Moteur Opel Z22SE
Teneur
La production en série d'unités de puissance sous le marquage d'usine Z22SE a commencé en 2000. Ce moteur a remplacé le X20XEV de deux litres et était un développement des ingénieurs de General Motors, de l'ITDC d'Opel, de l'américain GM Powertrain et du suédois SAAB. Le raffinement final du moteur était déjà en cours en Grande-Bretagne, dans le bâtiment d'ingénierie Lotus.
Z22SE
Dans diverses modifications, l'unité a été installée sur presque tous les modèles GM de l'époque. Officiellement, la gamme de moteurs Z22 s'appelait la «série Ecotec Family II» et était produite dans trois usines à la fois - au Tennessee (Spring Hill Manufacturing), à New York (Tonawanda) et en Allemagne à Kaiserslautern (usine de fabrication de composants Opel).
En Allemagne et en Angleterre, le moteur a été désigné comme - Z22SE. En Amérique, il était connu sous le nom de - L61 et a été installé sur un certain nombre de voitures Chevrolet, Saturn et Pontiac. Sous licence, le Z22SE a également été installé sur les Fiat Krom et Alfa Romeo 159. La gamme comprenait des moteurs de 2.4 litres avec turbocompresseur et plusieurs variantes différentes, mais nous nous attarderons plus en détail sur le Z22SE, car c'est lui qui était le fondateur de toute la série.
Spécifications Z22SE
Au lieu d'un BC en fonte, le Z22SE a utilisé un BC en aluminium de 221 mm de haut et avec deux arbres d'équilibrage conçus pour réduire les vibrations de la machine. À l'intérieur du bloc se trouve un vilebrequin avec une course de piston de 94.6 mm. La longueur des manivelles Z22SE est de 146.5 mm. La distance entre la tête du piston et le milieu de l'axe de l'axe du piston est de 26.75 mm. Le volume de travail du moteur est de 2.2 litres.
La culasse en aluminium cache deux arbres à cames et seize soupapes, avec respectivement des diamètres d'admission et d'échappement de 35.2 et 30 mm. L'épaisseur de la tige de la valve champignon est de 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Caractéristiques Z22SE | |
|---|---|
| Volume cm3 | 2198 |
| Puissance maximale, CV | 147 |
| Couple maxi, Nm (kgm)/tr/min | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| type | En forme de V, 4 cylindres |
| Cylindre Ø, mm | 86 |
| Puissance maximale, CV (kW)/tr/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Taux de compression | 10 |
| La course du piston, mm | 94.6 |
| Marques et modèles | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster) ; |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturn (L, Ion, Vue); | |
| etc | |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 300+ |
* Le numéro du moteur est situé sur le site du centre d'affaires sous le filtre à huile.
En 2007, la production en série du Z22SE a finalement été arrêtée et il a été remplacé par le bloc d'alimentation Z22YH.
Caractéristiques de fonctionnement, dysfonctionnements et maintenance du Z22SE
Les problèmes de la gamme de moteurs Z22 sont communs à toutes les unités Opel de l'époque. Considérez les principaux dysfonctionnements du Z22SE.
Avantages
- Grande ressource motrice.
- Maintenabilité.
- Possibilité de réglage.
Moins
- Commande de synchronisation.
- Maslozhor
- Antigel dans les puits de bougie.
Lorsqu'un son diesel apparaît dans le moteur Z22SE, il existe une forte probabilité de défaillance du tendeur de chaîne de distribution, qui se bloque généralement tous les 20 à 30 22 kilomètres. L'entraînement par chaîne du ZXNUMXSE est généralement l'un des composants les plus problématiques de cette unité.
En raison de la conception infructueuse de la buse qui y est installée, une pénurie d'huile de la chaîne, des chaussures, des amortisseurs et du tendeur se produit.
Les signes d'un changement à venir dans l'entraînement du pignon de distribution sont assez simples - après le démarrage du moteur, un son clair «diesel» se fait entendre (surtout à basse température), qui disparaît après quelques minutes de réchauffement du moteur. En fait, il ne devrait pas y avoir de bruit. Ce moteur tourne un peu plus fort qu'une courroie, mais est assez équilibré. Soit dit en passant, jusqu'en 2002, les moteurs Z22SE "arrivaient" avec des défauts d'usine - il n'y avait pas un seul amortisseur de chaîne. Puis, après une rupture de chaîne, GM les a même rappelés et réparés à ses frais.
Bien sûr, le tendeur peut être remplacé, mais il est préférable de changer complètement la transmission par chaîne (avec toutes les pièces connexes) avant qu'il ne soit trop tard, car très probablement la chaîne est déjà tendue et a même sauté de quelques dents. En même temps, au fait, vous pouvez remplacer la pompe centrifuge à eau. Après réparation, si vous changez les tendeurs hydrauliques à temps, vous pouvez généralement oublier l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz pendant 100 à 150 XNUMX km.
La principale raison de l'apparition de taches d'huile sur le couvercle de soupape Z22SE, qui ferme le mécanisme de distribution de gaz, réside en elle-même. Le remplacer par un nouveau en plastique peut résoudre le problème. Si la fuite d'huile ne disparaît pas, le moteur est déjà usé et doit être révisé.
Des pannes, des triplements ou simplement un fonctionnement inégal du moteur peuvent indiquer que les bougies sont remplies d'antigel et c'est tout le problème. La chose la plus désagréable qui puisse arriver dans ce cas est la formation d'une fissure dans la culasse. Les prix des nouvelles têtes pour le Z22SE sont assez élevés, et de tels défauts ne peuvent pas être traités avec le soudage à l'argon traditionnel - c'est une caractéristique du matériau de la culasse de ce moteur. Il sera donc moins cher de trouver une tête d'occasion fonctionnelle. Un remplacement très courant de la culasse de SAAB, qui monte sur le Z22SE "comme un natif" après quelques modifications.
Une accélération très faible et un manque de dynamique signifient très probablement que le problème réside dans la qualité du carburant et le maillage sous la pompe à carburant. De mauvaise essence, il peut être complètement obstrué par de la saleté. Pour le nettoyage, vous aurez besoin d'un nouveau joint sous le couvercle de la pompe à carburant. Il est conseillé de faire la procédure sur un réservoir vide afin de nettoyer en même temps l'endroit où se trouve la pompe à carburant elle-même. Vous pouvez également vérifier si cela fonctionne et si les durites sont intactes. Peut-être que le problème vient du filtre à essence.
La soupape de recirculation des gaz d'échappement n'est pas le système le plus fiable dans les conditions de fonctionnement de la Fédération de Russie, et elle est «bloquée» non seulement sur Opels, mais presque partout où elle se trouve.
Bien sûr, des conséquences avec les capteurs d'oxygène sont possibles, mais même ici, vous pouvez sortir de la situation à l'aide d'un manchon adaptateur.
Habituellement, après 10 ans de kilométrage, le catalyseur situé dans le tuyau d'échappement du silencieux devient tellement obstrué que les gaz ne passent tout simplement pas. Après avoir assommé le «bouchon», même une augmentation de puissance de 5 à 10 ch est possible.
Analogues de pièces de rechange pour le moteur Z22SE
La Z22SE est très courante en Amérique, car elle n'y a pas seulement été produite, mais également montée sur une large gamme de voitures destinées au marché local. Les consommables et les pièces qui sont vendus pour beaucoup d'argent en Europe peuvent être facilement trouvés et achetés aux États-Unis pour un prix acceptable via le même service EBAy. Par exemple, la bobine d'allumage d'origine, dont le prix en Russie commence à partir de 7 50 roubles, peut être commandée aux États-Unis pour XNUMX $.
Au lieu du contrôleur de température antigel d'origine dans le système de refroidissement du moteur Z22SE, le thermostat de la VW Passat B3 1.8RP est excellent, qui a exactement les mêmes dimensions et la même température d'ouverture. Et son principal avantage, il est produit par presque tous les fabricants éminents et coûte environ 300 à 400 roubles. Les mêmes Gates et HansPries se sont bloqués de manière stable en été, ou ils "pénétrent" en hiver. Le thermostat d'origine coûte 1.5 mille roubles.
La culasse d'origine n'est pas la meilleure qualité de coulée en raison de la technologie, de sorte que la culasse Z22SE est totalement irréparable. Des fissures apparaissent souvent dessus qui ne peuvent pas être soudées pendant longtemps. Il est possible de fournir une tête coulée à partir de l'unité 2.0T-B207L installée dans le SAAB 9-3. Les moteurs 2.2 et 2.0T sont presque les mêmes. Ils ne diffèrent que par le volume et la présence d'un turbocompresseur, les autres pièces sont interchangeables.
Avec des modifications mineures, une telle culasse remplace facilement la culasse ordinaire.
De plus, les injecteurs Siemens du 22e GAZ sont excellents pour le moteur Z406SE - en termes de caractéristiques, ils sont identiques à ceux qui vont au moteur 2.2 de l'usine. Avec la différence de prix entre les buses d'origine et celles de la Volga, il n'est pas effrayant que cette dernière ne dure, disons, qu'un an.
Réglage Z22SE
Budget, et en même temps bon, le réglage dans le cas du Z22SE ne fonctionnera pas, donc pour ceux qui décident de modifier ce moteur, il vaut mieux se préparer immédiatement à des coûts financiers importants.
Vous pouvez augmenter légèrement la puissance de l'unité avec un investissement minimal en retirant les arbres d'équilibrage, ainsi qu'en installant un collecteur et un amortisseur du LE5 sur l'admission. Après cela, il est conseillé de mettre un collecteur «4-2-1» sur la prise, qui fonctionne dans une plage de révolutions plus large, et de «terminer» tout cela avec le réglage de l'ECU.
Pour obtenir beaucoup plus de puissance, vous devrez monter un système d'alimentation en air froid (dans un collecteur préinstallé de LE5), installer un gros amortisseur de LSJ, des buses de Z20LET, des arbres à cames Piper 266 avec ressorts et plaques. De plus, il faudra s'occuper du portage de la culasse, mettre des soupapes de 36 mm sur l'admission, et 31 mm sur la sortie, installer un volant moteur allégé, une sortie 4-2-1 et un débit direct sur un 63 tuyau mm. Sous tout ce matériel, vous devrez configurer correctement l'ECU, puis sur le volant d'inertie Z22SE, vous pourrez obtenir moins de 200 ch.
Rechercher encore plus de puissance dans la Z22SE n'est pas rentable - un bon kit turbo monté sur ce moteur coûte plus cher que la voiture sur laquelle il est installé.
Conclusion
Les moteurs de la série Z22SE sont des unités de puissance assez fiables avec une ressource motrice élevée. Naturellement, ils ne sont pas idéaux. Parmi les qualités négatives de ces moteurs, on peut noter le bloc-cylindres, entièrement en aluminium. Ce BC est irréparable. L'entraînement par chaîne Z22SE horrifie généralement de nombreux automobilistes qui l'ont traité, car les ingénieurs ont un peu compliqué sa conception, bien que s'il est entretenu à temps, il n'y aura pas de questions.
Contrairement à la plupart des voitures Opel, l'entraînement de synchronisation Z22SE fonctionne avec une chaîne à une rangée, qui «parcourt» en moyenne environ 150 XNUMX km.
Cependant, dans la même Allemagne ou aux États-Unis, par exemple, de tels moteurs «roulent» facilement 300 22 km sans remplacer les consommables et le bruit inutile. Le rôle principal ici est joué par les conditions climatiques de fonctionnement du ZXNUMXSE.
Eh bien, en général, le moteur Z22SE est une unité tout à fait ordinaire qui ne laissera aucun automobiliste indifférent. Il doit être entretenu régulièrement (tous les 15 10 km, mais beaucoup conseillent de le faire plus souvent - après une course de XNUMX XNUMX km), utilisez des pièces de rechange d'origine et une bonne essence. Et bien sûr, vous devez toujours surveiller la qualité de l'huile et son niveau.
