moteur nissan td42

La Nissan Patrol des quatrième et cinquième générations, et surtout la quatrième, portant l'indice d'usine Y60, produite de 1987 à 1997, était une voiture véritablement légendaire, tant dans notre pays que dans le monde.

Une voiture solide sans prétention avec de hautes qualités tout-terrain est devenue un assistant indispensable pour les amateurs de voyages longue distance, à la fois sur les routes ordinaires et, surtout, sur les terrains accidentés.

Entre autres choses, cette voiture a également reçu sa réputation pour une large gamme d'unités de puissance, se distinguant par leur simplicité et leur grande fiabilité. Mais le moteur diesel td42 était considéré comme le meilleur pour les patrouilles, et nous en parlerons dans cet article.

Histoire du moteur

Cette unité de puissance est représentative d'une famille de moteurs très réussie réunie sous l'indice TD. Cette famille comprenait une large gamme de moteurs d'un volume de 2,3 à 4,2 litres, d'une puissance de 76 à 161 chevaux.

Diesel TD42, ce n'est pas un moteur, mais toute une série de moteurs qui étaient au sommet de la lignée familiale TD. Le TD42 différait de ses homologues plus jeunes en ce qu'il était le seul moteur à six cylindres (tous les autres moteurs de la famille TD sont à quatre cylindres).

En ce qui concerne spécifiquement les moteurs TD42, la série de ces groupes motopropulseurs se composait de 8 pièces, trois conventionnelles et cinq turbocompressées :

• TD42, atmosphérique, 115 ch;
• TD42E, atmosphérique, 135 ch;
• TD42S, à aspiration naturelle, 125 ch;
• TD42T1, turbocompressé, 145 ch;
• TD42T2, turbocompressé, 155 ch;
• TD42T3, turbocompressé, 160 ch;
• TD42T4, turbocompressé, 161 ch;
• TD42T5, turbocompressé, 130 ch;

Ils sont tous apparus à des moments différents. Les premiers, en 1987, étaient les TD42 et TD42S aspirés, ainsi que la prochaine génération de Patorl. Et l'année suivante, 1988, le deuxième bloc d'alimentation de cette famille TD42E est apparu. Ce moteur a été créé spécifiquement pour le bus de passagers de livraison Nissan Civilian. Cependant, au fil du temps, ils ont commencé à l'installer sur Patrols.

Les versions turbocompressées de ces moteurs sont apparues bien plus tard. Le premier, en 1993, pour la version japonaise du Patrol, qui portait le nom de Safari sur les îles, développa le TD145T42 de 1 ch.

Le TD42T2 plus puissant est apparu en 1995 sur le bus de livraison Nissan Civilian mentionné précédemment.

Le suivant, en 1997, sur la cinquième génération du Nissan Patrol, sous l'indice Y61, apparaît le TD42T3, d'une puissance de 160 ch. En 1999, le groupe motopropulseur turbocompressé du Nissan Civilian a été mis à jour. Ce moteur a été nommé TD42T4.

Eh bien, le dernier avec une longue pause, en 2012, le TD42T5 est apparu. Cette unité motrice est produite à ce jour et est installée sur le camion Nissan Atlas, produit et vendu exclusivement en Malaisie.

caractéristiques techniques

Comme ces moteurs diffèrent très peu, leurs caractéristiques sont rassemblées dans un tableau :

Traits	données
Années de sortie	de 1984 à nos jours
Carburant	Carburant diesel
Volume du moteur, cu. cm	4169
Nombre de cylindres	6
Nombre de soupapes par cylindre	2
Puissance moteur, ch/tr. min	TD42 - 115/4000 TD42S-125/4000 TD42E-135/4000 TD42T1-145/4000 TD42T2-155/4000 TD42T3-160/4000 TD42T4-161/4000 TD42T5-130/4000
Couple, Nm/tr/min	TD42 - 264/2000 TD42S-325/2800 TD42E-320/3200 TD42T1-330/2000 TD42T2-338/2000 TD42T3-330/2200 TD42T4-330/2000 TD42T5-280/2000
Groupe de pistons :
Diamètre du cylindre, mm	96
La course du piston, mm	96

Il ne suffit pas d'appeler ces moteurs simplement réussis, ils sont vraiment légendaires. Et cela est dû à un certain nombre de qualités. Tout d'abord, ces groupes motopropulseurs, d'une puissance relativement faible, disposent tout de même d'un couple gigantesque à bas régime, ce qui est très important lors de la conduite en tout-terrain lourd. Cette qualité est appréciée depuis longtemps par les participants, tant professionnels que, dans une plus large mesure, amateurs de rallye-raid, où les voitures Nissan Patrol sont depuis longtemps des participants réguliers.

Fiabilité du moteur

Une autre qualité, non moins importante, sinon plus, est la fiabilité exceptionnelle de ces moteurs. Leur fiabilité a longtemps été la véritable légende. La plupart des voitures équipées de ces groupes motopropulseurs sont passées sans réparations majeures dans la région de 1 million de kilomètres. Et avec des soins bienveillants, un million est loin d'être la limite. En fait, ce sont de véritables machines à mouvement perpétuel.

Maintenabilité du moteur Nissan TD42

Comme mentionné ci-dessus, les moteurs td42 sont très fiables. Jusqu'à 300 000 kilomètres, il ne leur arrive généralement rien du tout. Mais il y a quelques nuances.

Par exemple, les moteurs fabriqués avant 1994, en plus de tous leurs avantages, ont également une faible perception de la qualité du carburant, ce qui est très important pour notre pays. Certes, dans les unités motrices, après la sortie de 1994, cette dignité disparaît, cependant, elle digérera même le mauvais carburant diesel beaucoup mieux que les concurrents produits par d'autres sociétés.

Il convient également de savoir que les patrouilles équipées de moteurs td42 n'ont pas été officiellement livrées dans notre pays, de sorte que de nombreux passionnés de tout-terrain installent exprès ces unités motrices sur leurs jeeps. Les moteurs pour cette opération sont aujourd'hui fournis d'occasion lors des confrontations au Japon ou en Europe. Cette opération est assez compliquée, mais les propriétaires de SUV japonais y vont quand même.

Un autre point important qui affecte la fiabilité de cette unité de puissance est l'absence de courroie de distribution. Sur ces unités motrices, l'entraînement par engrenage ne nécessite aucun entretien.

Caractéristiques du remplacement du moteur par TD42

Comme mentionné ci-dessus, de nombreux propriétaires de Patrol vont remplacer les groupes motopropulseurs. Pourquoi le faire.

Comme déjà mentionné ci-dessus, les voitures avec TD42 n'ont pas été officiellement livrées en Russie. Dans notre pays, les voitures à moteur à essence sont courantes, parmi les moteurs diesel, vous pouvez le plus souvent trouver des moteurs RD2,8T de 28 litres. Ce moteur présente un certain nombre d'inconvénients par rapport au TD42.

Sur le RD28T, le principal point faible est sa turbine. Premièrement, il ne parcourt pas plus de 300 000 kilomètres. Et elle marche pas du tout sans problème, cet appareil est très sensible à la surchauffe, ce qui arrive souvent lors de la conduite hors route.

Un autre problème sérieux est, en général, la surchauffe du moteur. En conséquence, la culasse en aluminium éclate très souvent. Mais le TD42 a une tête en fonte et il supporte facilement et sans aucun problème même une surchauffe grave.

Comme mentionné ci-dessus, les groupes motopropulseurs prêts à l'emploi sont fournis par des sociétés spécialisées de chantiers automobiles étrangers. Ces unités de puissance sont appelées contrat. Les moteurs contractuels des unités motrices du démontage automatique domestique standard diffèrent en ce qu'ils n'ont pas de kilométrage dans notre pays. De plus, le vendeur de l'Ouest effectue son contrôle technique complet et sa révision, ce qui garantit que vous recevrez l'unité motrice en très bon état. Dans le cas du TD42, cela signifie que le moteur durera toujours pour toujours et peut être installé à un coût minime.

Il est possible de distinguer un groupe motopropulseur d'un moteur d'auto-démontage par un ensemble de documents fournis par les vendeurs. Ces documents indiquent que le moteur a été dédouané et peut être utilisé lors de l'enregistrement auprès de la police de la circulation.

Quel est le prix de ces unités de puissance. Bien que le prix soit fixé individuellement dans chaque cas, il existe une certaine fourchette de prix pour les moteurs diesel Nissan TD42. Le prix des moteurs avec des parcours de 100 à 300 000 kilomètres varie aujourd'hui de 100 à 200 000 roubles.

Lors du remplacement de RD28T par TD42, les nuances suivantes doivent être prises en compte. Avant toute chose, en plus du moteur thermique, vous devrez également changer la boîte à vitesse. Avec le RD28T, une boîte de vitesses manuelle (MT) du modèle FA5R30A est installée. TD42 fonctionne avec une autre transmission manuelle, le modèle FA5R50B. Donc si vous achetez un moteur, il vaut mieux l'acheter complet avec une boite de vitesse.

De plus, il faudra également changer le démarreur et l'alternateur pour un 12 volts. Certes, les blocs d'alimentation sous contrat sont généralement vendus avec ces nœuds.

Lors du remplacement des groupes motopropulseurs, la boîte de vitesses change sans aucune modification, les sièges des boîtes FA5R30A et FA5R50B sont les mêmes. La seule chose dont vous aurez besoin pour jeter les brides de l'arbre à cardan. L'arbre à cardan reste le même qu'avant.

Mais les points d'attache ICE ne correspondent pas et il faut les refaire un peu. La base droite est légèrement déplacée et allongée.

Après avoir installé le moteur de l'ancienne unité de puissance, un radiateur à eau peut être utilisé, le même ancien câblage est utilisé, sans modifications. Le refroidisseur d'huile trouvé sur le RD28T n'est pas sur le TD42.

Un autre point intéressant est le transfert de la turbine. Si vous installez un TD42 atmosphérique, la turbine du RD28T y est transférée sans problème. Dans le même temps, le moteur devient plus puissant et le SUV japonais conduira beaucoup plus joyeusement.

En fait, ce sont toutes les nuances que vous devez connaître pour remplacer le moteur diesel Nissan RD28T par le Nissan TD42. L'ensemble du budget de remplacement, en Russie, devrait être inférieur à un million - 900 000 roubles.

Si vous changez un moteur à essence, cette opération est beaucoup plus difficile et, par conséquent, plus coûteuse, mais il est également possible de le faire.

Quelle huile verser dans un moteur Nissan TD42

En principe, les moteurs TD42 sont sans prétention aux huiles. La seule chose à retenir est que vous devez utiliser de l'huile moteur diesel. Lors du choix d'une huile, la principale chose à garder à l'esprit est les conditions climatiques de la machine. Plus la voiture est utilisée à froid, plus l'huile doit être de meilleure qualité. Par exemple, selon la classification SAE, les huiles ne perdent pas leurs propriétés à des températures :

• L'huile 0W- est utilisée dans les gelées jusqu'à -35-30°С ;
• L'huile 5W- est utilisée dans les gelées jusqu'à -30-25°С ;
• L'huile 10W- est utilisée dans les gelées jusqu'à -25-20°С ;
• L'huile 15W- est utilisée dans les gelées jusqu'à -20-15°С ;
• L'huile 20W- est utilisée dans les gelées jusqu'à -15-10°C.

En ce qui concerne le fabricant d'huile moteur, en particulier pour les voitures de la société Nissan, sur la recommandation de l'entreprise, des huiles de marque de cette société doivent être utilisées. Eh bien, lors du choix de l'huile réelle, vous devez être guidé par les informations sur la cartouche en fer blanc. Son décodage est illustré dans la figure ci-dessous.

Un bref aperçu des modèles de voitures sur lesquels des moteurs diesel Nissan TD42 ont été installés

Comme mentionné ci-dessus, la voiture la plus célèbre sur laquelle le diesel TD42 a été installé est la Nissan Patrol. Il s'agit d'une voiture légendaire des Japonais et de l'ensemble de l'industrie automobile mondiale. Il a été produit de 1951 à nos jours.

L'unité de puissance qui nous intéresse a été installée sur les quatrième et cinquième générations de cette jeep, très connue dans le pays. Le fait est que la quatrième génération, qui a un indice d'usine Y60, est l'une des premières voitures officiellement vendues, puis de retour en URSS, puis en Russie. Certes, avec le moteur diesel TD42, les patrouilles n'étaient pas officiellement vendues.

La deuxième voiture équipée d'un moteur diesel TD42 était le bus de passagers moyen-courrier Nissan Civilian. Ce bus est beaucoup moins connu dans notre pays, mais on trouve tout de même un certain nombre de ces bus en Russie sur les routes.

Ces bus sont produits depuis 1959, mais sur les routes russes, vous pouvez trouver des bus des séries W40 et W41. Initialement, ces machines ont été créées pour le marché japonais, mais elles ont ensuite commencé à être commandées dans d'autres pays, dont la Russie.

Dans notre pays, ces bus ont commencé à remplacer les vieillards bien mérités de la marque PAZ et sont déjà devenus célèbres pour leur grande fiabilité et leur confort exceptionnel pour les passagers transportés.

Eh bien, le dernier véhicule sur lequel vous pouvez rencontrer le moteur diesel TD42 est le Nissan Atlas totalement inconnu de l'indice H41 dans notre pays. En principe, Atlas est un camion assez connu, les camions portant ce nom sont vendus au Japon et en Europe et sur de nombreux autres marchés. Mais, plus précisément, le H41 est produit en Malaisie et pour le marché de ce pays. Par conséquent, vous ne trouverez pas de Nissan Atlas H41 en Russie.

En fait, c'est tout ce que l'on peut écrire sur le moteur diesel vraiment légendaire et convoité par de nombreux automobilistes Nissan TD42.