Moteur Subaru EJ257
Teneur
Le moteur Subaru EJ257 appartient à la famille EJ. Dans cette gamme, l'EJ25 ICE est la plus populaire et la plus répandue - elle a été installée sur les principaux modèles de voitures d'un constructeur japonais. C'est lui qui est le prédécesseur de la centrale électrique EJ257 en question.
Le moteur a reçu un bloc en aluminium avec des manchons en fonte, des cylindres d'un diamètre de 99.5 mm et d'une hauteur de 201 mm. Il a un vilebrequin avec une course de piston de 79 mm. Cela a permis d'obtenir un volume de 2.5 litres.
Le moteur EJ25 a été fabriqué en 1995 - il a été utilisé jusqu'en 1998, puis remplacé par le moteur EJ251 avec des performances environnementales améliorées, et même plus tard - par le EJ253.
En 1998, le moteur EJ255 a été créé - il a été installé sur les voitures Subaru Forester, Impreza WRX et Legacy de 2004 à 2005. Il s'agissait d'un moteur turbocompressé avec un bloc semi-fermé, un double arbre à cames en tête et un calage variable des soupapes. Une turbine TD04L a été utilisée ici, et le taux de compression était de 8.4 unités. La puissance de la centrale a atteint 210 litres. Avec. à une vitesse de 5600 tr/min.
La Subaru Impreza WRX STI a reçu un moteur amélioré - EJ257. Contrairement au modèle précédent (EJ255), différents pistons ont été utilisés ici et le taux de compression était inférieur - 8 unités. En outre, l'unité a reçu une culasse modifiée, d'autres chambres de combustion. Le moteur est équipé d'une turbine IHI VF48 avec une pression de suralimentation de 1 bar - ces caractéristiques permettent d'obtenir une puissance de 280 ch. Avec. à une vitesse de rotation de 5600 tr/min. Sur les machines Impreza WRX STI III, le taux de compression a été augmenté à 8.4, un système AVCS (contrôle du calage des soupapes) a été ajouté sur les arbres à cames - cela a augmenté la puissance du moteur à 300 ch. Avec. à un couple de 6000 tr/min.
Spécifications du moteur Subaru EJ257
Les principaux paramètres du moteur sont indiqués dans le tableau ci-dessous :
| Volume du cylindre | 2.457 l |
| Puissance maximale | 280 ‒ 300 l. Avec. |
| Couple | 350 Nm - à 6000 tr/min 407 - à 4000 tr/min |
| Carburant requis | Essence AI-98 ou AI-95 |
| Consommation | Moyenne - 10.9 l/100 km |
| Nombre de cylindres | 4 pc |
| Nombre de soupapes | 4 par cylindre (16 pièces) |
| puissance | 280 l. Avec. à 5600 tr/min 300 l. Avec. à 6000 tr/min |
| Taux de compression | 8.4 |
| Compresseur | Turbine |
Véhicules avec moteur EJ257
Sur la base de ce moteur, un seul modèle est produit - la Subaru Impreza WRX STI. ICE a été installé sur les voitures :
- Berlines de deuxième génération - de 2005 à 2007.
- Berlines de troisième génération - 2007-2011.
- Berlines à hayon de troisième génération - 2007-2013.
- Berlines de quatrième génération - 2014-2017.
- Hayons de la quatrième génération - 2016 - notre époque.
Étant donné que ces moteurs ne sont pas anciens, ils peuvent être installés sur d'autres modèles de voitures Subaru ou la génération Impreza.
Inconvénients et problèmes
L'un des principaux inconvénients de cette centrale électrique est l'augmentation de la consommation de pétrole. De plus, l'âge de la voiture n'affecte pas la consommation d'huile - parfois des voitures relativement neuves de 4 à 5 ans viennent à la station-service. La cause de l'épuisement de la graisse s'appelle la position horizontale des cylindres et l'apparition d'anneaux - il s'agit généralement d'une «maladie» standard de nombreux moteurs Subaru. De plus, les propriétaires de voitures équipées de ces moteurs se plaignent des fuites d'étanchéité et de la transpiration des couvercles. Cependant, c'est un problème avec presque tous les moteurs boxer.
La complexité de la réparation est un autre inconvénient du moteur à combustion interne EJ257. Cela est dû au grand nombre de modifications par voiture - Subaru Impreza était équipée de neuf moteurs différents en quarante modifications. Et si dans un moteur toute panne standard était facilement résolue, il était difficile de la réparer déjà sur la deuxième modification. Cet inconvénient ne s'applique pas spécifiquement au moteur EJ257, mais en général à tous les moteurs de ce fabricant.
Le problème suivant est l'emplacement et la difficulté de remplacer la courroie de distribution. Sur les moteurs boxer, il est idéalement situé, mais il contourne beaucoup de galets et de poulies. Lors du remplacement sur un moteur de type DOHC (double arbre à cames), il est facile de manquer quelques dents, ce qui peut éventuellement entraîner une rupture de la courroie et une flexion des soupapes.
Le capteur de débit massique se couvre de saleté et tombe en panne à cause de cela. C'est un problème pour de nombreux fabricants, pas seulement pour Subaru.
La ventilation du carter obstruée est également un problème dans presque tous les moteurs à aspiration naturelle. Cependant, la plupart des moteurs à combustion interne fonctionnent lorsque les conduits de ventilation sont obstrués - tandis que l'huile pénètre dans les filtres à air, la jauge est renversée, etc. la ventilation du carter est obstruée.
Conclusion
Si vous comparez les moteurs Subaru avec d'autres centrales électriques japonaises, ils ne peuvent pas être qualifiés de fiables. À en juger par les critiques des propriétaires, les voitures basées sur ces moteurs parcourent environ 100 XNUMX kilomètres. Ensuite, il peut être nécessaire de remplacer les segments racleurs d'huile. En général, la durée de vie du moteur dépend des conditions de son fonctionnement et de sa maintenance en temps opportun.
