Moteur Renault F4RT
Teneur
Au début des années 2000, les ingénieurs de Renault basés sur le célèbre F4P ont développé un nouveau bloc d'alimentation qui surpassait son prédécesseur en puissance.
description
Le moteur F4RT s'est fait connaître pour la première fois en 2001 au Bourget (France) lors du salon de l'aéronautique automobile. La production de moteurs s'est poursuivie jusqu'en 2016. L'assemblage de l'unité a été réalisé à l'usine de Cléon, la société mère du groupe Renault.
Le moteur était destiné à être installé sur des voitures de sa propre production dans des équipements haut de gamme et sportifs.
Le F4RT est un moteur à essence à quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres d'une capacité de 170 à 250 ch. s et couple 250-300 Nm.
Installé sur les voitures Renault :
- Allez (2001-2003);
- Ou assez (2002-2009);
- Espace (2002-2013);
- Lagon (2003-2013) ;
- Mégane (2004-2016) ;
- Scénique (2004-2006).
En plus des modèles répertoriés, la voiture F4RT a été installée sur Megane RS, mais déjà dans une version forcée (270 ch et un couple de 340-360 Nm).
Le bloc-cylindres est en fonte, non revêtu. Culasse en alliage d'aluminium avec 16 soupapes et deux arbres à cames (DACT). Il convient de noter que les arbres à cames et les autres pièces du CPG (pistons, bielles, vilebrequin) sont renforcés.
Le régulateur de phase du moteur à combustion interne avait disparu. L'entraînement de distribution est resté, comme son prédécesseur, la courroie.
L'installation de la turbine a nécessité l'utilisation d'un carburant de meilleure qualité, avec un indice d'octane plus élevé (AI-95 pour le modèle de base, AI-98 pour le modèle sportif - Mégane RS).
Les compensateurs hydrauliques éliminent le besoin de régler manuellement le jeu des soupapes.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Groupe Renault, з-д Usine de Cléon |
| Volume du moteur, cm³ | 1998 |
| Pouvoir, l. Avec | 170-250 |
| Couple, Nm | 250-300 |
| Taux de compression | 9,3-9,8 |
| Bloc cylindre | fonte |
| Culasse | aluminium |
| L'ordre des cylindres | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 82.7 |
| La course du piston, mm | 93 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 (DACT) |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Turbocompresseur | Turbocompresseur TwinScroll |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Système de carburant | injecteur, injection multipoint |
| Carburant | Essence AI-95 |
| Normes environnementales | Euro 4-5 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 250 |
| emplacement | transversal |
Que signifient les modifications F4RT 774, 776
Au cours du processus de production, le moteur a été mis à niveau à plusieurs reprises. La base du moteur est restée la même, les changements affectant principalement les accessoires. Ainsi, par exemple, le F4RT 774 a un double turbo.
Les modifications du moteur présentaient des différences significatives dans les caractéristiques techniques.
| Code moteur | puissance | Couple | Taux de compression | Années de sortie | installée |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT774 | 225 l. s à 5500 tr/min | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Mégane II, Sportive |
| F4RT776 | 163 l. s à 5000 tr/min | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Mégane II |
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Les propriétaires de voitures appellent le moteur F4RT fiable et durable. C'est vrai. L'unité en question occupe une position intermédiaire dans le segment des moteurs turbo à essence de sa catégorie.
Un automobiliste de la ville de Serov, dans une revue de sa Renault Megane, écrit : “... Le moteur f4rt 874 développé par Renault Sport. Très fiable, simple et éprouvé par le temps”. Il est entièrement soutenu par un collègue d'Omsk : "... Le moteur aime vraiment son silence et son élasticité. Le moteur de l'entreprise Renault-Nissan, le même est mis sur la nouvelle Nissan Sentra, seul le système d'injection de carburant est différent et le collecteur d'admission semble également différent.. Résumant MaFia57 d'Orel : "... J'utilise le moteur F4RT depuis 8 ans maintenant. Kilométrage 245000 130 km. Pendant toute la période de fonctionnement, je n'ai changé que la turbine, puis que j'ai ruinée par ma propre bêtise. J'en ai acheté un d'occasion avec un kilométrage de XNUMX XNUMX et je roule toujours sans problème ».
Il faut garder à l'esprit que la fiabilité du moteur n'est maintenue qu'avec un entretien opportun et approprié.
Pendant le fonctionnement, il est également nécessaire de suivre toutes les recommandations du fabricant. Les ignorer entraîne des conséquences irréversibles. Par exemple, l'utilisation d'essence AI-92, ainsi que d'huiles de qualité inférieure, est inacceptable. La violation de cette recommandation réduira considérablement la durée de vie du moteur et entraînera sa révision.
Points faibles
Les inconvénients sont inhérents à chaque moteur. L'une des principales faiblesses du F4RT a traditionnellement été les pannes électriques. Les bobines d'allumage et certains capteurs (position du vilebrequin, sonde lambda) échouent particulièrement souvent. De manière inattendue, l'ECU peut causer des problèmes.
La ressource de la turbine laisse également à désirer. Habituellement, après 140 à 150 XNUMX kilomètres, le turbocompresseur doit être changé.
Souvent, le moteur connaît une consommation d'huile accrue. Cela peut être dû à des dysfonctionnements de la turbine, des segments de piston coincés, des joints de tige de soupape. De plus, diverses taches peuvent affecter la consommation d'huile (à travers le joint d'huile de vilebrequin, les joints de couvercle de soupape, la soupape de dérivation du turbocompresseur).
Les régimes de ralenti instables ne causent pas non plus de plaisir. Leur apparence est associée à l'utilisation de carburant de mauvaise qualité, entraînant un colmatage ordinaire de l'accélérateur ou des injecteurs.
Maintenabilité
La réparation de l'unité ne pose pas de gros problèmes. Le bloc en fonte vous permet d'aléser les cylindres à la taille requise. Cela indique la possibilité d'une révision complète de l'ensemble du moteur à combustion interne.
Les pièces de rechange nécessaires peuvent être achetées dans n'importe quel magasin spécialisé. La seule mise en garde est que seules les pièces et assemblages d'origine peuvent être utilisés dans la reconstruction du moteur. Le fait est que les analogues ne correspondent pas toujours à la qualité, en particulier les chinois. Il n'est pas recommandé d'utiliser des pièces de rechange usagées pour les réparations, car il est presque impossible de déterminer leur durée de vie résiduelle.
Compte tenu du coût élevé des pièces de rechange et de la complexité du travail, il est nécessaire d'évaluer la possibilité d'acheter un moteur sous contrat. Son prix moyen est d'environ 70 XNUMX roubles.
Le moteur F4RT, créé par les motoristes Renault, répond à tous les besoins des automobilistes. Les principaux avantages sont la fiabilité et la durabilité. Mais ils n'apparaissent que si les recommandations du fabricant pour l'entretien de l'appareil sont suivies.
