Moteur Nissan SR20De

Le moteur Nissan SR20De est un représentant d'une grande famille de groupes motopropulseurs à essence d'une société japonaise, unie par l'indice SR. Le volume de ces moteurs variait de 1,6 à 2 litres.

La principale caractéristique technique de ces moteurs est une culasse en aluminium et un bloc-cylindres en acier. Ces moteurs à combustion interne (ICE) ont été produits de 1989 à 2007.

Les chiffres dans le marquage de l'unité de puissance indiquent la taille du moteur. Autrement dit, si la marque du moteur est SR18Di, son volume est de 1,8 litre. En conséquence, pour le moteur SR20De, la cylindrée du moteur est égale à deux litres.

Les moteurs de la série SR et, plus précisément, les moteurs de deux litres de cette série, ont été installés sur une très grande liste de voitures particulières fabriquées par Nissan dans les années "zéro" des années 90.

Histoire du moteur Nissan SR20De

Parmi toutes les unités de puissance de la série SR, la SR20De est la plus célèbre, et on pourrait même dire célèbre dans notre pays. Ces moteurs ont été installés sur le modèle Nissan Bluebird de huitième génération, qui a été très activement importé, d'abord en URSS, puis en Russie, par des revendeurs gris ou simplement des distillateurs.

Avant l'avènement de ces moteurs, dans le secteur des moteurs de 2 litres, les Japonais produisaient le CA20. Ce moteur était assez lourd, en termes de masse, puisque son bloc et sa culasse étaient en fonte. En 1989, des SR20 en aluminium plus légers ont été installés sur les Bluebirds, ce qui a eu un effet bénéfique à la fois sur les caractéristiques dynamiques des voitures et sur leur efficacité. De plus, dans un souci d'économie et de performances supérieures, ces moteurs à combustion interne avaient un injecteur multipoint et quatre soupapes par cylindre.

Dès le début de la production, un couvercle de soupape rouge a été installé sur ces unités motrices. Pour cela, les moteurs ont reçu le nom SR20DE Red top High port. Ces ICE sont restés sur la chaîne de montage jusqu'en 1994, date à laquelle ils ont été remplacés par des moteurs SR20DE Black Top Low port.

De son prédécesseur, en plus du couvre-culasse noir, ce groupe motopropulseur se distinguait par de nouveaux canaux d'admission de la culasse (culasse). Un nouvel arbre à cames 240/240 (le prédécesseur avait un arbre à cames 248/240) et un nouveau système d'échappement avec des tuyaux de 38 mm (le haut port haut rouge SR20DE avait des tuyaux d'échappement de 45 mm). Ce moteur est resté sur la chaîne de montage jusqu'en 2000, mais pas dans un état inchangé, en 1995, un nouvel arbre à cames 238/240 est apparu sur le moteur.

En 2000, le port haut bas noir SR20DE a été remplacé par un rocker rocker SR20DE amélioré ICE. Les principales caractéristiques de cette unité motrice étaient les culbuteurs à rouleaux et les nouveaux ressorts de rappel de soupape. D'autres changements à noter sont des pistons légèrement modifiés, un vilebrequin plus léger et un collecteur d'admission raccourci. Cette modification était en production jusqu'en 2002. Après cela, les moteurs atmosphériques SR20DE ont été abandonnés. Cependant, des versions turbocompressées de ce moteur ont continué à être produites et leur histoire sera discutée ci-dessous.

Historique des moteurs SR20DET turbocompressés

Presque simultanément avec le moteur atmosphérique, sa version turbocompressée est apparue, portant le nom de SR20DET. La première version, par analogie avec le moteur à aspiration naturelle, s'appelait le SR20DET Red top. Cette ICE a été produite, comme sa version atmosphérique, jusqu'en 1994.

Ce moteur avait une turbine Garrett T25G, qui produisait une pression de 0,5 bar. Ce forçage permit de développer une puissance de 205 ch. à 6000 tr/min. Le couple du moteur à combustion interne était de 274 Nm à 4000 tr/min.

Afin de préserver la durée de vie du moteur, le taux de compression a été réduit à 8,5 et les bielles ont été renforcées.

Parallèlement à cette unité de puissance, en 1990, une version encore plus puissante de celle-ci est apparue, avec une puissance de 230 ch. à 6400 tr/min et un couple de 280 Nm à 4800 tr/min. Il différait de son prédécesseur par une turbine Garrett T28 différente, qui produisait une pression de 0,72 bar. De plus, en plus de cela, les modifications suivantes ont été apportées au bloc d'alimentation. Il a reçu un arbre à cames différent 248/248, d'autres injecteurs de carburant d'une capacité de 440 cm³/min, d'autres gicleurs d'huile, le vilebrequin, les bielles et les boulons de culasse ont été renforcés.

Comme la version atmosphérique, la prochaine génération de ce bloc moteur est apparue en 1994. Elle a reçu le nom de Nissan SR20DET Black top. En plus du couvercle de soupape noir, qui est devenu la marque de fabrique de ce moteur, il avait également une nouvelle sonde lambda et des pistons. De plus, les canaux d'entrée et de sortie ont été modifiés, ainsi que le réglage de l'ordinateur de bord a été modifié.

Une version légèrement différente et plus puissante de ce moteur a été lancée pour la voiture de sport Nissan S14 Silvia. Cette voiture avait un moteur de 220 ch. à 6000 tr/min et un couple de 275 Nm à 4800 tr/min.

Cependant, la version la plus avancée du bloc d'alimentation a été installée sur la Sylvia de septième génération suivante, qui portait l'indice S15. Le moteur de cette voiture avait un turbo Garrett T28BB avec un refroidisseur intermédiaire qui développait une pression de 0,8 bar. De plus, il était équipé d'une mono buse d'une capacité de 480 cm³/min. Après cette modernisation, le moteur à combustion interne développe une puissance de 250 ch. à 6400 tr/min et avait un couple de 300 Nm à 4800 tr/min.

Deux autres versions du SR20DET étaient sur le break Nissan Avenir peu connu. Pour cette machine, deux unités de puissance de deux litres d'une capacité de 205 et 230 ch ont été développées à la fois.Ces moteurs ont été nommés Nissan SR20DET Silver top.Le principal détail distinctif de ces unités était un couvercle de soupape gris.

Cependant, la version la plus puissante du moteur Nissan SR20 a été installée, déjà au 21e siècle, sur le célèbre multisegment Nissan X-Trail GT. Certes, cette version du crossover n'a pas été officiellement vendue en Russie.

Ainsi, cette version s'appelait SR20VET et était installée sur les X-Trails de première génération destinés au marché japonais. Cette version, comme la première génération du crossover, a été produite de 2001 à 2007. Cet ICE développait une puissance de 280 ch. à 6400 tr/min et avait un couple de 315 Nm à 3200 tr/min. Parmi les caractéristiques de conception de ce groupe motopropulseur, il convient de noter les arbres à cames 212/248 et la turbine Garrett T28, avec une pression de suralimentation de 0,6 bar.

En conclusion de l'histoire de l'histoire du moteur Nissan SR20De, il faut dire qu'il est devenu le plus courant de toute la série SR.

caractéristiques techniques

caractéristiques de	Indicateurs
Années de sortie	1989 en années 2007
Cylindrée du moteur, cc	1998
Matériau du bloc-cylindres	aluminium
Le système d'alimentation	injecteur
Carburant	Essence AI-95, AI-98
Nombre de cylindres	4
Nombre de soupapes par cylindre	4
Puissance du moteur, ch/tr/min	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Couple, Nm/tr/min	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Consommation de carburant, l/100 km :
Cycle urbain	11.5
Piste	6.8
Cycle mixte	8.7
Groupe de pistons :
La course du piston, mm	86
Diamètre du cylindre, mm	86
Taux de compression:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Fiabilité du moteur

Séparément, il faut dire à propos de la ressource de ce moteur, car la plupart des unités de puissance de cette époque, produites au pays du soleil levant, sont presque éternelles. Leur groupe de pistons parcourt facilement un demi-million de kilomètres ou plus. En d'autres termes, ces moteurs à combustion interne disposent d'une ressource beaucoup plus longue que la ressource des carrosseries automobiles sur lesquelles ils ont été installés.

Parmi les problèmes les moins graves sur ces unités motrices, on note une défaillance prématurée du régulateur de ralenti et du capteur de débit d'air massique. Ces problèmes surviennent principalement en raison de la faible qualité du carburant dans notre pays.

Eh bien, en plus de la fiabilité exceptionnelle du groupe de pistons, l'avantage de ces moteurs est l'absence de courroie dans l'entraînement du mécanisme de distribution. Ces moteurs ont un entraînement par chaîne d'arbre à cames et la chaîne, à son tour, a une ressource de 250 à 300 000 kilomètres.

Quel type d'huile verser

Comme tous les moteurs de la société, le Nissan SR20 est très sobre quant à l'huile utilisée. Les huiles API suivantes peuvent être utilisées dans ce moteur :

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Quant au fabricant d'huile, la société japonaise recommande d'utiliser ses propres huiles. Et il est très logique de les utiliser. Le fait est que les huiles Nissan ne sont pas disponibles à la vente libre, elles ne sont disponibles qu'aux revendeurs officiels de l'entreprise et leur utilisation garantit que vous remplirez d'huile vraiment d'origine, dont le marquage sur le bidon correspond à son contenu.

Eh bien, en ce qui concerne les informations qui se trouvent sur la cartouche, alors :

• Strong Save X - le nom de l'huile;
• 5W-30 - sa classification selon l'API ;
• SN - le premier chiffre de ce marquage indique à quels moteurs cette huile est destinée ;

1. S - indique qu'il s'agit d'huile pour moteurs à essence;
2. C - pour le diesel ;
3. N - indique le temps de développement de l'huile. Plus la lettre est éloignée de la première lettre "A", plus elle est moderne. Par exemple, l'huile "N" est apparue plus tard que l'huile avec la lettre "M".

Liste des voitures sur lesquelles ce moteur a été installé

Le moteur Nissan SR20De était l'une des unités de puissance les plus courantes de la société japonaise. Il a été installé sur une longue liste de modèles :

• Nissan Almera;
• Nissan Primera ;
• Nissan X-Trail GT ;
• Nissan180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Avenir
• Oiseau bleu Nissan
• Nissan Prairie/Liberté ;
• Nissan Présea ;
• Nissan Rasen ;
• dans Nissan R'ne;
• Nissan Serena ;
• Nissan Wingroad/Tsubame.