Moteur Nissan ZD30DDTi
Teneur
Le moteur diesel de 3.0 litres Nissan ZD30DDTi ou simplement ZD30 est produit depuis 1999 et est installé sur les véhicules utilitaires, et nous le connaissons des VUS Patrol ou Terrano. Cette unité de puissance existe dans la modification Common Rail avec son index ZD30CDR.
La série ZD comprend également des moteurs à combustion interne : ZD30DD et ZD30DDT.
Spécifications du moteur Nissan ZD30 DDTi 3.0 litres
| Volume exact | 2953 cm³ |
| Le système d'alimentation | Injection directe NEO-Di |
| Puissance du moteur à combustion interne | 120 à 170 CV |
| Couple | 260 à 380 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 96 mm |
| Coup de piston | 102 mm |
| Taux de compression | 18 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | intercooler |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | oui |
| Quel type d'huile verser | 6.4 litres 5W-40 |
| Type de carburant | diesel |
| Classe environnementale | EURO 3/4 |
| Ressource approximative | 250 000 km |
Le poids du moteur ZD30DDTi selon le catalogue est de 242 kg
Le numéro de moteur ZD30DDTi est situé à la jonction du bloc avec la tête
Consommation de carburant
En utilisant l'exemple d'un Nissan Patrol 2003 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 14.3 |
| Piste | litres 8.8 |
| Mixte | litres 10.8 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur ZD30DDTi
| Caravane 4 (E25) | 2001 – 2012 |
| Elgrand 1 (E50) | 1999 – 2002 |
| Pathfinder 2 (R50) | 1995 – 2004 |
| Patrouille 5 (Y61) | 1999 – 2013 |
| Terrano2 (R20) | 1999 – 2006 |
Inconvénients, pannes et problèmes Nissan ZD30 DDTi
Au cours des premières années de production, il y a eu une panne massive des moteurs due à l'épuisement des pistons.
De nombreux problèmes sont causés par l'équipement de carburant, à la fois les injecteurs et les pompes à carburant haute pression
Le moteur a peur de surchauffer, puis le joint casse très vite et la culasse se fissure
L'installation d'une minuterie turbo est obligatoire ou une turbine coûteuse ne durera pas longtemps
Une fois tous les 50 à 60 XNUMX km, le remplacement nécessite un tendeur de courroie pour les unités auxiliaires
En cas de fortes gelées, la surface de contact du collecteur d'échappement se déforme souvent
Les pannes électriques du capteur de débit d'air massique sont assez courantes.
