Moteur Nissan VQ25HR

Nissan VQ25HR est un moteur de 2.5 litres, qui est le plus jeune de la famille HR et est une unité 6 cylindres en forme de V. Il est apparu en 2006, a reçu un vilebrequin et des bielles forgés, un entraînement par chaîne de distribution et a été fabriqué sans compensateurs hydrauliques.

Par conséquent, il est nécessaire d'ajuster les vannes.

Il s'agit d'un moteur assez nouveau avec des caractéristiques caractéristiques de la série :

• Système eVTC sur deux axes.
• Des bielles allongées et un bloc-cylindres haut.
• Pistons recouverts de molybdène.
• Poussoirs traités selon une technologie spéciale sans hydrogène.

Paramètres

Les principales caractéristiques du moteur correspondent au tableau :

Traits	Options d'
Volume exact	2.495 l
Le système d'alimentation	Injection
type	En forme de V
Nombre de cylindres	6
Nombre de soupapes	4 par cylindre, total 24 pièces.
Taux de compression	10.3
Coup de piston	73.3 mm
Ennuyer	85 mm
puissance	218-229 ch.
Couple	252-263 Nm
Respect de l'environnement	Euro 4/5
Huile requise	Huile moteur synthétique Nissan, viscosité : 5W-30, 5W-40
Volume d'huile moteur	litres 4.7
ressource	Selon les gardiens - 300 XNUMX km.

De toute évidence, il s'agit d'un moteur technologique puissant avec une ressource élevée.

Véhicules avec moteur VQ25HR

Le moteur japonais a été installé sur les machines suivantes :

1. Nissan Fuga - de 2006 à ce jour.
2. Nissan Skyline - de 2006 à nos jours.
3. Infini G25-2010-2012
4. Infini EX25 - 2010-2012
5. Infini M25-2012-2013
6. Infini Q70 – 2013-présent
7. Mitsubishi Proudia – 2012-н.в.

Le moteur est apparu en 2006 et au milieu de 2018 est installé sur de nouveaux modèles de la principale entreprise japonaise, ce qui confirme sa fiabilité, sa fabricabilité et sa qualité.

exploitation

Le VQ25HR est un moteur puissant avec un couple maximal à haute vitesse. Cela signifie que le moteur doit être tourné et non "traîné" à basse vitesse dans la région de 2000 tr/min, comme le font de nombreux conducteurs. Si vous faites constamment fonctionner le moteur à combustion interne à bas régime, une cokéfaction est possible, ce qui entraînera l'apparition de segments racleurs d'huile. Cela ressortira de la forte consommation d'huile, il est donc conseillé de contrôler systématiquement son niveau après 100 XNUMX kilomètres.

Selon les propriétaires, la chaîne de distribution ne sonne pas après 100 200 kilomètres (le constructeur recommande de la remplacer après 250-8 10 km.), Et le coût de son remplacement est faible, ce qui est également un plus. Un ensemble de chaînes et de tendeurs d'origine coûtera XNUMX à XNUMX XNUMX roubles.

La consommation d'essence est élevée. En hiver, avec une conduite agressive, le moteur « bouffe » 16 litres de carburant, voire plus.

Il convient de noter que le moteur aime la vitesse et qu'il doit être fortement détordu, donc la consommation est plus élevée. Lors de la conduite sur autoroute, la consommation d'essence est de 10 litres au cent, ce qui est un résultat acceptable pour une puissante unité de 2.5 litres.

Problèmes

Malgré le fait que le moteur VQ25HR soit fiable et doté de ressources élevées, il a rencontré quelques problèmes :

1. Surchauffer. Un fonctionnement prolongé à des vitesses extrêmement élevées peut entraîner une surchauffe. Cela risque fort de percer les joints de culasse. En conséquence, l'antigel pénétrera dans les chambres de combustion.
2. Vitesse de nage et fonctionnement instable du moteur à combustion interne, provoqués par l'extrusion des joints du canal d'huile. L'erreur correspondante apparaîtra sur le tableau de bord.
3. Augmentation de la consommation d'huile. La cause du brûleur à mazout après des dizaines de milliers de kilomètres sera la cokéfaction du moteur. En conséquence, les segments racleurs d'huile ne fonctionneront plus efficacement en raison de la grande quantité de dépôts de carbone.
4. Grippages sur les parois du cylindre. Dans les moteurs d'occasion, des éraflures apparaissent sur les parois des cylindres. La raison de leur apparition est la pénétration dans les chambres de combustion de pièces du convertisseur catalytique, qui s'y infiltrent lorsque les soupapes sont fermées. C'est pourquoi les propriétaires retirent souvent la partie du catalyseur qui est proche de la sortie.

Pour résumer, le VQ25HR est un moteur japonais fiable et de haute qualité, dépourvu d'erreurs de calcul graves et de lacunes qui entraînent des problèmes mondiaux. Par conséquent, avec un entretien opportun et approprié, le moteur «parcourra» 200 XNUMX kilomètres sans panne.

Marché secondaire

Les moteurs contractuels VQ25HR sont vendus sur les sites appropriés. Leur prix dépend du degré d'usure, du kilométrage, de l'état. Les unités non fonctionnelles "pour pièces de rechange" sont vendues pour 20 à 25 45 roubles, les moteurs en état de marche peuvent être achetés pour 100 à XNUMX XNUMX roubles. Bien sûr, le coût des nouveaux moteurs sortis récemment est beaucoup plus élevé.