Moteur Opel Z10XEP
Teneur
Le moteur Opel Z10XEP est un produit du 21e siècle, dont beaucoup se souviennent des voitures Opel Agila et Corsa. Ce moteur se caractérise comme une option fiable pour les berlines de tourisme, idéale pour les conditions climatiques de nombreuses régions russes.
L'histoire des moteurs de la série Opel Z10XEP
Le début de la production du moteur Opel Z10XEP remonte au premier trimestre 2003. Dans toute l'histoire de la fabrication, un moteur automobile n'a été produit qu'à partir de l'usine de moteurs allemande Aspern. Le moteur n'a quitté la chaîne de montage qu'en 2009, mais dans de nombreux entrepôts du constructeur, vous pouvez toujours trouver des images spécifiques - la circulation du moteur Opel Z10XEP était très impressionnante.
Ce moteur a été retiré de la chaîne de montage en 2009, lorsque le moteur a été remplacé par un autre modèle - le A10XEP. Le moteur Opel Z10XEP lui-même est une version simplifiée de l'Opel Z14XEP, qui avait 1 cylindre coupé et le bloc culasse redessiné. À cet égard, la plupart des problèmes de maintenance, ainsi que les maladies et les faiblesses de la conception de ces unités de puissance, sont similaires les uns aux autres.
Les conducteurs russes n'ont pas voulu accepter ce moteur pendant longtemps - l'architecture 3 cylindres au début du 21e siècle était une curiosité et beaucoup traitaient les Allemands avec méfiance.
Ce fait est également devenu la raison de la vulgarisation rapide des versions contractuelles sur le marché russe - la plupart des mécaniciens ont mal entretenu le bloc d'alimentation, ce qui a eu une incidence négative sur la durée de vie des composants.
Spécifications: brièvement sur les capacités de l'Opel Z10XEP
L'unité de puissance Opel Z10XEP a une disposition à 3 cylindres, où il y a 4 soupapes pour chaque cylindre. Dans la production de cylindres pour le moteur, de la fonte pure a été utilisée. Le système d'alimentation du moteur Opel Z10XEP est l'injection, ce qui a permis d'optimiser la consommation de carburant.
| Volume du moteur, cm cube | 998 |
|---|---|
| Nombre de cylindres | 3 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| La course du piston, mm | 78.6 |
| Diamètre du cylindre, mm | 73.4 |
| Norme d'émission | Euro 4 |
| Taux de compression | 10.05.2019 |
Ce moteur fonctionne avec de l'huile de classe 5W-30 ou 5W-40, au total 3.0 litres rentrent dans le moteur. La consommation moyenne de fluide technique est de 600 ml aux 1000 kilomètres, la ressource de vidange d'huile recommandée est tous les 15 000 kilomètres.
Le moteur Opel Z10XEP fonctionne avec du carburant de classe AI-95. La consommation d'essence aux 100 km parcourus est de 6.9 litres en ville et de 5.3 litres en conduite sur autoroute.
La durée de vie opérationnelle du groupe motopropulseur est en pratique d'environ 250 000 km, le numéro VIN d'immatriculation est situé sur le côté de la carrosserie, dupliqué des deux côtés.
Faiblesses de conception - l'Opel Z10XEP est-elle fiable ?
En fait, le moteur Opel Z10XEP est un produit dérivé de l'Opel Z14XEP - les ingénieurs ont simplement coupé un cylindre et le moteur de 1.4 litre et ont finalisé la conception. Parmi les défauts les plus populaires des moteurs de conception Opel Z10XEP, les suivants se démarquent:
- Tête de moteur adaptée Opel Z14XEP - en cas de mauvais entretien, les fixations du couvercle se tordent facilement, ce qui nécessite un réaffûtage des colliers ou un remplacement complet de la tête du moteur. Sinon, le moteur recevra une fuite d'air, ce qui augmentera la possibilité de tripler;
- Déclenchement chronique du moteur au ralenti - ce problème est une caractéristique de la conception à 3 cylindres et ne peut en aucun cas être éliminé. Les causes les plus courantes de déclenchement sont le démarrage du moteur à froid, l'utilisation de carburant de mauvaise qualité, ainsi que la période précédant la révision, lorsque la ressource de l'unité est presque épuisée;
- Rupture de la chaîne de distribution - bien que la chaîne soit un consommable, le fabricant affirme que la pièce est conçue pour toute la durée de vie. En fait, le kilométrage de la chaîne de distribution est de 170 à 180 000 km, il faut alors le changer - sinon la situation est semée d'embûches;
- Vannes d'admission Twinport - En cas de défaillance d'une vanne d'admission, vous pouvez simplement régler les volets en position ouverte et retirer complètement le système. Twinport sur ce moteur est également un problème de conception, ce qui cause beaucoup de problèmes aux conducteurs à la fin de la durée de vie du moteur ;
- Les soupapes cognent, le régime moteur fluctue - malgré la présence de poussoirs hydrauliques, le moteur peut cogner et perdre de la puissance. Le problème le plus typique pour cette série de moteurs est une vanne EGR sale, qui doit être régulièrement nettoyée de la suie ;
- Sonorité du moteur rappelant un moteur diesel - dans ce cas, seuls 2 problèmes peuvent être identifiés : une chaîne de distribution étirée ou un fonctionnement instable des soupapes Twinport. Dans les deux cas, le dysfonctionnement doit être éliminé dès que possible, sinon la durée de vie du bloc d'alimentation peut être réduite.
Il convient également de noter le système de soupapes de l'unité motrice - grâce aux compensateurs hydrauliques installés, le moteur ne nécessite aucun réglage. En général, ce moteur ne peut être tué que par un entretien inapproprié - si vous n'économisez pas sur la qualité des composants et ne contactez que des stations-service certifiées pour les réparations, le moteur laisse librement les 250 000 km de parcours requis.
Tuning : ça vaut le coup ou pas ?
Ce moteur se prête au réglage, mais pas de manière significative. Pour accélérer la voiture et augmenter la puissance du bloc d'alimentation, vous devez:
- Retirez le catalyseur ;
- Monter l'entrée froide ;
- Fermez la vanne EGR ;
- Reconfigurer l'unité de commande électronique.
Un tel ensemble de mesures augmentera la puissance du moteur à 15 chevaux, plus ne peut pas être extrait de ce moteur. Ainsi, nous pouvons conclure que la mise à niveau du moteur n'est pas économiquement réalisable, mais le moteur lui-même peut être installé sur des unités automotrices. La faible consommation de carburant et la fiabilité relative de l'unité contribuent au transfert du moteur vers d'autres plates-formes pour la personnalisation du budget.
Aujourd'hui, des échantillons de travail de ce moteur peuvent encore être trouvés sur le marché russe, mais il n'est pas rentable de les acheter - les moteurs sont déjà devenus obsolètes.
