Le moteur fonctionne à l'injection d'eau

Vous avez peut-être déjà entendu parler du système Pantone (plutôt controversé), qui utilise de l'eau dans le moteur pour réduire la consommation de carburant et la pollution de l'environnement. Si ce dernier ne concerne que certains « bricoleurs », sachez que les grandes marques commencent à étudier cette question, même si on ne peut pas parler strictement du système Pantone (plus de détails ici).

En effet, le système est ici un peu plus facile à comprendre, même s'il reste assez similaire dans l'ensemble.

A noter qu'on peut aussi faire un lien avec du protoxyde d'azote (que certains appellent nitro), qui cette fois consiste à pressuriser le moteur avec de l'oxygène, voir ici pour plus d'informations.

Comment ça marche?

Je peux vous assurer que le principe de fonctionnement d'un moteur à injection d'eau est assez simple à apprendre.

Tout d'abord, vous devez comprendre quelques notions de base, telles que le fait qu'un moteur fonctionne mieux lorsqu'il est alimenté en air frais. En effet, l'air froid prend moins de place que l'air chaud, on peut donc en mettre plus dans les chambres de combustion lorsqu'il fait froid (plus de comburant = plus de combustion). C'est à peu près le même principe quand on souffle un feu pour en profiter).

Vous l'aurez compris, le but ici est de refroidir encore plus l'air entrant dans le moteur.

Ici, dans bleu collecteur d'admission

Le fait est que l'air entre généralement dans le moteur à une température assez basse, alors pourquoi installer un système qui le refroidit encore plus ? Bon, il faut se rappeler que la plupart des moteurs modernes utilisent la turbocompression... Et qui dit turbo, dit que l'air sous pression entre dans l'admission (le turbo fonctionne ici). Et les aspirants physiciens comprendront vite que air comprimé = chaleur (c'est aussi le principe de compression/détente qui est utilisé pour contrôler la climatisation).

Bref, tout gaz comprimé a tendance à s'échauffer. Ainsi, dans le cas d'un moteur turbo, ce dernier devient assez chaud lorsque vous êtes à haut régime (la pression du turbocompresseur augmente). Et malgré le fait d'avoir un intercooler/échangeur de chaleur pour refroidir l'air venant du turbo, l'air est quand même assez chaud !

Voici l'une des soupapes d'admission qui s'ouvre pour laisser entrer l'air.

Ainsi, le but sera de refroidir l'air en injection d'eau sous forme de microgouttelettes à l'entrée (juste avant que l'air n'entre dans les cylindres). Ce mode de fonctionnement s'apparente également à l'injection indirecte, qui consiste également à injecter de l'essence au niveau de l'admission plutôt que dans le moteur.

Comprenez donc que cette injection d'eau n'est pas constante, elle est bénéfique lorsque l'air entrant dans l'entrée est suffisamment chaud.

Ainsi, le système convient aux moteurs à essence et diesel ayant le même problème.

BMW en mouvement

Ce principe a été utilisé dans les prototypes M4 et 1i de la série 118 3 cylindres.

Selon la marque et après de nombreux tests, il y aura une augmentation 10% pouvoir pour 8% la consommation est moindre ! Tout cela grâce au refroidissement de l'admission à 25%.

Cependant, il convient de noter que les économies

le plus important plus vous utilisez le moteur

Ainsi, il permet de limiter les dépenses excessives d'essence causées par la conduite dynamique (les moteurs diesel consomment moins de carburant dans une expression nette et proportionnelle). Ainsi, ceux qui conduisent de manière sportive bénéficieront encore plus des économies réalisées. Points BMW 8% au volant

"Ordinaire"

et près de 30% au volant

игривый

(Comme je l'ai expliqué plus tôt, le système est principalement utilisé lorsque l'air d'admission devient chaud, et c'est lorsque vous montez dans les tours).

► Voiture de sécurité BMW M2015 4 - Moteur (injection d'eau)

Autres bénéfices?

Ce système offrira d'autres avantages :

• Le taux de compression peut être augmenté, ce qui améliore les performances.
• L'allumage (essence) peut être allumé plus tôt, ce qui contribue à la consommation de carburant.
• Ce système permettra l'utilisation de carburants de moindre qualité, ce qui serait un avantage dans certains pays.

Par contre, je n'en vois qu'une : le système augmente le nombre de pièces qui composent le moteur. Par conséquent, la fiabilité est potentiellement moins bonne (plus l'objet est complexe, plus la probabilité de sa défaillance est élevée).

Si vous avez d'autres idées pour compléter l'article, n'hésitez pas à le faire en bas de page !