Moteur Opel Z22YH
Teneur
Le moteur à combustion interne Opel Z22YH est un moteur assez puissant qui peut supporter de lourdes charges. Il a été lancé par Opel pour remplacer le moteur à combustion interne obsolète, à leur avis. Cependant, le prédécesseur est toujours utilisé, mais le Z22YH a subi un sort plus triste.
Description du moteur
Le moteur Opel Z22YH a été lancé en 2002 sur la base du Z22SE. La version de base ne s'est pas beaucoup améliorée, mais quelques modifications ont été apportées. Y compris:
- Nouveau vilebrequin et nouveaux pistons.
- Taux de compression augmenté de 9,5 à 12.
- Culasse améliorée à injection directe.
- La chaîne de distribution est utilisée.
Sinon, il n'y a presque pas eu de changements. Toutes les dimensions, les fonctions ont été entièrement conservées. Le moteur n'a pas vécu longtemps, déjà en 2008 sa production et son utilisation officielle ont été arrêtées. Maintenant, on peut le trouver sur les voitures les plus populaires de 10 à 15 ans, mais personne ne veut le mettre sur une nouvelle voiture.
Il s'agit d'un simple travailleur acharné avec une ressource d'utilisation finie. Vous pouvez en prendre soin et prolonger sa durée de vie, mais des réparations sérieuses ne seront déjà pas rentables. Malgré la bonne puissance, il vaut mieux acheter un modèle plus récent.
caractéristiques techniques
La durée de vie approximative du moteur selon la version officielle est d'environ 200 à 250 22 km. Cependant, les conducteurs affirment que le constructeur s'appuie sur les ressources de la chaîne de distribution et que le moteur Opel Z2YH lui-même peut supporter 2,5 à XNUMX fois plus.
Caractéristiques techniques du moteur Opel Z22YH
| caractéristiques de | Indicateurs |
|---|---|
| Déplacement, sm3 | 2198 |
| Puissance maximale, HP | 150-155 |
| Régime maximal | 6800 |
| Type de carburant | Essence AI-95 |
| Consommation de carburant aux 100 km (l) | 7,9-8,6 |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| Type de moteur | Rangée |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Matériau du cylindre | aluminium |
| Couple maximal, N * m | 220 |
| Diamètre du cylindre, mm | 86 |
| Taux de compression | 12 |
| Compresseur | Aucun |
| Norme environnementale | Euro-4 |
| Consommation d'huile, g/1000 km | 550 |
| Type d'huile | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Volume d'huile moteur, l | 5 |
| Schéma de synchronisation | DOHC |
| Système de gestion | Simtec 81 |
| Informations supplémentaires | Injection directe de carburant |
Le numéro de moteur est situé assez commodément - sur une surface plane de 5 sur 1,5 cm sous le filtre à huile. Les données sont gravées par la méthode des points et dirigées le long du parcours de la voiture.
Avantages et inconvénients du moteur
Avantages de l'Opel Z22YH :
- Moteur puissant et fiable, supporte de lourdes charges.
- Facilement réparable.
- Consommation de carburant suffisamment faible pour de tels indicateurs.
- L'injection directe contribue à l'économie de carburant.
Inconvénients de l'Opel Z22YH :
- Avec une mauvaise sélection d'huile (ou un remplissage de mauvaise qualité), la chaîne de distribution devra être changée plusieurs fois plus souvent.
- Dans les premiers modèles (depuis 2002), il y a une erreur dans la conception du tendeur, c'est pourquoi la chaîne de distribution se casse plus souvent.
- Il n'y a presque pas de pièces de rechange, vous devez rechercher le démontage de la voiture.
- Les nouveaux ne sont plus produits, les réparations majeures peuvent coûter un joli centime.
- Il faut faire très attention au choix du carburant et de l'huile sinon la réparation sera onéreuse.
Défaillances typiques de l'Opel Z22YH :
- Fortes vibrations, grondement (moteur diesel). Chaîne de distribution tendue. Une option moins chère et plus simple consiste à le remplacer. Une option plus fiable consiste à le remplacer avec la chaîne de l'arbre d'équilibrage et les petites choses connexes. Ensuite, ce problème ne se posera pas avant longtemps.
- Consommation de carburant élevée, démarrage du moteur plus difficile. Le propriétaire a ignoré ou n'a pas inclus le nettoyage du collecteur d'admission dans l'entretien régulier. En raison de l'accumulation de saleté, les volets tourbillonnants ont reçu un "coin". Au début du problème, il suffit de nettoyer le collecteur, si tout tourne, changez la poussée ainsi que les amortisseurs.
- Les rotations ne dépassent pas 3000 tr/min. Si la vitesse ne veut pas monter, la voiture hésite à rouler, difficultés d'accélération. Très probablement, du carburant de mauvaise qualité a été utilisé. Maintenant, il est nécessaire de remplacer la pompe d'injection (pompe à carburant) en raison d'une "mort" prématurée.
Un bon moteur fiable et facile à réparer. Cependant, il n'est pas si facile de trouver des pièces de rechange pour cela, vous devez sélectionner des analogues parmi les représentants les plus chanceux de la ligne.
L'Opel Z22YH ICE a été abandonnée en 2008, il y a donc un problème avec les pièces de rechange d'origine.
Voitures sur lesquelles le moteur a été installé
Les voitures à moteur à combustion interne Opel Z22YH ont été officiellement vendues en Europe et en Russie. Après la fin de l'utilisation de ce moteur sur certains modèles, aucun remplacement n'a été trouvé pour eux, ils ont simplement été exclus de la liste des configurations.
| Modèle | type | génération | Années de sortie |
|---|---|---|---|
| Opel Vectra (Europe) | Berline | 3-e | Février 2002-novembre 2005 |
| À hayon | Février 2002-août 2005 | ||
| Universal | Février 2002-août 2005 | ||
| Berline (restylage) | juin 2005-juillet 2008 | ||
| Hayon (restylage) | juin 2005-juillet 2008 | ||
| Wagon (restylé) | juin 2005-juillet 2008 | ||
| Opel Vectra (Russie) | Universal | 3-e | Février 2002-décembre 2005 |
| À hayon | Février 2002-mars 2006 | ||
| Berline (restylage) | juin 2005-décembre 2008 | ||
| Hayon (restylage) | juin 2005-décembre 2008 | ||
| Wagon (restylé) | juin 2005-décembre 2008 | ||
| Opel Zafira | Минивэн | 2-e | Juillet 2005-janvier 2008 |
| Restyling | Décembre 2007-Novembre 2004 | ||
Informations supplémentaires
Malheureusement, l'Opel Z22YH est conçue de telle manière que vous ne pouvez pas la soumettre à un réglage puissant. L'unité nécessite une attitude et des soins prudents, elle servira longtemps et fidèlement. Mais des améliorations peuvent au moins y être apportées :
- Retirer le catalyseur.
- Effectuer le réglage des puces.
Les changements ne coûteront pas si cher et la puissance passera à 160-165 ch. (pour 10 points). En raison des particularités du moteur, plus aucun réglage n'a de sens - soit un petit résultat, soit des dépenses trop élevées.
Lors du choix d'une huile, ne faites pas attention à la version originale. Malgré tout son coût gonflé, le GM dexos1 est trop mince pour ce moteur et commence rapidement à disparaître.
Vous devez choisir parmi des produits à prix moyen et à faible teneur en cendres qui ont fait leurs preuves sur le marché. Il y en a plusieurs, par exemple Wolf 5-30 C3, Comma GML5L. Ce sont des huiles de haute qualité qui sont officiellement importées par des entreprises réputées. Le risque de tomber sur un faux est réduit au minimum.
Échange de moteur
À cet égard, l'unité Opel Z22YH est assez problématique. Il est très difficile de trouver un moteur capable de le remplacer adéquatement, surtout s'il s'agit d'augmenter la puissance. Et lorsqu'un tel moteur est trouvé, le propriétaire sera confronté à de nombreux problèmes lors de la mise en œuvre du plan:
- Recherchez un maître qualifié (et rares sont ceux qui comprennent les nuances).
- Achat et installation de nouveaux luminaires.
- En liant le moteur à combustion interne à l'ordinateur de bord, vous devrez peut-être reconfigurer les "cerveaux".
- Achetez un nouveau système de refroidissement et d'échappement.
Ce ne sont là que les principaux problèmes que l'on peut rencontrer sur le chemin d'un chercheur de bonnes capacités. Et l'indicateur est de 150-155 ch. tous les moteurs disponibles ne s'arrêteront pas.
Beaucoup plus facile pour ceux qui recherchent un remplacement pour l'Opel Z22YH "morte". La révision dans la plupart des cas n'est absolument pas rentable, le moteur ne vit tout simplement pas assez longtemps pour récupérer les coûts.
Par conséquent, le moyen le plus simple est de le remplacer par son prédécesseur - Z22SE. Le système devra apporter un minimum de modifications. Il est possible de revoir le câblage et de reflasher l'ordinateur de bord. Sinon, tous les paramètres et exigences pour les éléments associés sont pratiquement les mêmes.
Achat d'un moteur sous contrat
À première vue, il y a suffisamment d'offres pour la vente de moteurs contractuels Opel Z22YH. Cependant, après examen de chaque proposition, il s'avère que les moteurs sont soit vendus depuis longtemps (et les publicités sont suspendues), soit qu'ils présentent une sorte de défaut. Autrement dit, vous devrez passer du temps, des efforts et des nerfs à la recherche d'un contrat Opel Z22YH.
Même parmi les entreprises professionnelles à la réputation irréprochable, il n'est pas toujours possible de trouver un tel moteur. Une option distincte consiste à demander à le trouver sur commande, mais il y a aussi peu de chances. Un bon moteur sans défauts, qui a été utilisé dans des conditions de parcimonie et avec un contrôle technique régulier pendant pas plus de 5 ans, coûtera environ 900-1000 $
Par exemple, un moteur absolument complet avec tous les accessoires (générateur, direction assistée, collecteur d'admission, bobine d'allumage, pompe de climatisation) coûtera environ 760 à 770 $. De plus, en raison de la rareté du moteur, l'année de fabrication n'affecte en rien le prix, mais il est utilisé depuis au moins 7 ans. Le même moteur de travail sans pièces jointes coûtera 660-670 dollars.
Les experts recommandent de choisir la première option, surtout si l'ancienne version est utilisée depuis longtemps ou si un moteur moins puissant l'était auparavant.
Lors de l'échange, vous devrez acheter des pièces supplémentaires, il est donc préférable d'économiser de l'argent.
Vous pouvez acheter un moteur dans un état légèrement minable, après 8 ans ou plus de fonctionnement. Cela coûtera 620-630 dollars. Et il existe des offres uniques de l'Opel Z22YH ICE dans un état presque parfait, avec un kilométrage minimal. Seuls les adeptes les plus tenaces de ce modèle peuvent se permettre un tel moteur, car le coût moyen est de 1200 à 1500 dollars.
Recommandations pour les propriétaires de voitures à moteur
Les propriétaires de voitures avec Opel Z22YH disent que tout n'est pas aussi triste que le disent les sources officielles. Par exemple, les problèmes constants avec les chaînes de distribution et les arbres d'équilibrage (qui sont considérés comme le principal problème du moteur à combustion interne) sont pour la plupart farfelus. Ils ne dépassent que les propriétaires qui ignorent les inspections techniques régulières et l'entretien général de la voiture.
L'unité avertit même le conducteur le plus imprudent bien avant l'apparition d'un problème. Il commence à "gazole" sur un moteur froid et disparaît une fois réchauffé, il est difficile à démarrer. Ignorer les indices conduit à un circuit cassé et à de sérieuses réparations.
L'essence et l'huile de mauvaise qualité sont dangereuses pour tous les moteurs, précisent les fans de l'Opel Z22YH. Il vous suffit de faire le plein de carburant uniquement dans des stations-service éprouvées, alors tout ira bien. Et une grande quantité d'additifs détergents tuera tout moteur à combustion interne.
En général, contrairement à l'opinion d'Opel, les utilisateurs du moteur Opel Z22YH en Russie ne considèrent pas toutes ses lacunes comme si critiques. Ils apprécient un moteur sans prétention et robuste, et en prennent soin avec diligence. Ils ne sont frustrés que par l'impossibilité d'acheter de nouvelles pièces pour une révision majeure.
Conclusion: Il serait plus raisonnable d'utiliser le moteur Opel Z22YH jusqu'à environ ¾ de la ressource, puis de changer la voiture pour une variante avec un moteur plus récent.
Avec des soins et un entretien réguliers, la ressource sera de 400 à 600 XNUMX kilomètres. Certains chanceux ont atteint près d'un million.
La révision n'a pas de sens, assembler un sur deux coûte trop cher. Effectuez des réparations mineures en cours et attendez l'occasion d'acheter quelque chose de moderne. L'entretien ICE est minime, mais il est préférable de le parcourir tous les 20 à 30 XNUMX km. Ensuite, le moteur restera en bon état pendant longtemps.
