Moteur Mitsubishi 6A12
Teneur
Inventé par les constructeurs de moteurs japonais de Mitsubishi Motors Corporation (MMC), le moteur 6A12 a été amélioré à plusieurs reprises. Malgré des changements importants, l'indice est resté constant.
description
Le bloc d'alimentation 6A12 a été produit de 1992 à 2010. Il s'agit d'un moteur à essence à six cylindres en V d'un volume de 2,0 litres et d'une puissance de 145 à 200 ch.
Il a été installé sur les voitures des constructeurs automobiles MMC, Proton (fabriqués en Malaisie):
Le bloc-cylindres de toutes les modifications du moteur est en fonte.
La culasse est en alliage d'aluminium. Sur différents types de moteurs, un ou deux arbres à cames étaient placés dans la tête. L'arbre à cames était situé sur quatre supports (SOHC) ou sur cinq (DOHC). Chambres de combustion de type tente.
Les soupapes d'échappement des moteurs DOHC et DOHC-MIVEC sont remplies de sodium.
Vilebrequin en acier, forgé. Il est situé sur quatre piliers.
Le piston est standard, en alliage d'aluminium, avec deux segments de compression et un racleur d'huile.
Système de lubrification avec nettoyage à plein débit de l'huile et son alimentation sous pression aux unités de frottement.
Système de refroidissement fermé avec circulation forcée du liquide de refroidissement.
Le système d'allumage des moteurs SOHC est sans contact avec un distributeur, avec une bobine d'allumage. Les moteurs DOHC ont été produits sans distributeur.
Tous les modèles d'unités motrices sont équipés d'un système de ventilation forcée du carter qui empêche la libération des gaz d'échappement qui s'y sont introduits.
Les moteurs à combustion interne avec un système de calage variable des soupapes MIVEC (système électronique de contrôle de la levée des soupapes en fonction de la vitesse du vilebrequin) ont une puissance accrue et une faible teneur en substances nocives dans les gaz d'échappement. De plus, il y a des économies de carburant. Vous pouvez regarder une vidéo sur le fonctionnement du système.
caractéristiques techniques
Les caractéristiques des trois types de moteurs sont résumées dans le tableau.
| Constructeur | MMS | MMS | MMS |
|---|---|---|---|
| Modification du moteur | SACT | DOHC | DACT-MIVEC |
| Volume, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Power, HP | 145 | 150-170 | 200 |
| Couple, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Taux de compression | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Bloc cylindre | fonte | fonte | fonte |
| Culasse | aluminium | aluminium | aluminium |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 |
| Diamètre du cylindre, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Emplacement de la bouteille | En forme de V | En forme de V | En forme de V |
| Angle de carrossage, deg. | 60 | 60 | 60 |
| La course du piston, mm | 69 | 69 | 69 |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 | 4 |
| Compensateurs hydrauliques | + | + | aucun |
| Entraînement de synchronisation | ceinture | ceinture | ceinture |
| Réglage de la tension de la courroie | rouleau | automatique | |
| Contrôle du calage des soupapes | - | - | Électronique, MIVEC |
| Turbocompresseur | aucun | aucun | |
| Système de carburant | Injection distribuée | injecteur | injecteur |
| Carburant | Essence AI-95 | Essence AI-95 | Essence AI-95 |
| Norme écologique | 2/3 euros | 2/3 euros | Euro 3 |
| emplacement | transversal | transversal | |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 300 | 250 | 220 |
Selon l'emplacement des courroies de distribution et des accessoires (droit ou gauche), les données tabulaires de chaque type de moteur à combustion interne diffèrent légèrement de celles données.
Pour une connaissance plus détaillée de l'appareil, de l'entretien et de la réparation du moteur, suivez le lien.
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Informations supplémentaires sur le moteur qui intéressent chaque automobiliste.
Fiabilité
Selon les informations disponibles, les moteurs 6A12, soumis aux règles de maintenance et de fonctionnement, dépassent facilement la limite de ressources de 400 XNUMX km. La fiabilité du bloc d'alimentation dépend de l'attitude du conducteur à son égard.
Dans les instructions d'utilisation de la voiture, le constructeur a divulgué en détail tous les problèmes d'entretien du moteur. Mais ici, un point important doit être pris en compte - pour la Russie, les exigences de maintenance doivent être légèrement modifiées. Concrètement, les périodes de fonctionnement entre les prochaines maintenances ont été réduites. Cela est dû à un carburant et des lubrifiants de qualité médiocre et à des routes différentes de celles du Japon.
Par exemple, lors de l'utilisation d'un moteur à combustion interne dans des conditions difficiles, il est recommandé de changer l'huile après 5000 XNUMX km de fonctionnement de la voiture. Pour améliorer la fiabilité du moteur, cette distance devra être réduite. Ou versez de l'huile de qualité japonaise dans le système. Le non-respect de ces conditions rapprochera considérablement la révision.
Marat Dulatbaev, membre du forum, écrit ce qui suit sur la fiabilité (le style de l'auteur est préservé):
Ainsi, il est possible de parler avec confiance de la grande fiabilité de l'unité avec son bon entretien.
Points faibles
Le moteur 6A12 présente plusieurs faiblesses dont les conséquences négatives peuvent être facilement réduites. Le plus grand danger est causé par une diminution de la pression d'huile. Ce phénomène entraîne dans la plupart des cas la rotation des inserts. Un entretien régulier dans le respect de toutes les préconisations du constructeur est la clé du parfait fonctionnement du moteur.
Faible ressource de courroie de distribution (90 75 km). Lorsqu'il est détruit, la flexion des soupapes est inévitable. Le remplacement de la courroie après 80 à XNUMX XNUMX kilomètres éliminera ce point faible.
Les poussoirs hydrauliques s'usent rapidement. La raison principale est l'utilisation d'huile de mauvaise qualité. Les groupes motopropulseurs 6A12 de toutes les modifications sont considérés comme "omnivores" en termes de carburant, mais sont très exigeants sur la qualité de l'huile. L'utilisation de qualités bon marché entraîne des réparations coûteuses du moteur.
Maintenabilité
La maintenabilité du moteur est bonne. Sur Internet, vous pouvez trouver beaucoup d'informations sur ce sujet. Les utilisateurs du forum publient dans leurs messages une description détaillée des étapes de réparation d'un moteur de leurs propres mains. Pour plus de clarté, joignez une photo.
Les pièces ne sont pas non plus un gros problème. Dans les magasins en ligne spécialisés, vous pouvez trouver n'importe quelle pièce ou assemblage. Ce type de réparation, comme l'utilisation de pièces de rechange de moteurs donneurs, s'est généralisé.
Mais la meilleure option pour résoudre le problème de la réparation est de confier sa mise en œuvre à des spécialistes d'un service automobile spécialisé.
Toutes les modifications du moteur Mitsubishi étaient fiables et durables. Mais très exigeant sur la qualité des carburants et des lubrifiants, notamment des huiles.
