Moteur Mercedes M274
Teneur
Le moteur Mercedes-Benz М274 a été mis en production pour la première fois en 2012. Construit sur la base du M270, cependant, les concepteurs ont modifié le modèle en tenant compte des lacunes et des exigences passées de l'époque. Le M274 est le même moteur à injection directe en ligne à quatre cylindres, seulement il est installé longitudinalement. Les autres différences par rapport au modèle précédent sont les suivantes :
- Une chaîne durable est installée sur l'entraînement de distribution, conçue pour 100 XNUMX km de course.
- Le système de distribution modifié permet au moteur de fonctionner correctement sur une large plage de régimes.
- Un système de carburant mis à jour qui offre une meilleure atomisation et, par conséquent, une meilleure combustion du carburant.
Ainsi, à la suite de ces changements de conception, le moteur Mercedes-Benz M274 est apparu, dont les modifications les plus modernes peuvent développer une puissance de 211 chevaux. Pour un fonctionnement correct, il est recommandé d'utiliser de l'essence AI-95 ou AI-98.
Modifications М274
Au total, deux modifications du moteur Mercedes-Benz М274 ont été développées, dont la principale différence est la taille du moteur et, par conséquent, la puissance et l'efficacité potentielles.
DE16 AL - version avec un volume de 1,6 litre et une puissance maximale de 156 chevaux.
DE20 AL - une variante avec une cylindrée accrue jusqu'à 2,0 litres et une puissance maximale de 211 ch.
Spécifications M274
| fabrication | Usine de Stuttgart-Untertürkheim |
| Moteur | M274 |
| Années de sortie | 2011-NV. |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| type | en ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| La course du piston, mm | 92 |
| Diamètre du cylindre, mm | 83 |
| Taux de compression | 9.8 (voir modifications) |
| Cylindrée du moteur, cc | 1991 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 156/5000 211/5500 |
| Couple, Nm/tr/min | 270 / 1250-4000 350 / 1200-4000 |
| Carburant | 95-98 |
| Normes environnementales | Euro 5 Euro 6 Euro 6d-TEMP |
| Poids du moteur, kg | 137 |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour C250 W205) - ville - Piste - drôle. | 7.9 5.2 6.2 |
| Consommation d'huile, gr. / 1000 km | à 800 |
| Huile moteur | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Combien d'huile est dans le moteur, l | 7.0 |
| Le changement d'huile est effectué, km | 15000 (mieux que 7500) |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | ~ 90 |
| Ressource moteur, mille km - selon la plante - sur la pratique | - 250+ |
| Accordage, hp. - potentiel - sans perte de ressource | 270-280 - |
Où est le numéro du moteur
Si vous avez besoin de trouver le numéro du moteur, inspectez le carter du volant.
Problèmes M274
Un problème typique de la plupart des modèles de moteurs Mercedes-Benz - la contamination rapide des unités - n'est pas non plus passé par le M274. Toutes les pièces de travail nécessitent un nettoyage régulier, dont l'absence entraîne rapidement une surchauffe du moteur et l'apparition ultérieure d'autres dysfonctionnements.
La courroie d'alternateur est également sujette à une usure rapide. Vous pouvez déterminer le besoin de remplacement par le sifflet caractéristique. La turbine doit également être remplacée après 100 à 150 XNUMX kilomètres.
Après une course de 100 XNUMX km, il existe une forte probabilité d'usure du déphaseur. En conséquence, des craquements et du bruit se produisent lors du démarrage à froid.
Entre autres choses, ce modèle est extrêmement exigeant sur la qualité de l'huile - seules des huiles de haute qualité doivent être utilisées pour l'entretien et remplacées aussi souvent que possible.
Également à la fin de cet article, vous trouverez une vidéo sur la résolution du problème avec l'arbre à cames dans ce moteur.
Réglage du moteur Mercedes-Benz М274
Ce modèle offre de nombreuses possibilités de réglage. Le moyen le plus radical d'augmenter la puissance est de remplacer la turbine par une variante du M271 EVO. Ceci, couplé avec le programme approprié, permettra au moteur d'atteindre 210 chevaux. Options plus douces - installer tuyau de descente et reflasher le moteur pour répondre à vos besoins.
Vidéo : problème avec l'arbre à cames M274
Un commentaire
274 Ichihara
Le problème de connecteur d'huile se retrouve-t-il également dans W213E classe 250 ?J'ai entendu dire que la cause est transmise par l'arbre à cames et dans le pire des cas, l'ECU mourra également, mais il vaut mieux vérifier régulièrement les connecteurs autour du moteur !
J'ai acheté un wagon W213 250 pour une raison quelconque cette fois, mais je suis déjà inquiet avant la livraison. J'ai entendu beaucoup de cas où la classe C avait de l'huile autour du connecteur, mais je ne pensais pas que cela se produisait dans la classe E.Après tout, le moteur M274 est le même moteur pour la classe C et la classe E, donc ça va arriver !Chaque fois que je conduis, j'en fais un élément incontournable à inspecter et si des symptômes apparaissent, j'entre immédiatement dans le quai!