Moteur Opel A16LET
Teneur
Les ingénieurs allemands d'Opel Corporation ont à un moment donné développé et mis en production un bon moteur Z16LET. Mais il s'est avéré qu'il ne "cadrait" pas avec les exigences environnementales accrues. À la suite d'un raffinement, il a été remplacé par une nouvelle unité de puissance dont les paramètres correspondaient à toutes les normes de l'époque actuelle.
description
Le moteur A16LET est un groupe motopropulseur à essence turbocompressé à quatre cylindres en ligne. La puissance était de 180 ch. avec un volume de 1,6 litre. Créé et mis en place en 2006. "Enregistrement" de masse reçu sur les voitures Opel Astra.
Le moteur A16LET a été installé sur les voitures Opel :
Le bloc-cylindres est en fonte spéciale. Les chapeaux de palier principaux ne sont pas interchangeables (faits assemblés avec le bloc). Les cylindres sont percés dans le corps du bloc.
La culasse est moulée en alliage d'aluminium. Il a deux distributeurs. À l'intérieur de la tête se trouvent des sièges et des guides de soupape enfoncés.
Les arbres à cames ont des rotors de distribution en fonte ductile.
Vilebrequin en acier, forgé.
Les pistons sont standard, avec deux segments de compression et un segment racleur d'huile. Les fonds sont lubrifiés à l'huile. Cette solution contribue à la résolution de deux problèmes importants : réduire les frottements et évacuer la chaleur du corps de piston.
Système de lubrification combiné. Les pièces chargées sont lubrifiées sous pression, le reste par pulvérisation.
Système de ventilation du carter fermé. Il n'a aucune communication directe avec l'atmosphère. Cela contribue à la préservation des propriétés lubrifiantes de l'huile et réduit considérablement l'émission de produits de combustion nocifs dans l'atmosphère.
Le système de calage variable des soupapes améliore l'efficacité du moteur et contribue en même temps à réduire la toxicité des gaz d'échappement.
Le moteur est équipé d'un système VIS (géométrie variable du collecteur d'admission). Il est également conçu pour augmenter la puissance, réduire la consommation de carburant et réduire la teneur en substances nocives dans les gaz d'échappement. Le moteur est équipé du système Twin Port, qui permet d'économiser plus de 6% d'essence.
Le système de collecteur d'admission variable est installé uniquement sur les moteurs turbocompressés (les moteurs aspirés utilisent un système de collecteur d'admission de longueur variable).
Le système d'alimentation en carburant est un injecteur avec injection de carburant à commande électronique.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Plante Szentgotthard |
|---|---|
| Volume du moteur, cm³ | 1598 |
| Power, HP | 180 |
| Couple, Nm | 230 |
| Taux de compression | 8,8 |
| Bloc cylindre | fonte |
| Culasse | aluminium |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Diamètre du cylindre, mm | 79 |
| L'ordre des cylindres | 1-3-4-2 |
| La course du piston, mm | 81,5 |
| Soupapes par cylindre | 4 (DACT) |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Turbocompresseur | éolienne KKK K03 |
| Régulateur de calage des soupapes | DCVCP |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Système de carburant | injecteur, injection de port |
| Carburant | Essence AI-95 |
| Bougies d'allumage | NGK ZFR6BP-G |
| Système de lubrification, litre | 4,5 |
| Norme écologique | Euro 5 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 250 |
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
En plus des caractéristiques, il y aura les facteurs les plus importants, sans lesquels l'idée de tout ICE ne sera pas complètement objective.
Fiabilité
Personne ne doute de la fiabilité du moteur. Ce n'est pas seulement l'opinion des propriétaires de voitures équipées d'un tel moteur, mais aussi celle des mécaniciens des services automobiles. La plupart des automobilistes dans les revues soulignent "l'indestructibilité" du moteur. Dans le même temps, l'attention est portée sur le fait qu'une telle caractéristique n'est vraie qu'avec la bonne attitude à son égard.
Il est recommandé de porter une attention particulière à la réduction du calendrier de la prochaine maintenance. La mauvaise qualité de l'essence, même dans les stations-service appartenant à l'État, ne contribue pas à un travail à long terme et impeccable. Le système de lubrification nécessite une attention particulière. Le remplacement des qualités (marques) d'huile recommandées par le fabricant par des analogues moins chers entraîne toujours des conséquences imprévisibles.
Pour augmenter la durée de vie du moteur, les automobilistes expérimentés recommandent de changer l'huile non pas après 15 150 kilomètres, mais deux fois plus souvent. La courroie de distribution doit être remplacée après XNUMX XNUMX km. Mais ce sera beaucoup plus utile si cette opération est effectuée plus tôt. Cette attitude envers le moteur crée les conditions pour son fonctionnement plus fiable, durable et sans faille.
En général, le moteur A16LET n'est pas mauvais, si vous versez de la bonne huile et surveillez son niveau, faites le plein d'essence de haute qualité, ne conduisez pas trop fort, alors il n'y aura pas de problèmes et le moteur vous durera longtemps.
Les commentaires du membre du forum Nikolai de Krasnoïarsk confirment ce qui a été dit :
La fiabilité de l'unité est également soulignée par le fait que deux autres modifications ont été créées sur sa version - une sportive (A16LER) d'une capacité de 192 ch et une déclassée (A16LEL) de 150 ch, respectivement.
Points faibles
Chaque moteur a ses points faibles. Ils sont également disponibles en A16LET. La plus courante est peut-être une fuite d'huile sous le joint du couvercle de soupape. Soit dit en passant, tous les moteurs Opel sont sujets à cette maladie. La faute est désagréable, mais pas critique. Éliminé en serrant les fixations du couvercle ou en remplaçant le joint.
L'effondrement des pistons a été noté à plusieurs reprises. Usine c'est un défaut ou le résultat d'un mauvais fonctionnement du moteur est difficile à découvrir. Mais à en juger par un certain nombre de facteurs, à savoir que le problème a affecté une partie insignifiante des moteurs, le dysfonctionnement ne s'est produit que dans les 100 XNUMX premiers kilomètres, des conclusions préliminaires peuvent être tirées.
La cause la plus probable de la défaillance du piston est le mauvais fonctionnement du moteur. Une conduite agressive, une mauvaise qualité des carburants et des lubrifiants, un entretien intempestif contribuent à l'apparition de dysfonctionnements qui provoquent une augmentation des vibrations du moteur. Avec la détonation, cela pourrait bien provoquer non seulement l'effondrement des pistons.
A la moindre surchauffe du moteur, des fissures apparaissent autour des sièges de soupapes. Dans ce cas, les commentaires, comme on dit, sont inutiles. La surchauffe n'a apporté aucun avantage à aucun moteur à combustion interne. Et maintenir le niveau d'antigel dans les limites spécifiées n'est pas difficile. Bien sûr, le thermostat peut également tomber en panne, ce qui entraînera également une surchauffe. Mais après tout, il y a un thermomètre et un voyant de contrôle de surchauffe sur le tableau de bord. Ainsi, les fissures dans la culasse sont le résultat direct de l'inattention de l'automobiliste envers le système de refroidissement du moteur.
Maintenabilité
Le moteur a une maintenabilité élevée. Les mécaniciens de service automobile soulignent la simplicité de l'appareil et sont heureux d'entreprendre des travaux de réparation de toute complexité. Le bloc en fonte vous permet d'aléser les cylindres aux dimensions requises, et la sélection des pistons et autres composants ne pose aucun problème. Toutes ces nuances conduisent à des prix de restauration assez abordables en comparaison avec d'autres moteurs.
Soit dit en passant, les réparations peuvent être rendues moins chères en utilisant des pièces de démontage. Mais dans ce cas, la qualité est remise en question - les pièces de rechange usagées peuvent avoir une ressource épuisée.
La révision du moteur est souvent effectuée de manière indépendante, de vos propres mains. Si vous avez les outils et les connaissances, il n'est pas difficile de le faire.
Petite vidéo sur la refonte.
Plus de détails peuvent être trouvés sur YouTube, par exemple :
De nombreuses informations utiles sur la réparation, l'entretien et le fonctionnement du moteur sont contenues ici. (Il suffit de télécharger le manuel et toutes les données nécessaires seront toujours là).
Les constructeurs de moteurs de l'entreprise Opel ont créé un moteur A16LET fiable et durable, qui a montré de bonnes performances avec une maintenance en temps opportun et des soins appropriés. Un aspect agréable est le faible coût matériel de son entretien.
