Moteur Opel A14NET
Teneur
Le moteur A1.4NET ou LUJ de 14 litre d'Opel est assemblé depuis 2009 à l'usine de Wien-Aspern et est installé dans un certain nombre de modèles populaires de l'entreprise, tels que Astra, Meriva, Mokka et Zafira. Désormais, ces unités sont progressivement remplacées par des moteurs Euro 6 modernes de la nouvelle série B.
La gamme A10 comprend : A12XER, A14XER, A16XER, A16LET, A16XHT et A18XER.
Spécifications du moteur Opel A14NET 1.4 Turbo
| Volume exact | 1364 cm³ |
| Le système d'alimentation | distribution injection |
| Puissance du moteur à combustion interne | 140 ch |
| Couple | 200 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 72.5 mm |
| Coup de piston | 82.6 mm |
| Taux de compression | 9.5 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | POISSON |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | DCVCP |
| Turbocompresseur | oui |
| Quel type d'huile verser | 4.0 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | EURO 5 |
| Ressource approximative | 300 000 km |
Le poids du moteur A14NET selon le catalogue est de 130 kg
Le numéro de moteur A14NET est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant Opel A14NET
Sur l'exemple d'une Opel Astra de 2013 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 7.8 |
| Piste | litres 4.7 |
| Mixte | litres 5.9 |
Moteurs similaires d'autres fabricants :
Quelles voitures sont équipées du moteur A14NET 1.4 l 16v
| Astra J (P10) | 2009 – 2015 |
| Course D (S07) | 2010 – 2014 |
| Insigne A (G09) | 2011 – 2017 |
| Meriva B (S10) | 2010 – 2017 |
| Moka A (J13) | 2012 - p.t. |
| Zafira C (P12) | 2011 - p.t. |
| Trax1 (U200) | 2013 – 2016 |
Inconvénients, pannes et problèmes d'A14NET
Les moteurs des premières années de production ont souffert de la destruction des pistons due à la détonation.
Aussi, même avant 100 000 km, une consommation d'huile peut apparaître due au défaut de bagues collées
Beaucoup de problèmes sont causés par un système de ventilation capricieux du carter
La pompe et le guide supérieur de la chaîne de distribution ne diffèrent pas par leur grande durabilité
Moins courant, mais il y a des pannes de turbine ou des fissures d'admission à faible kilométrage
