Moteur Nissan HRA2DDT
Teneur
Le constructeur automobile japonais Nissan est un constructeur de référence qui mise sur la fonctionnalité et la plus haute qualité de ses produits. Près d'un siècle d'histoire de l'entreprise lui a permis de sortir de la chaîne de montage des milliers d'excellentes voitures et pas moins de moteurs de haute qualité. Parlons de l'un de ces derniers plus en détail aujourd'hui.
Pour être plus précis, nous parlerons du moteur à combustion interne avec le nom HRA2DDT. L'histoire de la création, les principes de fonctionnement et les caractéristiques de l'unité se trouvent ci-dessous.
Quelques mots sur le moteur
HRA2DDT est un moteur assez jeune. Sa production en série se poursuit à ce jour et a débuté en 2011, marquant une longue et fructueuse coopération entre les groupes Renault et Nissan. En travaillant ensemble, les Français et les Japonais ont réussi à développer une unité très fonctionnelle, de haute qualité et fiable. Pas étonnant qu'il soit devenu la base du concept de plusieurs modèles à la fois de chaque fabricant.
Les ingénieurs de Renault et de Nissan affirment que le moteur HRA2DDT a été conçu comme une génération innovante de groupes motopropulseurs pour les voitures particulières et les multisegments compacts. S'étant fixé pour objectif d'allier compacité et puissance du moteur à combustion interne, les constructeurs ont réussi à l'atteindre et ont conçu un ensemble de très haute qualité. Aujourd'hui, l'utilisation de HRA2DDT n'est pas rare.
Les avis sur le fonctionnement de ce moteur sont extrêmement positifs, il n'est donc pas nécessaire de s'étonner de sa demande dans l'industrie automobile et même sur le marché secondaire.
Les caractéristiques techniques détaillées du moteur en question seront abordées un peu plus tard. Maintenant, il est impossible de ne pas mentionner le concept général de l'unité. Immédiatement, nous constatons qu'il n'y a pas d'innovations significatives. La plupart des avantages de HRA2DDT proviennent de la technologie de sa construction, à savoir l'utilisation de matériaux légers mais solides. 4 cylindres, 16 soupapes et une base moteur en aluminium ne sont pas surprenants, mais sa turbine et son système de refroidissement sont assez intéressants. Il y a peu d'endroits où l'on peut trouver une turbine à faible inertie placée dans un si petit moteur et complétée par un refroidissement intermédiaire. C'est grâce à leur présence que le groupe d'ingénieurs franco-japonais a réussi à atteindre une densité de puissance élevée et une excellente dynamique de travail.
Caractéristiques techniques du HRA2DDT et liste des machines qui en sont équipées
| Constructeur | Nissan |
| Marque du vélo | HRA2DDT |
| Années de production | 2011-NV. |
| Culasse | aluminium |
| Nourriture | Injection directe |
| Schéma de construction (ordre de fonctionnement du vérin) | En ligne (1-3-4-2) |
| Nombre de cylindres (soupapes par cylindre) | 4 (4) |
| La course du piston, mm | 73.1 |
| Diamètre du cylindre, mm | 72.2 |
| Taux de compression | 10.1 |
| Volume du moteur, cu. cm | 1197 |
| Power, HP | 115 |
| Couple, Nm | 190 |
| Carburant | Essence (AI-95) |
| Normes environnementales | EURO-5 / EURO-6 |
| Consommation de carburant pour 100 km de voie | |
| - ville | 7.8 |
| - piste | 5.3 |
| - mode mixte | 6.2 |
| Type de lubrifiant utilisé | 5W-40 (semi-synthétique) |
| Intervalle de vidange d'huile, km | 5000 -7000 |
| Ressource moteur, km | 300000 |
| Modèles équipés | Nissan Juke (depuis 2014) Nissan Qashqai (depuis 2014) Nissan Pulsar (depuis 2013) |
Réparation et entretien moteur
HRA2DDT n'est pas seulement un bon moteur en termes de fonctionnalité, mais aussi une qualité assez élevée en termes d'assemblage. À en juger par les critiques des automobilistes, le moteur tombe en panne rarement et fonctionne sans prétention. Les défauts typiques du HRA2DDT sont :
- appétit excessif pour le pétrole (atteint une consommation d'un demi-litre aux 100 kilomètres);
- ralenti instable ;
- dysfonctionnements du régulateur de phase;
- échec de synchronisation à l'avance;
- fuite d'huile et de liquide de refroidissement.
La plupart des pannes sont faciles à réparer. Les réparations HRA2DDT sont effectuées à la fois par des centres spécialisés Nissan ou Renault, et par des stations-service ordinaires. Heureusement pour les propriétaires de ce moteur à combustion interne, il est réparable et son utilisation à cet égard est extrêmement simple.
Intéressant! Si nécessaire, tout automobiliste peut acheter le moteur HRA2DDT et l'adapter à sa voiture. Le coût moyen d'un moteur se situe au niveau de 100 000 roubles sur le marché secondaire, les enchères et environ 200 000 directement auprès des fabricants.
Peut-être que les informations les plus importantes sur le sujet de l'article d'aujourd'hui sont terminées. Nous espérons que le matériel présenté a été utile à tous les lecteurs de notre ressource et a aidé à comprendre l'essence de l'agrégat HRA2DDT. Bonne chance sur les routes !
