Moteur Toyota 4S-FE

Les moteurs fabriqués au Japon sont considérés comme parmi les plus fiables, les plus puissants et les plus endurants au monde. Ci-dessous, nous ferons connaissance avec l'un des représentants - le moteur 4S-FE fabriqué par Toyota. Le moteur a été produit de 1990 à 1999, et pendant cette période, il a été équipé de divers modèles de la marque japonaise.

Courte introduction

Dans les années 90, ce modèle de moteur était considéré comme le "juste milieu" de la série de moteurs S, alors produite par le plus grand constructeur automobile japonais. Le moteur ne différait pas en termes d'économie, d'efficacité et de ressources élevées, mais en même temps, il avait un côté avantageux - la maintenabilité.

Le moteur était équipé de dix modèles de voitures fabriquées par une société japonaise. De plus, l'unité de puissance a été utilisée dans les versions restylées des classes D, D + et E. Une autre caractéristique positive de l'unité est que lorsque la courroie de distribution se casse, le piston ne plie pas la soupape, ce qui a été rendu possible grâce au contre-alésage sur le surface à partir de la fin.

Dans le modèle, il convient de noter la présence de MPFI - un système d'injection électronique de carburant multipoint. Les réglages d'usine ont spécifiquement sous-estimé la puissance du moteur à combustion interne pour le marché européen à 120 ch. Avec. Si nous parlons de couple, il est tombé au niveau de 157 Nm.

Tout d'abord, les principaux ingénieurs de l'usine de fabrication ont décidé d'utiliser de plus petits volumes de chambres de combustion dans le moteur par rapport à la version précédente de l'unité. Au lieu de 2,0 litres, un volume de 1,8 litre a été utilisé. En mentionnant les caractéristiques du moteur, il convient de noter le schéma simplifié du moteur d'un «quatre» atmosphérique à essence en ligne. L'unité est équipée de 16 soupapes, ainsi que d'une paire d'arbres à cames DACT.

L'entraînement d'un arbre à cames de distribution a une conception de courroie. Les pièces jointes sont principalement réalisées depuis le côté du siège du passager avant. Le forçage est représenté par le chip tuning. Il est possible de réviser avec vos propres efforts, ainsi que de mettre à niveau le moteur afin d'augmenter la puissance.

caractéristiques techniques

Constructeur	Usine Kamigo Toyota
Poids, kg	160
marque ICE	4SFE
Années de production	1990-1999
Puissance kW (ch)	92 (125)
Volume, voir cube. (l)	1838 (1,8)
Couple, Nm	162 (à 4 200 tr/min)
Type de moteur	Essence en ligne
Type de puissance	Injecteur
Allumage	DIS-2
Taux de compression	9,5
Nombre de cylindres	4
Emplacement du premier cylindre	TBE
Nombre de soupapes par cylindre	4
Arbre à cames	fonte, 2 pièces.
Matériau du bloc-cylindres	Fonte
Pistons	Original avec contre-alésages
Collecteur d'admission	Duralumin coulé
Collecteur d'échappement	fonte
Matériau de la culasse	Alliage d'aluminium
Type de carburant	Essence AI-95
La course du piston, mm	86
Consommation de carburant, l/km	5,2 (autoroute), 6,7 (mixte), 8,2 (ville)
Normes environnementales	Euro-4
Pompe	Conduisez simplement JD
Filtre à huile	Sakura C1139, VIC C-110
Compression, barre	От 13
Volant	Montage sur 8 boulons
Joints de tige de soupape	Goetze
Filtre à air	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Écart de bougie, mm	1,1
Chiffre d'affaires XX	750-800 min-1
Circuit de refroidissement	Forcé, antigel
Volume de liquide de refroidissement, l	5,9
Réglage de soupape	Écrous, rondelles sur poussoirs
Température de fonctionnement	95 °
Volume d'huile moteur, l	3,3 sur Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 sur toutes les autres voitures de la marque
Huile par viscosité	5W30, 10W40, 10W30
Consommation d'huile l/1000 km	0,6-1,0
Force de serrage des connexions filetées	Bougie -35 Nm, bielles - 25 Nm + 90°, poulie de vilebrequin - 108 Nm, couvercle de vilebrequin - 44 Nm, culasse - 2 étages 49 Nm

Le tableau ci-dessus répertorie les carburants et lubrifiants recommandés par le constructeur.

Caractéristiques de conception du moteur

Le moteur du modèle en question est prêt à offrir un certain nombre de fonctionnalités que vous devriez connaître. Voici les principales caractéristiques du moteur :

• Disponibilité du système MPFi pour l'injection en un seul point
• La chemise de refroidissement est réalisée à l'intérieur du bloc lors de sa coulée
• 4 cylindres sont usinés dans le corps en fonte du bloc, tandis que la surface est durcie par rodage
• La distribution du mélange de carburant est effectuée par deux arbres à cames selon le schéma DOHC
• L'utilisation d'huile moteur de viscosité 5W30 et 10W30 est recommandée
• La présence de pompe à carburant haute pression pour augmenter le taux de compression
• Disponibilité du système MPFi pour l'injection multipoint
• Système d'allumage DIS-2 sans distribution d'étincelles

Les fonctionnalités clés ne s'arrêtent pas là. Vous pouvez en savoir plus sur les forums thématiques.

Forces et faiblesses

Comme tout outil technique, le moteur 4S-FE présente des avantages et des inconvénients. Cela vaut la peine de commencer par les avantages du moteur:

• Pas de mécanismes complexes
• Potentiel opérationnel impressionnant atteignant 300 XNUMX kilomètres
• Les pistons ne plient pas les soupapes lorsque la courroie de distribution se casse
• Excellente facilité d'entretien avec trois surdimensionnements de piston et capacité d'alésage de cylindre

Le baril de miel n'est pas sans goudron, vous devez donc également vous familiariser avec les lacunes. Le réglage fréquent des jeux thermiques des soupapes est un inconvénient certain du moteur de ce modèle. Cela est dû au manque de systèmes de contrôle de phase. La solution originale des développeurs de l'entreprise simplifie la conception d'une part, puisqu'une paire de bobines fournit une étincelle à 2 cylindres ; il y a une étincelle de ralenti dans la phase d'échappement de l'autre côté.

Le moteur a parcouru plus de 300000 4 km. Inspection du moteur japonais XNUMXSFE (toyota vista)

Il convient également de noter la charge croissante sur les bougies, en raison de laquelle la ressource opérationnelle est réduite. Les spécialistes de la marque japonaise ont utilisé une pompe haute pression dans le moteur, ce qui provoque souvent des révolutions flottantes, ainsi qu'une augmentation du niveau d'huile, ce qui est sans aucun doute un inconvénient.

Quelles voitures sont équipées d'un moteur ?

Comme mentionné ci-dessus, le moteur de ce modèle a été installé sur un certain nombre de voitures de marque japonaise. Nous vous proposons une liste complète des modèles de voitures Toyota qui étaient autrefois équipées d'un moteur :

1. Berline intermédiaire Chaser
2. Berline d'affaires Cresta
3. Break cinq portes Caldina
4. Berline compacte Vista
5. Berline de classe affaires à quatre portes Camry
6. Break intermédiaire Corona
7. Berline intermédiaire Mark II
8. Berline sport Celica, cabriolet et roadster
9. Coupé deux portes Curren
10. Berline export conduite à gauche Carina Exiv

4S-FE sous le capot de la Toyota Vista

Sur la base de ce qui précède, le moteur est très populaire en raison de ses caractéristiques.

Exigences réglementaires pour la maintenance des moteurs

Il existe des exigences définies par le fabricant, des recommandations pour l'entretien du bloc d'alimentation :

• La courroie de distribution Gates a une durée de vie de 150 000 milles
• Le filtre à huile doit être remplacé avec le lubrifiant. Le filtre à air se change tous les ans, tandis que le filtre à essence doit être remplacé au bout de 40 000 kilomètres (environ 1 fois en 3 ans)
• Les fluides de travail perdent leurs propriétés après 10 à 40 XNUMX kilomètres. Après avoir surmonté la marque, il est nécessaire de remplacer l'huile moteur, l'antigel
• Les jeux thermiques des soupapes sont sujets à un ajustement une fois tous les 1 à 20 30 kilomètres
• Les bougies du système fonctionnent à 20 000 kilomètres
• La ventilation du carter est purgée tous les 2 ans
• La ressource de la batterie est déterminée par le constructeur, ainsi que les conditions de fonctionnement de la voiture

En respectant les instructions du fabricant, il est possible de faire fonctionner le moteur le plus longtemps possible.

Principaux dysfonctionnements : causes et remèdes

Type de casse	Occasionner	Chemin d'élimination
Le moteur cale ou tourne de manière erratique	Panne de la vanne EGR	Remplacement de la soupape de recirculation des gaz d'échappement
Vitesse flottante tout en augmentant le niveau d'huile	Pompe d'injection défectueuse	Réparation ou remplacement de la pompe à carburant haute pression
Augmentation de la consommation d'essence	Injecteurs bouchés / défaillance de l'IAC / désalignement des jeux de soupapes	Remplacement des injecteurs / remplacement du régulateur de ralenti / réglage des écarts thermiques
XX problèmes de chiffre d'affaires	Papillon des gaz obstrué / filtre à carburant épuisé / panne de la pompe à carburant	Purger le registre/remplacer le filtre/remplacer ou réparer la pompe
Vibrations	Détérioration des coussins / anneaux ICE dans un cylindre	Remplacement/révision des coussins

Réglage du moteur

Si nous parlons d'un moteur atmosphérique de ce modèle, qui est destiné à être importé en Europe, il a des caractéristiques sous-estimées. C'est pourquoi, afin de restaurer la capacité d'usine de 125 ch. Avec. et couple à environ 162 Nm, le réglage du moteur est effectué. Le réglage mécanique coûtera beaucoup plus cher, mais il vous permettra d'obtenir 200 ch. Avec. Pour ce faire, vous devez acheter un refroidisseur intermédiaire pour le refroidissement par air, monter un échappement à flux direct et une "araignée" au lieu d'un collecteur d'échappement standard. Vous devrez également broyer les canaux d'admission, utiliser un filtre à résistance nulle. Quoi qu'il en soit, dans tous les cas, le réglage coûtera très cher, ce qui est hautement indésirable pour le propriétaire.