Moteur Toyota 1CD-FTV
Teneur
Toyota Corporation a marqué le début du troisième millénaire avec la sortie du premier moteur diesel produit en série et fabriqué à l'aide de la technologie Common Rail. Remplaçant la série AD, le moteur 1CD-FTV est un bloc d'alimentation de 2,0 litres conçu exclusivement pour une utilisation sur le marché automobile européen. D'où les plaintes concernant la fiabilité de la stabilité. Mais ne vous précipitez pas. A propos de tout - dans l'ordre.
Caractéristiques de construction
Le 1CD-FTV est un moteur à combustion interne à quatre cylindres en ligne avec un système d'injection directe de carburant dans les cylindres. Le calage à seize soupapes est assemblé selon le schéma DOHC, avec deux arbres à cames. Entraînement par courroie de distribution, avec tendeur hydraulique automatique. La culasse est en alliage d'aluminium, le bloc-cylindres lui-même est traditionnellement en fonte.
Des changements importants ont également affecté la conception du piston. Une chambre de combustion y a été placée, un insert niresist résistant à l'usure est apparu, un revêtement anti-friction de marque a été appliqué sur la jupe.
Un autre composant du moteur toyota 1CD-FTV qui a subi un traitement en profondeur est le turbocompresseur. Les principales modifications concernent l'installation d'aubes directrices mobiles dans la turbine. Au ralenti, lorsque le débit de gaz d'échappement est faible, les aubes sont en position "fermées". Avec une augmentation de la charge sur le moteur et, par conséquent, de la vitesse de sortie des gaz, les pales changent de position pour "s'ouvrir complètement". Ainsi, la vitesse de rotation optimale du compresseur du système de suralimentation est assurée.
Système d'injection de carburant
Contrairement au système d'injection multiport utilisé précédemment, le carburant est fourni à une rampe d'injection commune, puis, via des injecteurs piézoélectriques, il pénètre directement dans les cylindres du moteur. La pompe à carburant haute pression ou pompe à injection fournit une pression de carburant beaucoup plus élevée, 1350 atmosphères contre 200 pour les systèmes à injection distribuée.
La nécessité d'une telle innovation ressort d'une analyse détaillée du fonctionnement des injecteurs piézoélectriques. Le système fonctionne avec une injection préliminaire d'une petite quantité de carburant, environ 5 mg, ce qui réduit considérablement la quantité d'inclusions nocives dans les gaz d'échappement. Mais au moment de l'injection principale, la pression dans les cylindres est déjà si élevée que la pompe d'injection standard ne «poussera» tout simplement pas le carburant dans la buse.
Spécifications 1CD-FTV
| Volume de travail | 2 l. (1,995 cmXNUMX) |
| puissance | 114 chevaux à 4000 rpm |
| Couple | 250 Nm à 3000 tr/min |
| Taux de compression | 18.6:1 |
| Ennuyer | 82.2 mm |
| Coup de piston | 94 mm |
| Ressource avant révision | 400 000 km |
Inconvénients du 1CD-FTV
Curieusement, 1CD-FTV d4d ne contient pas de bévues techniques dignes d'une mention spéciale dans sa conception. Le manque traditionnel de dimensions de réparation rend le moteur presque jetable, mais il s'agit plutôt d'un nom de marque Toyota.
Quelle est la raison des histoires de certains propriétaires sur le fait de "se lancer dans des réparations coûteuses" ? Tout est très simple. Le moteur est destiné à être utilisé en Europe. La qualité du gazole domestique est très instable, il peut contenir de l'eau et des inclusions mécaniques. Une fois dans la pompe à injection, les plus petits corps étrangers se transforment en un excellent matériau abrasif. Le résultat est une perte de pression progressive dans le système de carburant, puis, comme résultat systématique, une panne de pompe. L'eau, sous la forme d'un mélange finement dispersé, "avec un bang" sort des buses.
De plus, le fonctionnement instable du capteur responsable de la pression d'huile dans le système suscite des critiques. Avec des indicateurs standard déterminés par le manomètre de test, le capteur signale souvent une urgence.
Quelles voitures sont installées
Malgré le manque de fiabilité apparent, 1CD-FTV est utilisé avec succès sur les modèles Toyota :
Un commentaire
Georgi
Connerie!
Premièrement, la version la plus puissante n'est pas de 114 chevaux, mais de 116
Deuxièmement - les buses sont piézoélectriques et électromagnétiques
Troisièmement - il est dit ci-dessus que le moteur est fiable, puis tout à coup il s'avère peu fiable, les buses de toutes les voitures diesel sont un point faible, cela ne rend pas l'unité mauvaise !!!!