Moteur Renault G9U
Teneur
Des ingénieurs français ont développé et mis en production une autre unité de puissance, qui est toujours utilisée sur les minibus de deuxième génération. Le design s'est avéré très demandé et a immédiatement gagné la sympathie des automobilistes.
description
En 1999, les nouveaux moteurs automobiles (à l'époque) de la famille «G» ont commencé à sortir de la chaîne de montage de l'entreprise automobile Renault. Leur sortie s'est poursuivie jusqu'en 2014. Le moteur diesel G9U est devenu le modèle de base. Il s'agit d'un quatre cylindres turbodiesel de 2,5 litres en ligne d'une capacité de 100 à 145 ch à un couple de 260-310 Nm.
Le moteur a été installé sur les voitures Renault :
- Master II (1999-2010) ;
- Trafic II (2001-2014).
Sur les voitures Opel/Vauxhall :
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
Pour les véhicules Nissan :
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
caractéristiques techniques
| Constructeur | Groupe Renault |
| Volume du moteur, cm³ | 2463 |
| Power, HP | 100-145 |
| Couple, Nm | 260-310 |
| Taux de compression | 17,1-17,75 |
| Bloc cylindre | fonte |
| Culasse | aluminium |
| Diamètre du cylindre, mm | 89 |
| La course du piston, mm | 99 |
| L'ordre des cylindres | 1-3-4-2 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 (DACT) |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| arbres d'équilibrage | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Vanne EGR | oui |
| Turbocompresseur | Turbine Garrett GT1752V |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Système de carburant | Rail commun |
| Carburant | DT (diesel) |
| Normes environnementales | Euro 3, 4 |
| Durée de vie, milliers de km | 300 |
Que signifient les modifications 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Pendant toute la durée de la production, le moteur a été amélioré à plusieurs reprises. Les principaux changements apportés au modèle de base ont touché la puissance, le couple et le taux de compression. La partie mécanique reste la même.
| Code moteur | puissance | Couple | Taux de compression | Год выпуска | installée |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 ch à 3500 tr/min | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault Trafic II |
| G9U 650 | 120 l. s à 3500 tr/min | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 litres avec | 290 Nm | 21 | Séries 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. s à 3500 tr/min | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Maître II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 ch à 3500 tr/min | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Trafic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 HP | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 ch à 3500 tr/min | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Les caractéristiques techniques du moteur seront plus complètes si les principaux facteurs opérationnels y sont attachés.
Fiabilité
Parlant de la fiabilité du moteur à combustion interne, il faut rappeler sa pertinence. Il est clair qu'un moteur de mauvaise qualité et peu fiable ne sera pas populaire parmi les propriétaires de voitures. G9U est dépourvu de ces défauts.
L'un des principaux indicateurs de fiabilité est la durée de vie du moteur. En pratique, avec un entretien rapide, il dépasse 500 XNUMX km de kilométrage sans entretien. Ce chiffre confirme non seulement la durabilité, mais également la fiabilité du bloc d'alimentation. Il faut garder à l'esprit que tous les moteurs ne correspondent pas à ce qui a été dit. Et c'est pourquoi.
La haute fiabilité de l'unité de puissance est assurée non seulement par des solutions de conception innovantes, mais également par des exigences de maintenance strictes. Le dépassement des délais tant en terme de kilométrage qu'en terme de temps du prochain entretien réduit considérablement la fiabilité du moteur à combustion interne. De plus, le constructeur impose des exigences accrues sur la qualité des consommables utilisés et des carburants et lubrifiants utilisés.
Les recommandations de chauffeurs expérimentés et de spécialistes de l'entretien automobile ne sont pas sans importance dans nos conditions de fonctionnement. Notamment à propos de la réduction des ressources entre les services. Par exemple, ils recommandent de changer l'huile non pas après 15 8 kilomètres (comme indiqué dans le règlement de service), mais plus tôt, après 10 à XNUMX XNUMX kilomètres. Il est clair qu'avec une telle approche de la maintenance, le budget sera quelque peu réduit, mais la fiabilité et la durabilité augmenteront considérablement.
Conclusion : le moteur est fiable avec son entretien opportun et correct.
Points faibles
Concernant les points faibles, les avis des automobilistes convergent. Ils croient que dans le moteur les plus dangereux sont :
- courroie de distribution cassée;
- un dysfonctionnement du turbocompresseur lié à l'écoulement d'huile dans l'admission ;
- colmatage de la vanne EGR ;
- dysfonctionnements des équipements électriques.
Les spécialistes de l'entretien automobile ajoutent une destruction fréquente de la culasse après les avoir réparés eux-mêmes. Dans la plupart des cas, il s'agit d'une rupture de fil sous le lit des arbres à cames. L'équipement carburant n'a pas été laissé sans attention. Il échoue également assez souvent en raison d'une contamination par du carburant diesel de mauvaise qualité.
Voyons pourquoi cela se produit et ce qui doit être fait pour éliminer ces problèmes.
Le constructeur a déterminé la ressource de la courroie de distribution à 120 90 kilomètres de la voiture. Le dépassement de cette valeur entraîne une rupture. La pratique d'utiliser une voiture dans nos conditions, loin d'être européennes, montre que toutes les périodes de remplacement recommandées pour les consommables doivent être réduites. Ceci s'applique également à la ceinture. Par conséquent, son remplacement après 100 à XNUMX XNUMX km augmentera considérablement la fiabilité du moteur et empêchera l'inévitabilité d'une réparation importante et coûteuse de la culasse (les culbuteurs se plient en cas de rupture).
Le turbocompresseur est un mécanisme complexe mais assez fiable. L'entretien opportun du moteur et le remplacement des consommables (huile, filtres à huile et à air) facilitent le fonctionnement de la turbine, ce qui prolonge sa durée de vie.
Le colmatage de la vanne EGR réduit considérablement la puissance du moteur à combustion interne, altère son démarrage. La faute à la mauvaise qualité de notre carburant diesel. En la matière, l'automobiliste est pratiquement impuissant à changer quoi que ce soit. Mais il existe une solution à ce problème. D'abord. Il est nécessaire de rincer la vanne au fur et à mesure qu'elle se bouche. Deuxième. Faites le plein du véhicule uniquement dans les stations-service agréées. Troisième. Fermez la vanne. Une telle intervention n'endommagera pas le moteur, mais la norme environnementale pour les émissions de gaz d'échappement diminuera.
Les défauts de l'équipement électrique sont éliminés par des spécialistes de l'entretien automobile. Le moteur est un produit de haute technologie, donc toutes les tentatives de dépannage par vous-même mènent généralement à l'échec.
Maintenabilité
Les problèmes de maintenabilité ne sont pas un problème. Le bloc en fonte vous permet d'aléser les cylindres à n'importe quelle taille de réparation. De plus, il existe des données sur l'insertion de douilles dans le bloc (en particulier, 88x93x93x183,5 avec un collier). L'alésage est effectué sous la taille de réparation du piston, et lors du manchon, seuls les segments de piston changent.
La sélection des pièces de rechange n'est pas non plus difficile. Ils sont disponibles dans n'importe quel assortiment dans les magasins spécialisés ou en ligne. Lors du choix des pièces de rechange, la préférence doit être donnée aux pièces d'origine. Dans de rares cas, vous pouvez utiliser des analogues. Les pièces de rechange usagées (issues du démontage) ne doivent pas être utilisées pour les réparations, car leur qualité est toujours mise en doute.
La restauration du moteur doit être effectuée par un service automobile spécialisé. Dans des conditions de "garage", cela ne devrait pas être fait en raison de la difficulté d'observer le processus de réparation. Par exemple, un écart par rapport au couple de serrage recommandé par le constructeur pour la fixation des lits d'arbres à cames entraîne la destruction de la culasse. Il existe de nombreuses nuances similaires sur le moteur.
Par conséquent, la réparation du moteur doit être effectuée par des spécialistes expérimentés.
Identification du moteur
Parfois, il devient nécessaire de déterminer la marque et le numéro du moteur. Ces données sont particulièrement nécessaires lors de l'achat d'un moteur de contrat.
Il y a des vendeurs peu scrupuleux qui vendent 2,5 litres au lieu de 2,2 litres DCI. Extérieurement, ils sont très similaires et la différence de prix est d'environ 1000 XNUMX $. Seul un spécialiste expérimenté peut distinguer visuellement les modèles de moteurs. La tromperie est effectuée simplement - la plaque signalétique au bas du bloc-cylindres change.
En haut du bloc se trouve le numéro du moteur, qui ne peut pas être falsifié. Il est fait avec des symboles en relief (comme sur la photo). Il peut être utilisé pour déterminer le volume du moteur en vérifiant avec les données du fabricant, qui sont dans le domaine public.
L'emplacement des plaques d'identification peut varier en fonction de la modification du moteur à combustion interne.
Le turbodiesel Renault G9U est une unité durable, fiable et économique avec un entretien rapide et de haute qualité.
