Moteur Mitsubishi 4g67
Teneur
Le moteur Mitsubishi 4g67 est un quatre cylindres en ligne. Possède 16 soupapes DACT. Installé de 1988 à 1992. Fait partie de la série 4g6. Cette série d'unités est l'une des plus courantes sur les voitures Mitsubishi.
Le moteur est dynamique. Tourne facilement jusqu'à 3500-4000 tr/min. En même temps, il ne fait pas de bruit inutile et ne fatigue pas particulièrement. Un bon moteur à combustion interne ne consomme pas beaucoup d'huile.
caractéristiques techniques
| moteur | Volume, cmXNUMX | Power, hp | Max. puissance, hp (kW) / à tr/min | Max. couple, N/m (kg/m) / à tr/min |
|---|---|---|---|---|
| 4g67 | 1836 | 135 – 136 | 135 (99) / 6300 136 (100) / 5500 | 141 (14) / 4000 159 (16) / 4500 |
Le numéro de moteur se trouve entre le support du compresseur A/C et le collecteur.
Fiabilité du moteur
La fiabilité du moteur à combustion interne n'est pas la plus élevée, en particulier pour les moteurs Mitsubishi. Avec une augmentation du kilométrage, le moteur commence à consommer intensément de l'huile. La consommation aux 5 2,5 kilomètres peut atteindre XNUMX litres. Cela est généralement dû au colmatage des cylindres.
Un moteur en état de marche fonctionne sans à-coups, comme une montre suisse. Les fuites d'huile avec un entretien en temps opportun ne sont pas observées. Le moteur ne chauffe pratiquement pas, même en roulant en mode dynamique.
4g67 démarre sans problème lors des froides journées d'hiver. Le bloc d'alimentation de 1,8 litre n'est pas le couple le plus élevé, mais dans l'ensemble pas mal. La transmission manuelle à cinq rapports, jumelée au moteur, fonctionne généralement bien. Cependant, un grippage des roulements peut se produire, entraînant une ceinture grave. Heureusement, le remplacement ou la réparation coûte parfois encore moins cher que le transport d'une voiture sur une dépanneuse.
Maintenabilité
Il est également à noter que le moteur des voitures individuelles n'est parfois pas suffisamment protégé. Dans ce cas, un analogue peu coûteux du VAZ 2110 viendra à la rescousse.Afin de mettre une protection contre les «dizaines», il suffit de percer des trous qui correspondent aux filetages du corps. Après avoir fait une ouverture pour le ski et percé des trous à l'arrière pour un bon arrimage avec le corps.
Les derniers 4g67 ont été installés en 1992, donc l'unité nécessite une inspection approfondie lors de l'achat. Les pièces pour cela sont assez bon marché. Par conséquent, il est tout à fait réaliste de mettre le moteur à combustion interne et la voiture en ordre pour peu d'argent.
Le remplacement de la courroie de distribution n'est pas la procédure la plus rare. Comme dans toute autre voiture, il est effectué à des intervalles de 50 à 60 XNUMX kilomètres. Il est réaliste de régler vous-même les repères de chronométrage, mais il est toujours préférable de contacter une station-service.
4g67 ne ralentit parfois pas pendant le fonctionnement. Par exemple, lors du passage de la troisième vitesse à la vitesse neutre, la vitesse ne descend pas en dessous de 1700. Dans ce cas, le capteur de régime de ralenti, TPS ou DMRV peut être défectueux.
Voitures sur lesquelles le moteur a été installé
- Mitsubishi Eterna, berline (1988-1992)
- Mitsubishi Eterna, berline (1988-1992)
- Mitsubishi Galant, berline (1989-1992)
- Mitsubishi Lancer, berline (1988-1991)
Moteur de contrat
Le coût du moteur à partir du démontage est en moyenne de 30 60 roubles. Le prix comprend uniquement le moteur, tandis que les accessoires sont vendus à un coût supplémentaire. Un moteur contractuel peut être acheté pour 100 35 roubles. Une telle unité n'a pas un kilométrage supérieur à XNUMX XNUMX kilomètres et n'a pas été exploitée sur le territoire de la Fédération de Russie. Un moteur de contrat avec un kilométrage dans toute la Fédération de Russie coûte à partir de XNUMX XNUMX roubles.
Analogues et swap
Le réglage du moteur 4g67 n'est généralement pas pratiqué. Un échange de moteur est le plus souvent utilisé. À cet effet, l'unité 4g63 est idéale. Il s'agit d'un moteur beaucoup plus puissant avec 136 chevaux. Sa fiabilité a été testée par de nombreux automobilistes.
Un analogue de deux litres a été installé sur un grand nombre de voitures. Il est beaucoup plus populaire que 4g67. 4g63 a été publié en plusieurs modifications, dont 113 chevaux. Une telle unité de puissance a été installée sur Delica.
Pour le swap, il est intéressant d'utiliser la version la plus sophistiquée du moteur - 4g63T. Ce "monstre" a 230 chevaux et a été installé exclusivement sur les versions rallye des véhicules. La version publique 4g63 a 230 chevaux. Dans tous les cas, le moteur à combustion interne dispose de 16 soupapes, d'une turbine et d'un système de lubrification de 5 litres, ce qui est impressionnant.
Après avoir installé 4g63, vous pouvez également mettre à niveau. Les idées de réglage dans la pratique sont actuellement beaucoup mises en œuvre. Le potentiel caché est tout simplement énorme. Après quelques manipulations, le moteur peut vraiment être amélioré jusqu'à une puissance de 400-500 chevaux.
Pour obtenir une puissance maximale, 4g63 est complété par un équipement peu coûteux. L'ordinateur de MINE est installé. Pour l'injection nécessaire, une turbine TRUST TD-06 est utilisée. Le TRUST 2.3Kit sert également à augmenter la puissance.
