Moteur Opel X30XE
Teneur
En 1994, à l'usine Vauxhall Ellesmere Port de Luton (Grande-Bretagne), un groupe motopropulseur de trois litres portant le marquage d'usine X25XE a été mis en production de masse sur la base du moteur X30XE.
Le BC Х30ХЕ en fonte en termes de dimensions extérieures est resté presque le même que celui du X25XE, mais à l'intérieur, le volume de travail a augmenté. Pour que toutes les pièces et assemblages modifiés tiennent dans le nouveau bloc, le diamètre du cylindre est devenu 86 mm. Un vilebrequin à longue course a également été installé (avec une course de piston de 85 mm) et des bielles de 148 mm de long. La distance entre la tête du piston et le milieu de l'axe de l'axe du piston, ainsi que le taux de compression, sont restés les mêmes - 30.4 mm et 10.8 unités, respectivement.
Des X25XE similaires ont été installés au sommet de la centrale, mais adaptés au bloc modifié, une culasse à deux arbres à cames. Les diamètres des soupapes d'admission et d'échappement du X30XE ont été empruntés au X25XE - 32 et 29 mm, respectivement. L'épaisseur du guide de soupape à champignon est de 6 mm.
L'entraînement des arbres à cames est assuré par une courroie crantée. Le collecteur d'admission est à section variable Multi Ram. Performances de la buse - 204 cc. Le X30XE est contrôlé par le calculateur Bosch Motronic M 2.8.3.
Spécifications X30XE
En 1998, le X30XE a subi des modifications mineures. Le collecteur et les canaux d'admission ont été améliorés et l'unité de commande a été reconfigurée, ce qui a permis d'augmenter la puissance du moteur à 211 ch.
Dans le même temps, la production d'une centrale électrique a commencé sous le numéro de série X30XEI (ce moteur se trouve sur un modèle Opel assez rare - le Vectra i30), qui différait du X30XE par les arbres à cames, l'échappement et le micrologiciel ECU. À la suite des deux modifications, la puissance du X30XEI est passée à 220 ch.
| Principales caractéristiques du X30XE | |
|---|---|
| Volume cm3 | 2962 |
| Puissance maximale, CV | 211 |
| Couple maxi, Nm (kgm)/tr/min | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| type | En forme de V, 6 cylindres |
| Diamètre du cylindre, mm | 86 |
| Puissance maximale, CV (kW)/tr/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Taux de compression | 10.08.2019 |
| La course du piston, mm | 85 |
| Modèles | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Le numéro du moteur à combustion interne est situé à l'endroit de sa connexion avec la boîte de vitesses (si dans le sens de la voiture, alors sur le côté gauche).
Aux États-Unis, le moteur X30XE est connu sous le nom de Chevrolet L81, qui a été installé dans la Cadillac Catera (adapté pour la version nord-américaine de l'Omega B). En outre, le L81 se trouve toujours sous les capots des Saturn Vue et Saturn L. La première voiture de classe affaires suédoise, la SAAB 9000, était également équipée d'un analogue de l'unité X30XE, la B308I.
En 2001, Opel a remplacé le X30XE par le moteur Y32SE.
Caractéristiques de fonctionnement et dysfonctionnements typiques du X30XE
Presque tous les points faibles du moteur X30XE de trois litres sont similaires à son prédécesseur, le X25XE, et sont principalement liés aux fuites d'huile.
Avantages
- Power.
- Maintenabilité.
- Ressource motrice.
Moins
- Fuites d'huile.
- Huile dans l'antigel.
- L'emplacement du réservoir d'huile.
Les fuites d'huile et son entrée dans les puits de bougie indiquent très probablement un joint de culasse usé. À propos, lors du remplacement du joint du couvercle de soupape, vous pouvez nettoyer le système de ventilation du carter.
Des dysfonctionnements dans le système de ventilation du carter peuvent entraîner une augmentation de la consommation d'huile et même la nécessité d'une révision du moteur, il doit donc être nettoyé régulièrement.
Si des traces d'huile sont trouvées dans le liquide de refroidissement, il y a une forte probabilité que le problème se situe dans l'échangeur de chaleur lors de l'effondrement du bloc. Le refroidisseur d'huile de ce moteur fuit fréquemment.
Il est bien connu que la moindre déformation du carter moteur X30XE peut endommager le réservoir d'huile. Avec son blocage partiel ou complet, les conséquences peuvent être très tristes. Si le voyant de pression d'huile s'allume, il convient tout d'abord de vérifier le bac et, si nécessaire, de le remplacer ou de le remettre à l'état d'usine.
La durée de vie de la courroie de distribution installée sur le X30XE ne dépasse pas 60 30 kilomètres. Il est préférable de faire le remplacement à temps, sinon l'irréparable peut arriver - le XXNUMXXE plie toujours la valve.
En dehors de cela, le X30XE est une unité V6 assez conventionnelle. Dans des conditions d'entretien régulier, lors de l'utilisation de pièces d'origine dans la réparation, fonctionnant avec de l'huile moteur de marque et de l'essence de haute qualité, sa ressource dépassera facilement la barre des 300 XNUMX km.
Réglage X30XE
En général, il existe peu d'options rationnelles, ou plutôt abordables, pour augmenter la puissance de la centrale X30XE. De plus, ce n'est pas l'occupation la plus rentable. Tout ce qui peut être fait d'un point de vue raisonnable est de retirer les catalyseurs et de faire un réglage des puces. Cela vous permettra de prendre le dessus sur les 211 ch déjà disponibles. jusqu'à 15 ch, ce qui pendant la conduite normale ne sera même pas perceptible.
Dans le cas du réglage du X30XE, la meilleure option serait d'abandonner les modifications et d'acheter une voiture plus puissante.
Mais si vous voulez toujours vraiment rendre ce moteur plus rapide, vous pouvez toujours essayer d'installer une prise d'air froid, un volant léger et régler l'unité de commande. Cela ajoutera peut-être 10 à 20 ch supplémentaires. sur le volant. Construire un appareil encore plus puissant sur la base du X30XE serait trop coûteux.
Conclusion
Les moteurs X30XE diffèrent de nombreux V6 modernes en ce qu'ils ont un angle de culasse de 54 degrés, par opposition aux moteurs conventionnels de 60 degrés. Cela a ajouté à la compacité du X30XE, qui était nécessaire pour permettre au moteur d'être utilisé dans les véhicules à traction avant et arrière.
Quant au fonctionnement hivernal, qui est pertinent dans les conditions de la Fédération de Russie, on peut dire à propos du X30XE qu'il "n'aime" pas les fortes gelées et qu'il aura des problèmes de démarrage à basse température.
