Moteur Renault F8M
Teneur
Au début des années 80, Renault a commencé à développer une nouvelle unité de puissance pour sa propre voiture R 9.
description
En décembre 1982, un groupe d'ingénieurs Renault dirigé par George Duane présente un moteur diesel, désigné F8M. Il s'agissait d'un simple quatre cylindres aspiré de 1,6 litre de 55 ch. avec un couple de 100 Nm, fonctionnant au gazole.
La même année, l'unité a été mise en production. Le moteur s'est avéré être un tel succès qu'il n'a quitté la chaîne de montage qu'en 1994.
Installé sur les voitures Renault :
- R9 (1983-1988) ;
- R11 (1983-1988) ;
- R5 (1985-1996) ;
- Express (1985-1994).
Il a également été installé sur les Volvo 340 et 360, mais dans ce cas, il portait la désignation D16.
Le bloc-cylindres est en fonte à haute résistance, non chemisé. Culasse en aluminium, avec un arbre à cames et 8 soupapes sans poussoirs hydrauliques.
Entraînement par courroie de distribution. Le vilebrequin, les pistons et les bielles sont standard. Les dispositifs tels que les catalyseurs étaient absents.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Groupe Renault |
| Volume du moteur, cm³ | 1595 |
| Pouvoir, l. Avec | 55 |
| Couple, Nm | 100 |
| Taux de compression | 22.5 |
| Bloc cylindre | fonte |
| Culasse | aluminium |
| L'ordre des cylindres | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 78 |
| La course du piston, mm | 83.5 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Système de carburant | caméras avant |
| TNVD | mécanique Bosch VE |
| Carburant | DT (carburant diesel) |
| Normes environnementales | Euro 0 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 150 |
| emplacement | transversal |
Que signifient les modifications F8M 700, 720, 730, 736, 760
Les caractéristiques techniques des modifications ICE ne diffèrent pas du modèle de base. L'essence des changements a été réduite à des changements dans la fixation du moteur aux voitures et aux connexions avec la transmission (transmission manuelle ou transmission automatique).
De plus, en 1987, la culasse a été quelque peu modernisée, mais en général, cela n'a nui qu'au moteur - des fissures ont commencé à apparaître dans les préchambres.
| Code moteur | puissance | Couple | Taux de compression | Années de sortie | installée |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M700 | 55 l. s à 4800 tr/min | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M720 | 55 l. s à 4800 tr/min | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapide |
| F8M730 | 55 l. s à 4800 tr/min | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5II |
| F8M736 | 55 l. s à 4800 tr/min | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Express I, Rapide |
| F8M760 | 55 l. s à 4800 tr/min | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Express I, Extra I |
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Malgré quelques lacunes, le moteur à combustion interne s'est avéré assez fiable, économique et sans prétention en termes de qualité du carburant. Il se distingue par sa conception simple et sa facilité d'entretien.
Avec un bon fonctionnement, le moteur parcourt facilement 500 XNUMX km sans réparation, soit plus de trois fois la ressource déclarée par le constructeur.
La pompe à carburant haute pression du moteur se distingue par une grande fiabilité. En règle générale, il n'échoue pas.
Points faibles
On les trouve dans tous les moteurs, même les plus parfaits. F8M ne fait pas exception.
Le moteur a peur de surchauffer. Dans ce cas, une violation de la géométrie de la culasse est inévitable.
Une courroie de distribution cassée n'est pas un petit danger. La rencontre du piston avec les soupapes occasionnera également de sérieuses réparations moteur.
Les fuites d'air dans le système de carburant ne sont pas rares. Ici, tout d'abord, la faute tombe sur la fissuration des tuyaux.
Et, peut-être, le dernier point faible est l'électricien. Souvent, le câblage ne résiste pas à la charge, ce qui entraîne sa défaillance.
Maintenabilité
La conception simple de l'appareil vous permet de le réparer dans n'importe quel garage. Les pièces de rechange ne posent également aucun problème.
La règle générale de réparer uniquement avec des pièces d'origine s'applique également à ce moteur.
Compte tenu du coût élevé des pièces de rechange d'origine, il convient d'examiner la faisabilité de la réparation. Parfois, il est plus facile d'acheter un moteur sous contrat pour 10 à 30 XNUMX roubles que de réparer un ancien.
Le moteur F8M a été le premier dans l'histoire des moteurs diesel Renault installés dans les voitures particulières.
