Moteur Suzuki H20A

Une approche compétente de la conception et de la création de produits est exactement ce qui ne peut être enlevé à tous les constructeurs automobiles japonais. En plus de produire des voitures fiables et fonctionnelles, les Japonais n'en fabriquent pas moins de bons moteurs.

Aujourd'hui, notre ressource a décidé de mettre en évidence l'une des Suzuki ICE les plus intéressantes appelée "H20A". À propos du concept de création de ce moteur, de son historique et de ses caractéristiques de fonctionnement, lisez ci-dessous. Nous vous assurons que le matériel présenté sera utile aux propriétaires actuels et potentiels de l'unité.

Création et conception du moteur

En 1988, Suzuki lance le crossover Vitara. Puisqu'à cette époque les SUV compacts étaient une curiosité, la nouvelle gamme de modèles du constructeur a immédiatement acquis une immense popularité et conquis le cœur de nombreux automobilistes.

La demande soudaine et en partie inattendue pour le crossover a forcé les Japonais à le soutenir de toutes les manières possibles en améliorant le modèle. Si tout est clair avec le restylage de la voiture, personne ne s'attendait à des changements dans la gamme de moteurs Vitara. Quoi qu'il en soit, Suzuki a surpris tout le monde.

Au début des années 90, les Japonais ont commencé à concevoir de nouveaux moteurs pour leur crossover. Pas techniquement, ni moralement utilisés à cette époque, les unités n'étaient pas dépassées, mais le désir d'améliorer la gamme a pris le dessus et l'entreprise a conçu une ligne de moteurs d'une série assez limitée marquée "H".

Le H20A considéré aujourd'hui n'a été utilisé que dans le crossover Vitara. Pour être plus précis, le modèle était équipé de ce moteur à combustion interne dans la période de 1994 à 1998.

Avec l'achèvement de la sortie de la première génération de crossovers, la production du H20A a également été "terminée", il est donc très difficile de le trouver maintenant sous une forme prise en charge ou nouvelle.

Il n'y a rien à redire sur ce moteur. Sa fonctionnalité et son niveau de fiabilité sont à un niveau très élevé, le H20A n'a donc rencontré aucune critique de la part de ses exploiteurs. Cependant, au cours des années 90 du siècle dernier, la gamme de moteurs marquée "H" était une sorte de lien de transition entre des unités progressivement obsolètes et techniquement, moralement mises à jour. C'est pourquoi le H20A et ses homologues ont été utilisés en série limitée, étant simplement d'excellents moteurs à combustion interne pour tout type de voiture.

Le concept H20A est un moteur en V typique avec 6 cylindres et 4 soupapes par cylindre. Les principales caractéristiques de sa conception sont :

• Système de distribution de gaz sur deux puits "DOHC".
• Refroidissement liquide.
• Système d'injection de puissance (injection de carburant multipoint dans les cylindres).

Le H20A a été construit selon la technologie standard au début des années 90 et 00 en utilisant des alliages d'aluminium et de fonte. Étant donné que ce moteur a été installé uniquement sur Vitara, il n'a pas de variation légère, plus puissante ou turbocompressée.

H20A a été produit sauf dans une version - essence, 6 cylindres aspiré. Une conception modérément simple, mais en même temps techniquement compétente, a permis à l'unité de tomber amoureuse de nombreux fans de Suzuki. Pas étonnant que le H20A fonctionne toujours sur des multisegments vieux de 20 ans et qu'il "se sente" plus que bien.

Spécifications H20A

Constructeur	Suzuki
Marque du vélo	H20A
Années de production	1993-1998
Culasse	aluminium
Nourriture	injection multipoint distribuée (injecteur)
Plan de construction	En forme de V
Nombre de cylindres (soupapes par cylindre)	6 (4)
La course du piston, mm	70
Diamètre du cylindre, mm	78
Taux de compression, bar	10
Volume du moteur, cu. cm	1998
Power, HP	140
Couple, Nm	177
Carburant	essence (AI-92 ou AI-95)
Normes environnementales	EURO-3
Consommation de carburant pour 100 km de voie
- dans la ville	10,5-11
- le long de la piste	7
- en mode de conduite mixte	8.5
Consommation d'huile, grammes par 1000 km	à 500
Type de lubrifiant utilisé	5W-40 ou 10W-40
Intervalle de vidange d'huile, km	8 000 à 15 000
Ressource moteur, km	500 000 à 550 000
Options de mise à niveau	disponible, potentiel - 210 ch
Emplacement du numéro de série	l'arrière du bloc moteur à gauche, non loin de sa liaison avec la boîte de vitesses
Modèles équipés	Suzuki Vitara (nom alternatif - Suzuki Escudo)

Note! Encore une fois, le moteur Suzuki "H20A" a été produit en une seule version avec les paramètres ci-dessus. Il est impossible de trouver un autre échantillon de ce moteur.

Réparation et entretien

Comme indiqué précédemment, le H20A a un haut niveau de fiabilité. Cet état de fait est pertinent pour tous les moteurs Suzuki en raison d'une approche compétente et responsable de leur conception et de leur création par l'entreprise.

À en juger par les critiques des propriétaires de Vitara, l'unité considérée aujourd'hui est presque un standard de qualité. Avec un entretien systématique et de qualité, ses dysfonctionnements sont rares.

La pratique montre que le H20A n'a pas de pannes typiques. Plus ou moins souvent, ce moteur a des problèmes du type :

• bruit de la chaîne de distribution ;
• fonctionnement incorrect du capteur de ralenti;
• dysfonctionnements mineurs dans le fonctionnement du système d'alimentation en huile (augmentation de l'appétit pour le lubrifiant ou ses taches).

Dans la plupart des cas, les dysfonctionnements constatés apparaissent dans le H20A avec un kilométrage suffisamment élevé. Pour de nombreux opérateurs de moteurs, ils n'ont pas été observés avant un kilométrage de 100 à 150 000. Les problèmes avec le H20A sont résolus en contactant n'importe quelle station-service (ce n'est peut-être même pas pour l'entretien des installations Suzuki).

Les coûts de réparation du moteur sont faibles. Il vaut mieux ne pas se lancer dans l'auto-élimination de ses pannes à cause de sa conception en forme de V. Il arrive que même des réparateurs expérimentés ne parviennent pas à le mettre en ordre.

En l'absence de dysfonctionnements, il est important de ne pas oublier l'entretien correct du H20A, qui garantit au moteur des années de vie longues et sans problème. La solution optimale serait :

• surveiller la stabilité du niveau d'huile et effectuer son remplacement complet tous les 10 à 15 000 kilomètres;
• changer systématiquement les consommables conformément à la documentation technique de l'installation ;
• n'oubliez pas la révision, qui doit être effectuée tous les 150 à 200 000 kilomètres.

Un bon fonctionnement et un entretien compétent du H20A vous permettront d'en «extraire» la ressource maximale d'un demi-million de kilomètres et même plus. Dans la pratique, c'est souvent le cas, ce qui est confirmé par les nombreuses critiques de propriétaires et de réparateurs de voitures Vitara.

Réglage

Les mises à niveau H20A sont rares. Le "défaut" est la bonne fiabilité du moteur, que les automobilistes ne veulent pas réduire avec un réglage classique. Quoi qu'on en dise, il est presque impossible d'éviter la perte d'une ressource avec une augmentation de la puissance du moteur à combustion interne. Si nous nous tournons vers la modernisation du H20A-x, vous pouvez alors essayer :

• installer une turbine moyennement puissante ;
• légèrement améliorer le système d'alimentation ;
• renforcer la conception du CPG et le calendrier.

Le réglage de haute qualité du H20A vous permettra de le fumer du stock 140 chevaux à 200-210. Dans ce cas, les pertes de ressources seront de 10 à 30%, ce qui est assez important. Vaut-il la peine de perdre en fiabilité pour des raisons de puissance - chacun décide par lui-même.