Moteur Subaru EJ203
Teneur
Le constructeur automobile japonais Subaru conçoit et produit activement des produits mécaniques depuis de nombreuses années. En plus des modèles de voitures, l'entreprise produit des composants pour eux. Les moteurs de l'entreprise, qui se distinguent par une bonne fonctionnalité et une excellente qualité, ont reçu la plus grande reconnaissance dans le monde. Aujourd'hui, nous allons parler de l'un des moteurs Subaru appelé "EJ203". Vous trouverez ci-dessous les caractéristiques de sa conception, ses domaines d'utilisation et ses principes de fonctionnement.
Création et conception de l'unité
Depuis de nombreuses années, les ingénieurs de Subaru conçoivent et installent leurs centrales électriques sur des convoyeurs. La plupart du temps, ils sont montés dans le modèle du même souci et sont rarement fournis pour être utilisés par d'autres fabricants. L'une des plus réussies parmi les gammes internes de moteurs était la série EJ, qui est représentée par le EJ203 considéré aujourd'hui. Ce moteur et d'autres représentants de la gamme de moteurs sont toujours en cours de production et jouissent d'une popularité considérable dans l'industrie automobile.
L'EJ203 est une version améliorée du célèbre EJ20. Sa conception a commencé dans la seconde moitié des années 90 du siècle dernier, lorsque les échantillons standard des moteurs du 20e étaient moralement et techniquement obsolètes. Au début, des variantes modernisées des "EJ201" et "EJ202" sont apparues, et plus tard le sujet de cet article - EJ203. Les principales différences avec ses prédécesseurs sont :
- Utilisation d'un capteur de débit d'air massique (DMRV).
- Installation du papillon des gaz électronique.
- Conception légère tout en maintenant un niveau de fiabilité colossal.
Sous d'autres aspects techniques, l'EJ203 est un représentant typique de la gamme "20 moteurs" de Subaru. Il s'agit d'une unité avec un système de construction boxer, fonctionnant sur un injecteur d'essence. Il y a 203 soupapes dans la conception EJ16, qui sont également réparties entre 4 cylindres et fonctionnent sur la base d'un seul arbre. Le bloc et la tête du moteur sont fabriqués selon la technologie standard de l'aluminium. En général, rien d'anormal. EJ203 est un moteur à essence typique pour Subaru et l'ensemble de l'industrie automobile au début des années 00 de ce siècle. Dans le même temps, il serait faux de ne pas noter la plus haute qualité de l'appareil et sa bonne fonctionnalité.
Spécifications EJ203 et modèles qui en sont équipés
| Constructeur | Subaru |
| Marque du vélo | EJ203 |
| Années de production | 2000-NV. |
| Culasse | aluminium |
| Nourriture | injection multipoint distribuée (injecteur) |
| Plan de construction | opposé |
| Nombre de cylindres (soupapes par cylindre) | 4 (4) |
| La course du piston, mm | 75 |
| Diamètre du cylindre, mm | 92 |
| Taux de compression, bar | 9.6 |
| Volume du moteur, cu. cm | 1994 |
| Power, HP | 180 |
| Couple, Nm | 196 |
| Carburant | essence (AI-95 ou AI-95) |
| Normes environnementales | EURO-4 |
| Consommation de carburant pour 100 km de voie | |
| - dans la ville | 14 |
| - le long de la piste | 9 |
| - en mode de conduite mixte | 12 |
| Consommation d'huile, grammes par 1000 km | à 1 000 |
| Type de lubrifiant utilisé | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 ou 10W-40 |
| Intervalle de vidange d'huile, km | 8 000 à 15 000 |
| Ressource moteur, km | 300 000 à 400 000 |
| Options de mise à niveau | disponible, potentiel - 350 ch |
| Emplacement du numéro de série | l'arrière du bloc moteur à gauche, non loin de sa liaison avec la boîte de vitesses |
| Modèles équipés | Subaru Impreza Subaru Forester Subaru Legacy Icuzu Aska et SAAB 9-2X (éditions limitées) |
Note! La Subaru EJ203 a été produite en une seule variation atmosphérique avec les caractéristiques décrites dans le tableau ci-dessous. Il est impossible de trouver des versions plus puissantes ou turbocompressées de ce moteur. Naturellement, s'il n'avait pas déjà succombé au réglage par le propriétaire.
À propos de la réparation et de l'entretien du moteur
Les moteurs Subaru sont la norme de qualité japonaise, ce qui est confirmé par la pratique de nombreux automobilistes. Il est tout simplement impossible de ne pas noter le plus haut niveau de leur fiabilité. EJ203 ne fait pas exception, il n'a donc pas de défauts typiques. De plus, il s'agit d'une modification de l'unité EJ20 précédemment utilisée et étudiée, ce qui a permis au fabricant d'en tirer le maximum en termes de qualité finale.
Plus ou moins souvent, il y a des problèmes avec l'EJ203 comme :
- Frapper dans le quatrième cylindre le plus chaud.
- Fuites d'huile.
- Appétit excessif pour ce dernier.
En règle générale, les problèmes notés n'apparaissent qu'à la suite du fonctionnement à long terme de l'EJ203 et sont résolus par la révision habituelle. Vous pouvez en faire la demande dans n'importe quelle station-service, car la conception des moteurs "Subarov" est typique et ne pose pas de problèmes de réparation aux bons artisans.
Quant au réglage de l'EJ203, il a un bon potentiel - environ 300 à 350 chevaux à 180 actions. Les principaux vecteurs d'amélioration de l'unité se réduisent à :
- installation de turbines ;
- modernisation des systèmes de refroidissement, de distribution de gaz et d'alimentation ;
- renforcement de la structure motrice.
Naturellement, lors du réglage de l'EJ203, sa ressource diminuera. Si, avec un bon fonctionnement, le «stock» remonte jusqu'à 400 000 kilomètres sans aucun problème, il est peu probable que le moteur amélioré en laisse même 250 000. Que le réglage en vaille la peine ou non, chacun décidera par lui-même. Il y a matière à réflexion.
