Moteur Nissan VG30DETT
Teneur
Le moteur Nissan VG3.0DETT de 30 litres a été produit de 1989 à 2000 dans l'usine japonaise et a été installé comme unité de puissance supérieure du populaire coupé sport 300ZX. Le moteur bi-turbo Garrett développe 300 ch. sur la mécanique et 280 ch. sur la machine.
Les moteurs à combustion interne à 24 soupapes de la série VG comprennent : VG20DET, VG30DE et VG30DET.
Spécifications du moteur Nissan VG30DETT 3.0 litres
| Volume exact | 2960 cm³ |
| Le système d'alimentation | distribution injection |
| Puissance du moteur à combustion interne | 280 à 300 CV |
| Couple | 384 Nm |
| Bloc cylindre | fonte V6 |
| Tête de bloc | aluminium 24v |
| Ennuyer | 87 mm |
| Coup de piston | 83 mm |
| Taux de compression | 8.5 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | refroidisseurs intermédiaires jumeaux |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | à l'entrée du N-VCT |
| Turbocompresseur | double Garrett T22/TB02 |
| Quel type d'huile verser | 3.4 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 2/3 |
| Ressource approximative | 350 000 km |
Le poids du moteur VG30DETT selon le catalogue est de 245 kg
Le numéro de moteur VG30DETT est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant VG30DETT
En utilisant l'exemple d'une Nissan 300ZX de 1999 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 15.0 |
| Piste | litres 9.0 |
| Mixte | litres 11.2 |
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Quelles voitures étaient équipées du moteur VG30DETT
| 300ZX4 (Z32) | 1989 – 2000 |
Inconvénients, pannes et problèmes Nissan VG30 DETT
Le plus grand nombre de problèmes génère constamment des problèmes de fissuration
De plus, son joint brûle souvent et, lorsque le collecteur est retiré, les goujons se cassent.
Il y a souvent une rupture de la tige de vilebrequin avec un coude dans les soupapes du moteur à combustion interne
La même chose peut se produire si le calendrier de remplacement de la courroie de distribution n'est pas respecté.
À 150 000 km, une pompe à eau coule généralement déjà et les poussoirs hydrauliques cognent
