Moteur Mitsubishi 6G74
Teneur
Cette unité de puissance appartient à la catégorie des moteurs à essence. Il est installé principalement sur Pajero et ses diverses modifications. 6G74 est l'un des plus grands représentants de la famille Cyclone, qui comprend ses prédécesseurs (6G72, 6G73), ainsi que la modification ultérieure - 6G75.
Description du moteur
6G74 a été mis sur le convoyeur en 1992. Ici, il est resté jusqu'en 2003, jusqu'à ce qu'il soit remplacé par un 6G75 plus volumineux et puissant. Le bloc-cylindres de l'unité a été mis à niveau pour un vilebrequin modifié avec une course de piston de 85.8 mm. Dans le même temps, le diamètre des cylindres a été augmenté de 1,5 mm. Quant à la culasse, ils sont utilisés dans différents types, mais tous avec des poussoirs hydrauliques.
Autres caractéristiques.
- Un entraînement par courroie est installé sur le moteur 6G74. La courroie doit être remplacée tous les 90 XNUMX kilomètres. En même temps, la pompe et le galet tendeur doivent être changés.
- 6G74 est un "six" en forme de V avec un arbre à cames en tête.
- Le bloc-cylindres est en fonte, tandis que la culasse et la pompe de liquide de refroidissement sont en alliage d'aluminium.
- Quant au vilebrequin, il est en acier, forgé, et des roulements servent de supports, au nombre de quatre pièces. Pour augmenter la rigidité du moteur, les concepteurs ont décidé de combiner le bloc-cylindres avec le vilebrequin.
"six" en forme de V - Les pistons de ce moteur sont coulés en aluminium. Ils s'engagent avec la bielle avec un doigt.
- Les segments de piston sont en fonte, de formes diverses.
- Segments racleurs d'huile de type racleur avec extenseur à ressort.
- Les chambres dans lesquelles la combustion du carburant a lieu sont de type tente. Les vannes sont en acier réfractaire.
| fabrication | Usine de moteurs de Kyoto |
| Moteur | 6G7/cyclone V6 |
| Années de sortie | 1992-NV. |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| type | En forme de V |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| La course du piston, mm | 85.8 |
| Diamètre du cylindre, mm | 93 |
| Taux de compression | 9.5 (SOHC); 10 (DACT); 10.4 (DACT GDI) |
| Cylindrée du moteur, cc | 3497 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DACT) ; 202-245/5000-5500 (DACT GDI) |
| Couple, Nm/tr/min | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DACT); 318-343/4000 (DACT GDI) |
| Carburant | AI 95-98 |
| Poids du moteur, kg | ~ 230 |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour Pajero 3 GDI) | |
| - ville | 17 |
| - Piste | 10, 5 |
| - drôle. | 12, 8 |
| Consommation d'huile, gr. / 1000 km | jusqu'à 1000 ; 0W-40 ; 5W-30 ; 5W-40 ; 5W-50 ; 10W-30 ; 10W-40 ; 10W-50 ; 10W-60 ; 15W-50 |
| Huile moteur | 0W-40 |
| Combien d'huile est dans le moteur, l | 4, 9 |
| Le changement d'huile est effectué, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | 90-95 |
| Ressource moteur, mille km | 400+ |
| Accordage, hp. | 1000+ |
| Installé sur les voitures | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Variétés 6G74
La version la plus simple du moteur 6G74 fonctionne avec un seul arbre à cames, le taux de compression est de 9.5, la puissance ICE développe 180-222 ch. Avec. Cette unité SOHC 24 est installée sur Mitsubishi Triton, Montero, Pajero et Pajero Sport.
Une autre version du 6G74 utilise une culasse DACT - deux arbres à cames. Le taux de compression est ici augmenté à 10 et la puissance peut atteindre 230 ch. Avec. Si le moteur est également équipé d'un Mayvek (système de changement de phase), il développe alors une puissance allant jusqu'à 264 ch. Avec. De tels moteurs sont installés sur les Pajero, Diamant et Debonar de deuxième génération. C'est sur la base de cette unité que la voiture Mitsubishi Pajero Evo a été développée, avec une puissance de 280 ch. Avec.
La troisième variante du 6G74 est DOHC 24V avec injection directe de carburant GDI. Le taux de compression est le plus élevé - 10.4 et la puissance - 220-245 ch. Avec. Un tel moteur est installé sur Pajero 3 et Challenger.
Nuances de fonctionnement
Lors de l'utilisation du moteur 6G74, il est nécessaire de prendre en compte les caractéristiques du système de lubrification. Il est nécessaire de procéder régulièrement à un remplacement complet du lubrifiant tous les 7 à 10 4,9 kilomètres. Vous trouverez plus d'informations sur les types d'huiles dans le tableau. Le carter peut contenir jusqu'à XNUMX litres de lubrifiant.
La révision du moteur 6G74 ne dépend pas seulement du long kilométrage de la voiture. Cela se produit souvent en raison de l'attitude illettrée et négligente du propriétaire, qui remplit du carburant et de l'huile de mauvaise qualité et n'effectue pas l'entretien en temps opportun. Une condition préalable au remplacement du lubrifiant est la mise à jour du filtre à huile.
Un entretien superficiel et un nombre insuffisant d'opérations lors des réparations entraînent également une forte réduction de la durée de vie du moteur. Les propriétaires de voitures avec 6G74 sont tenus de suivre les règles prescrites dans le manuel - le manuel d'une voiture particulière.
Défauts courants
Les dysfonctionnements les plus courants du moteur 6G74 sont :
- augmentation de la consommation de pétrole ;
- cogne dans le moteur;
- chiffre d'affaires instable.
L'augmentation de la consommation d'huile est associée à l'usure et à la déformation des bagues et des capuchons racleurs d'huile. Ces dysfonctionnements sont importants à éliminer et à réparer immédiatement. Le niveau d'huile doit être régulièrement surveillé, complété avec une composition fraîche jusqu'à la marque établie.
Les coups sont le premier signe de problèmes avec les poussoirs hydrauliques. Leur défaillance nécessite un remplacement par de nouveaux nœuds. Si un bruit étranger est causé par la mauvaise position des bielles, leur rotation, rien ne sauvera le propriétaire d'une révision majeure.
La vitesse flottante 6G74 est généralement associée à des problèmes avec l'IAC - capteur de régime de ralenti. Une déformation simultanée de la bride du papillon ou du collecteur d'admission est possible. Les bougies d'allumage doivent être vérifiées.
Toutes les opérations de réparation du moteur 6G74 doivent être effectuées dans des centres de service certifiés, où des équipements professionnels et des outils de haute précision ont été utilisés. Le remplacement des éléments internes doit être effectué uniquement avec des échantillons originaux ou des analogues de haute qualité.
Remplacement du tendeur hydraulique
Un gazouillis à chaud est un signe clair d'un dysfonctionnement du tendeur hydraulique. S'il n'y a pas de pièce d'origine, vous pouvez acheter des produits Deko pour 1200 roubles. L'installation est effectuée en quelques heures, en même temps les roulements de la poulie peuvent être remplacés. Si une presse maison est disponible, les procédures seront beaucoup plus faciles.
Pour retirer le tendeur hydraulique, vous devrez utiliser une clé (14). L'élément est démonté après le démontage de la fixation, en se déplaçant vers le haut / vers le bas. Le soufflet de roulement est retiré avec le même outil.
Le tendeur hydraulique est une version modifiée de l'unité conventionnelle qui tend la courroie de distribution. Lors du remplacement de la courroie, le tendeur change également, bien que cela ne soit pas indiqué dans le manuel. Le fait est que sur les voitures d'occasion circulant sur nos routes, le mécanisme sensible devient rapidement inutilisable.
Détecteur de cliquetis
Le symptôme suivant indique des problèmes avec ce capteur - la vérification clignote, les erreurs 325, 431 apparaissent. Lors d'un long trajet, l'erreur P0302 apparaît. Le régulateur se ferme simplement et il y a des problèmes de formation de mélange, de révolutions, etc. De plus, la voiture commence à "bête", consomme beaucoup de carburant.
En général, tout écart à la norme dans le fonctionnement du moteur se traduit par le caractère explosif de l'allumage des assemblages combustibles. Dans une situation normale, la flamme se propage à une vitesse de 30 m / s, mais lorsqu'elle explose, la vitesse peut augmenter de 10 fois. En raison d'un tel impact, les cylindres, les pistons et les culasses tomberont facilement en panne. Le capteur est conçu comme un contrôleur basé sur l'effet piézoélectrique. Il empêche la détonation, effectue un fonctionnement de haute précision de tous les cylindres.
Collecteur d'admission
Sur les modifications du 6G74 équipé d'un système d'injection directe, le collecteur d'admission et les soupapes seront inévitablement obstrués par de la suie. L'étendue de la contamination ne peut être déterminée avec précision qu'après le démontage.
Le collecteur d'admission est délibérément conçu pour que la majeure partie de la suie y reste sans pénétrer dans les parties internes du moteur. Cependant, avec un colmatage important de l'ensemble et des soupapes, l'alimentation en air du moteur diminue, ce qui augmente la consommation de carburant. Dans le même temps, la puissance est réduite, la dynamique est perdue. Tout cela nécessite une intervention immédiate.
Modernisation
Le réglage du moteur 6G74 ne concerne pas seulement la turbocompression. Et l'achat de kits turbo séparés n'est pas si efficace, car il existe une solution prête à l'emploi du prédécesseur 6G72 TT.
Aujourd'hui, l'acquisition d'un moteur contractuel 6G72 n'est pas particulièrement difficile. Ensuite, vous pouvez facilement effectuer l'un des types de réglage: écaillage, prise de bus ou turbocompresseur.
- Chipovka signifie mettre à jour le logiciel de l'ordinateur de bord, éteindre les sondes lambda arrière et augmenter la traction sur les fonds.
- Le robinet de bus est assez facile à mettre en œuvre, augmentant la puissance explosive de la force air-carburant et augmentant la puissance de sortie. Le principe de réglage de ce type implique une injection d'air forcé utilisant VVC ou EVC. Mais une mauvaise suralimentation peut endommager le moteur, il est donc important de bien connaître toutes les nuances de la procédure avant sa mise en œuvre.
- La suralimentation ou le remplacement d'une turbine existante est une procédure qui s'effectue après la prise de billes. La limite de puissance est atteinte très rapidement, car un gros compresseur est capable de pomper beaucoup d'air.
Variétés de réglage
| Variétés de réglage | Noter |
|---|---|
| Buste Ap | Contrôlé par VVC (régulateur de pression de refoulement de type mécanique) ou EVC (régulateur de pression de refoulement de type électrique). |
| Remplacement de turbine | L'installation d'une turbine plus grande donnera une augmentation notable de la puissance. |
| Remplacement du refroidisseur intermédiaire | Le remplacement du refroidisseur intermédiaire standard par un plus grand avec des caractéristiques de transfert de chaleur améliorées donnera une plus grande efficacité. |
| Raffinement du système d'allumage | Dans le système d'allumage, une forte étincelle et un allumage fiable sont un facteur important. Le réglage habituel et le plus simple consiste à remplacer les bougies d'allumage. |
| Ajustement des compressions | Lorsque le mélange air-carburant dans le moteur est comprimé, la force de l'explosion dans les cylindres augmente et, par conséquent, la puissance produite par le moteur. |
Avis clients
| Alex 13 | Quant au moteur - s'il est vivant, alors c'est normal. Si fatigué - très cher à réparer. Beaucoup de gens pensent qu'il est plus facile de changer. Dynamique enviable / gourmandise / coût de fonctionnement - tel est le credo de ce pepelats. |
| Onyx | Le coût de fonctionnement, à mon avis, n'est pas très différent d'un 3 litres et d'un moteur diesel .... donc sur les allumettes de cigarettes .. Tout dépend où aller et combien rouler par an. |
| Newbie | 3 - 3,5 - sans scrupules. Vous pouvez économiser sur le benzus à 3 litres, mais quelle sera son efficacité et combien de fois différera-t-il de 3,5 ??? Je chercherais une voiture avec une bonne carrosserie, un historique propre, je regarderais son état et son équipement. Et l'entretien d'une jeep ne peut pas être bon marché par définition. S'il a touché, alors il a touché, sinon, alors non. Le volume de la mine de moteurs n'est pas critique. Et tout est en réparation - ce diesel, ce 3 litres, ce 3,5. |
| Alex Pauley | Le moteur 6G74 est toujours au niveau ... 6G72 et 6G74 la différence est tout simplement énorme. En réparation c'est un entretien vraiment coûteux. 200 74 kilomètres, c'est grave, il faut faire appel à des diagnostics et évaluer l'état de cette voiture .... Mais j'aime juste 4700. Un ami a une croisière de 3500cc et édite comme mon 3500cc ... Oui, et à cette époque, le padzherik court de 200cc était le JEEP le plus rapide et le plus dynamique ... Par exemple, le mien accélère à une vitesse maximale de 15,5 km... En ville c'est très pratique dessus rapide et maniable. Aux tarifs normaux, la consommation en ville est de 18 été XNUMX hiver. |
| Garnison | Le 6G74 est un excellent moteur de rallye, il est toujours très apprécié des athlètes, mais il ne parcourt pas plus de 300 à 350 XNUMX km. |
| Buran | Lui-même est passé de 6g72 à 6g74, alors écoutez ici. Les moteurs sont aussi différents que le ciel et la terre. S'il n'y a pas de mains et seulement de l'argent, alors 6g74 les réduira pour vous. Ces clients sont aimés. Le fait est que le 74e est beaucoup plus fiable que le 72e, mais il a quelques plaies d'enfants qui sont corrigées en déplacement, mais le service les connaît et se bat comme s'il réparait un Boeing. Le n ° 72 n'a pas de maux d'enfants, s'il frappe là, alors il frappe spécifiquement. Le moteur est plus doux et plus probable pour une camionnette que pour une jeep. Consommation - pour un 74 à l'écoute, la consommation est MOINS de 1 à 2 litres que pour un 72 à l'écoute. Étant donné que la pantoufle sur le sol n'a pas besoin d'être constamment pressée. La dynamique est incroyable. Et surtout, la maintenabilité de 74 (si vous le faites vous-même et ne le donnez pas aux vautours pour qu'ils soient mis en pièces) est incommensurablement supérieure à celle de 72. Oui, à certains endroits, vous devez vous embrouiller pour pouvoir ramper, mais ensuite cela fonctionne pendant 10 ans sans problèmes. Bref, les Trophées savent de quel type de moteur il s'agit et ce n'est pas pour rien qu'ils l'adorent. |
| khôl | Il n'y a pas de meilleur moteur que le 6G74 au monde, c'est le prototype civil du champion de rallye depuis de nombreuses années…. tout est vérifié pour de vrai et prouvé au monde plus d'une fois ... |
| Expert | Il est important de faire attention aux points suivants : fume ou ne fume pas lors d'un démarrage à froid ; les gidriki ne frappent pas; faites attention à démarrer le moteur par temps froid; si tout est normal, alors vous ne pouvez rien penser de mieux ... et vous ne trouverez pas d'alternative |
