvaise qualité des composants, et parfois un assemblage négligent, sont à la base de la défaillance de ces unités.
Le propriétaire de la voiture ne peut que contrôler plus soigneusement la température du liquide de refroidissement et remplacer les composants défectueux dès que possible.
Cognements dans le compartiment moteur lorsque le moteur tourne. La cause doit être recherchée dans les vannes non régulées.
De plus, lorsque le moteur se réchauffe après son démarrage, les arbres d'équilibrage cognent généralement. Il s'agit d'une caractéristique de conception du moteur à laquelle il faudra s'habituer.
Joint de culasse brûlé. Cela peut être dû à un défaut de fabrication lié à l'installation ou si la fixation de la tête est mal (pas complètement) serrée.
Pour le moteur VAZ-11113, un point faible supplémentaire réside dans les défaillances du fonctionnement de l'électronique, en particulier des capteurs. Le problème ne peut être résolu que par un service de voiture.
Maintenabilité
Comme tous les moteurs VAZ, la maintenabilité du VAZ-1111 est élevée. Dans les discussions sur les forums, les propriétaires de voitures soulignent à plusieurs reprises cette opportunité positive.
Par exemple, Nord2492 de Krasnoïarsk en dit ceci : «... sans prétention en réparation, dans le garage toute la journée on peut tout trier/enlever/ranger...».
Pour restaurer un grand nombre de composants et de pièces, vous pouvez prendre en toute sécurité le modèle de base VAZ-2108. Les exceptions sont les composants spécifiques - vilebrequin, arbre à cames, etc.
Il n'y a aucun problème avec la recherche de pièces de rechange pour la restauration. Dans n'importe quel magasin spécialisé, vous pouvez toujours trouver le bon. Lors de l'achat, vous devez faire attention au fabricant de la pièce ou de l'assemblage acheté.
De nos jours, le marché secondaire est inondé de produits contrefaits. Les Chinois sont particulièrement doués pour cela. Il est juste de dire que nos fabricants peu scrupuleux fournissent également beaucoup de contrefaçons sur le marché.
La qualité des réparations dépend entièrement de l'utilisation de pièces de rechange d'origine uniquement. Vous ne pouvez pas les remplacer par des analogues. Sinon, les travaux de réparation devront être répétés, et déjà dans un volume plus important. En conséquence, le coût de la deuxième réparation sera plus élevé.
Avec un moteur complètement usé, il est conseillé d'envisager l'option d'acheter un moteur sous contrat. Leurs prix ne sont pas élevés, selon l'année de fabrication et la configuration des accessoires.
Le moteur VAZ-1111 s'est avéré tout à fait acceptable dans sa catégorie. Avec un service rapide et complet, cela ne pose aucun problème aux propriétaires de voitures.
