Moteur Renault E6J
Teneur
Les constructeurs de moteurs Renault ont réussi à créer un nouveau groupe motopropulseur qui allie efficacité et simplicité à la qualité du carburant.
description
Le moteur E6J, développé par les ingénieurs français du groupe automobile Renault, a été produit de 1988 à 1989. Dans un état modifié (modifications améliorées du modèle de base) a été produit jusqu'en 1998. Il s'agit d'un moteur à essence à quatre cylindres en ligne d'un volume de 1,4 litre d'une capacité de 70 à 80 ch avec un couple de 105 à 114 Nm.
Le principal avantage du moteur est la disposition simple de tous les composants importants.
Il a été installé sur les voitures Renault Renault 19 I (1988-1995) et Renault Clio I (1991-1998).
caractéristiques techniques
| Constructeur | Groupe Renault |
|---|---|
| Volume du moteur, cm³ | 1390 |
| Power, HP | 70 (80) * |
| Couple, Nm | 105 (114) * |
| Taux de compression | 9,2-9,5 |
| Bloc cylindre | fonte |
| Culasse | aluminium |
| Diamètre du cylindre, mm | 75.8 |
| La course du piston, mm | 77 |
| L'ordre des cylindres | 1-3-4-2 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 (SACT) |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Système de carburant | carburateur |
| Carburant | Essence AI-92 |
| Normes environnementales | Euro 1 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 200 |
| emplacement | transversal |
*les chiffres entre parenthèses sont des valeurs moyennes pour les modifications E6J.
Que signifient les modifications 700, 701, 712, 713, 718, 760
Pendant toute la durée de la production, le moteur a été amélioré à plusieurs reprises. Par rapport au modèle de base, la puissance et le couple ont été légèrement augmentés. Les changements ont affecté l'installation d'accessoires plus modernes afin d'améliorer les performances, d'augmenter l'efficacité et les normes d'émissions environnementales.
Il n'y a eu aucun changement structurel dans les modifications de l'E6J, à l'exception du montage du moteur sur divers modèles de voitures et des mécanismes de connexion à une transmission manuelle ou à une transmission automatique.
Tableau 2. Modifications
| Code moteur | puissance | Couple | Taux de compression | Год выпуска | installée |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 ch à 5750 tr/min | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 janvier |
| E6J701 | 78 ch à 5750 tr/min | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 janvier |
| E6J712 | 80 ch à 5750 tr/min | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J713 | 78 ch à 5750 tr/min | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J718 | 79 HP | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J760 | 78 ch à 5750 tr/min | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
La grande fiabilité du moteur est due à la simplicité de sa conception. Avec un fonctionnement correct et un entretien rapide du moteur à combustion interne, il double presque la ressource kilométrique déclarée.
D'après les critiques des propriétaires de voitures avec un tel moteur:
C2L de Votkinsk UR écrit que «... avec une course inférieure à 200 t.km, les manches ne sont pratiquement pas usées, tout au plus vous pouvez changer les bagues pour de nouvelles de la même taille. La compression est faible, mais la raison en est la suie sur les soupapes, vous l'ouvrirez, vous perdrez du poids d'après ce que vous voyez.
Nous avions une ou deux prises qui ne se fermaient pas complètement du tout, et dans cet état la voiture allait facilement à 160 et la consommation était de 6.5/100.
Même avis sur la fiabilité du pashpadurv de Marioupol, en Ukraine : « ... les années font des ravages, quoi qu'on en dise, et elle (la voiture) a déjà 19 ans. Moteur 1.4 E6J, carburateur Weber. Elle a parcouru 204 XNUMX km. changé les anneaux de guidage dans la tête, le panier et fait une boîte il y a un an (l'arbre avec le roulement tourné, il a commencé à siffler).
Points faibles
Ils sont disponibles sur chaque moteur. Le E6J ne fait pas exception. Des pannes électriques sont constatées (les capteurs de température d'eau et d'air d'admission se sont avérés peu fiables). Les fils à haute tension et les bougies d'allumage nécessitent une attention accrue - leur isolation est sujette aux pannes. Une fissure sur le couvercle du distributeur (distributeur) perturbera également facilement le fonctionnement stable du moteur.
La mauvaise qualité de notre carburant contribue à la défaillance des éléments du système d'alimentation (pompe à essence, filtre à carburant).
L'impact négatif des points faibles peut être atténué en suivant scrupuleusement toutes les recommandations du motoriste pour le fonctionnement du moteur.
Maintenabilité
Le moteur a une bonne maintenabilité. Les chemises de cylindre peuvent être alésées et affûtées à n'importe quelle taille de réparation, c'est-à-dire faire une refonte complète.
Avec de l'expérience et un outillage spécial, le moteur se répare facilement dans un garage.
Il n'y a pas de difficultés avec la recherche de pièces de rechange, mais leur coût élevé est noté. Les propriétaires de voitures font attention au fait qu'il est parfois moins cher d'acheter un moteur sous contrat (30 à 35 XNUMX roubles) que de restaurer un moteur cassé.
Vous pouvez regarder une vidéo sur la réparation :
Facile à entretenir, économique et sans prétention en fonctionnement, l'E6J est devenu le prototype pour la création du nouveau moteur E7J.
