Moteur Mitsubishi 3B20

Le moteur automobile Mitsubishi 3B20 a élargi la famille des moteurs à trois cylindres produits pour les voitures kei en acier allié.

Dans ce modèle de moteur, plusieurs technologies innovantes ont été utilisées, ce qui a permis, tout en réduisant les dimensions de l'unité, d'augmenter sa puissance et d'autres indicateurs techniques.

À propos de l'histoire de la naissance du moteur

Le premier moteur de ce type a été produit en 2005 par la société japonaise Mizushima à Kurashiki, préfecture d'Okayama.

La version préliminaire du moteur a été réalisée plus tôt - en 2003. C'est alors que le système Smart Idling (ralenti intelligent) a été utilisé pour la première fois, qui éteint automatiquement le moteur lorsque la voiture est à l'arrêt. Le moteur est redémarré en 0,2 sec.

Avec ce modèle de moteur, l'entreprise a prouvé qu'il était possible d'atteindre une consommation de carburant de 3 litres (ou un peu plus).

A titre de comparaison: les tout premiers prédécesseurs de l'unité Mitsubishi 3B20, les moteurs des petites voitures consommaient 2 à 2,5 fois plus d'essence.

Qu'est-ce que la voiture Kei ? L'emplacement du moteur dans la voiture

Le moteur était à l'origine destiné aux voitures à petit budget de la classe de voitures Kei, qui devaient sortir un an plus tard, en 2006.

Les kei-cars, ou keijidosha, sont des véhicules légers. S'il vous plaît ne pas confondre avec les voitures. A savoir, petit, léger. Ils avaient besoin d'un moteur plus léger. Par conséquent, les fabricants ont réduit ses dimensions (la hauteur est de 191 mm, la longueur - 286 mm).

Le bloc-cylindres et la culasse ont été moulés en aluminium, ce qui a permis de réduire son poids de 3 % par rapport à son prédécesseur, le moteur Mitsubishi 8G20. Le moteur 3B20 est à propulsion arrière, pèse 67 kg.

Dispositif moteur Mitsubishi 3B20

Le bloc-cylindres à une rangée et la culasse (culasse) de cette gamme ICE sont en alliages d'aluminium. Le mécanisme de distribution de gaz, équipé de deux arbres à cames et de 12 soupapes (4 pour chaque cylindre) est situé dans la tête BC.

Le déphaseur utilise la technologie MIVEC. L'abréviation signifie Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system, qui se traduit en russe approximativement comme suit : un système de commande électronique pour la synchronisation (coordination) du mécanisme de soupape utilisant la technologie innovante Mitsubishi. Technologie MIVEC à basse vitesse :

• Augmente la stabilité de la combustion en réduisant la recirculation interne des gaz d'échappement ;
• Stabilise la combustion grâce à une pulvérisation accélérée ;
• Minimise la friction grâce à une faible levée de soupape.

Ainsi, à bas régime, la différence d'ouverture des soupapes régule et rend la combustion du mélange constante, augmente le moment de force.

À haut régime, le moteur a la possibilité de respirer pleinement, en raison de l'augmentation du temps et de la hauteur de levée des soupapes. L'admission du mélange air-carburant et les gaz d'échappement sont augmentés. L'injection de carburant est contrôlée par le système électronique ECI-MULTI.

En général, tous ces facteurs affectent l'augmentation de la puissance, la réduction de la consommation de carburant et la réduction des émissions de substances toxiques dans l'atmosphère.

caractéristiques techniques

Le moteur est disponible en 2 versions : atmosphérique et turbocompressé. Le grand avantage du moteur Mitsubishi 3B20 est son économie.

Paramètres	Atmosphérique	turbocompressé
Volume GLACE	659 cu. cm ou 0,66 litre
Limite de puissance	38 kW (52 ch) à 7000 XNUMX tr/min	42 kW (57 ch) -48 kW (65 ch) à 6000 tr/min
Couple maximal	57 Nm à 4000 tr/min	85 -95 Nm à 3000 tr/min
Consommation de carburant	3,9-5,4l	3,8-5,6
Ennuyer	654,4 mm
Compresseur	Aucun	Turbine
Type de carburant	Essence AI-92, AI-95
Nombre de soupapes par cylindre	4
hauteur de trait	65,4 mm
Émission de CO2	90-114 g/km	100-114 g/km
Ratio de compression	10,9-12	9
Type de GLACE	En ligne, 3 cylindres

Le moteur 3B20 est installé sur les modèles de voiture suivants avec un type de carrosserie à hayon :

• Mitsubishi et personnalisé
• Mitsubishi eK Espace
• Mitsubishi eK-Wagon
• Mitsubishi je

Selon les informations issues du rappel du propriétaire de la voiture aiki kei (Mitsubishi i), le moteur prend facilement une vitesse de 12 km/h en 80 secondes, et il faut encore 10 secondes pour atteindre le « tissage ». Pour la ville la vitesse suffit. Les petites dimensions de la voiture permettent de se reconstruire en "damier", de rester dans les embouteillages, ce qui est un plus très appréciable sur les routes de la ville.

Un autre propriétaire d'une voiture kei à turbocompresseur note également qu'une voiture compacte avec un moteur Mitsubishi 3B20 est la meilleure option pour une route urbaine. Il rapporte que la consommation de carburant en ville est de 6 à 6,5 litres, sur l'autoroute - de 4 à 4,5 litres.