Moteur Mercedes-Benz M270
Début 2011, Mercedes a officiellement publié les premières photos du nouveau moteur à combustion interne de 1.6 litre. Cela a été fait au Salon de l'auto de Shanghai dans le seul but de tester l'attitude des clients potentiels envers la nouvelle voiture W176. Les débuts du M270, en tant qu'option de travail principale au lieu du M266, ont eu lieu sur le W246. Le moteur était équipé d'un turbocompresseur et d'une injection directe Blue Direct.
vue d'ensemble
Le moteur M270 monté transversalement est équipé d'une injection directe et d'un turbocompresseur. Le moteur est relié à une boîte mécanique à deux embrayages.
Structurellement, le moteur diffère des analogues par une conception légère - un BC compact est coulé en aluminium sous pression. La culasse et le vilebrequin sont également fabriqués en métal ailé. Ce dernier tourne soit à l'aide de quatre contrepoids soit d'un balancier. Disponible en versions 1.6 litre ou 2 litres. Les deux versions ont reçu des régleurs d'arbre à cames compacts et à action rapide.
L'injection directe ICE offre une compression plus élevée par rapport à l'injection conventionnelle. En conséquence, l'efficacité augmente également. La pression est fournie par une pompe capable de délivrer 200 bars. Il s'agit d'un mécanisme à piston unique avec capteur de débit intégré. Le carburant est fourni par des conduites à haute pression à des buses qui effectuent une injection directe dans la chambre. Injecteur à effet piezo, équipé d'atomiseurs à grand nombre de trous.
Moteur BU d'un nouveau type. Le circuit est entièrement lié au contrôle de la valeur KM, il est intégré à la boîte de vitesses et à d'autres composants importants de la voiture. L'efficacité est accrue en raison de la légèreté du moteur par rapport aux unités à quatre cylindres de cette classe et des faibles pertes par frottement.
Modifications
Le M270 est divisé en les variantes suivantes :
- 6 l DE16 AL rouge, 102-122 ch Avec.;
- 6 l DE16 AL, 156 ch. Avec.;
- 2 litres DE20 AL, 156-218 ch Avec.
Toutes les centrales sont à quatre cylindres, équipées d'équilibreurs, d'une pompe à huile et d'une pompe. Les moteurs utilisent le dernier système Camtronic avec une synchronisation variable à 2 niveaux et le système Blue Direct. Une innovation utile a été l'utilisation de l'allumage à étincelles multiples.
Les buses de ce moteur vous permettent de pulvériser du carburant d'une manière spéciale et optimale. Cela réduit le temps et la qualité de la combustion de l'essence. De plus, la combustion efficace des assemblages combustibles est facilitée par l'utilisation de l'allumage multi-étincelles, avec une cadence de 4 décharges par milliseconde.
| Un 160/B 160 | CLA 180/CLA 180 Édition BlueEFFICIENCY | A 180/A 180 BlueEFFICIENCY | GLA 180 | |
|---|---|---|---|---|
| Volume de travail | ||||
| puissance | 75 kW (102 ch) à 4500-6000 tr/min | |||
| Couple | 180 Nm à 1200-3500 tr/min | |||
| Sur quelles voitures ont été installées | W176 / 246 | C117 | W176 | X156 |
| CLA 200 | GLA 200 | B 200 | ||
|---|---|---|---|---|
| Volume de travail | ||||
| puissance | ||||
| Couple | ||||
| Quelles voitures avez-vous installé | C117 | X156 | W176 | W246 |
| Entraînement au gaz naturel B200 | A 220 4MATIC/B 220 4MATIC | CLA 250/GLA 250/A 250/B 250 | CLA 250 Sport/A 250 Sport | |
|---|---|---|---|---|
| Volume de travail | | |||
| puissance | 115 kW (156 CV) à 5000 tr/min | 135 kW (184 CV) à 5000 tr/min | 155 kW (211 CV) à 5500 tr/min | 160 kW (218 ch) à 5500 tr/min |
| Couple | 270 Nm à 1250-4000 tr/min | 300 Nm à 1250-4000 tr/min | ||
| Quelles voitures avez-vous installé | W246 | W176 / W246 | C117/X156/W176/W246 | C117/W176 |
| Oleg | Kilométrage 145000, a commencé à hurler un peu, au ralenti - à gazouiller. À cet égard, des questions se posent. 1. Quelle est la ressource du moteur m270, combien de temps peut-il tenir avec une manipulation soigneuse et un entretien de haute qualité ? 2. Quelle est la ressource de la chaîne de distribution ? |
| Macleod | Vous avez besoin d'un scanner MB spécialisé pour connaître l'étirement de la chaîne. Tk normal ne le montrera pas. Soit l'hydraulique, soit la chaîne a grésillé. La ressource de la chaîne est en moyenne de 150 à 200 tkm, selon la fréquence de vidange d'huile |
| Consta | Pouvez-vous expliquer aux non-intelligents le lien entre l'étirement de la chaîne et les intervalles de vidange d'huile ? ... |
| Anatolie | la connexion est directe - plus la qualité de l'huile est mauvaise (moins souvent d'entretien), plus l'usure est rapide. |
| Dynastie | sur un moteur 270 ? 200 XNUMX ressources ? )) tout le monde aimerait ça |
| PanIvan | Une connaissance sur l'a180 w176 a conduit 190 000 et, à part le remplacement de la courroie par des rouleaux, n'a rien réparé. A l'oreille, le moteur chuchote. |
| Igol | Sur le moteur M270, vous devez changer l'huile au plus tard à 10.000 XNUMX XNUMX km lorsque vous travaillez dans des conditions russes. Lorsque j'ai acheté une nouvelle voiture, une note de service de MB RUS était jointe au livre. |
| Macleod | A 11tkm 200 heures après la fin de la garantie était au SAV (pas un concessionnaire) lors du remplacement, l'huile est noire, la cartouche filtrante est noire, elle a failli la casser. Après ça, je ne cours pas plus de 10tkm 250mph. Je pense que le filtre est trop petit pour cette quantité d'huile. |
| KKK567 | Au lieu de créer un sujet séparé, je vais écrire ici. La pompe est morte à 147000 XNUMX. Pendant qu'elle change, la question est de savoir s'il est judicieux de remplacer l'antigel par du rouge carboxylate. Était vert. Et puis les canaux sont petits dans le moteur, près des tuyères... |
| confus | Lors du prochain MOT à 65 000 km, une petite fissure a été constatée sur la courroie, le capitaine a conseillé de la remplacer par le prochain MOT. J'ai commencé à découvrir le coût de ces pièces. Il s'est avéré qu'il fallait changer non seulement la courroie avec le tendeur, le deuxième galet, mais aussi la pompe ! le tout coûte 20k, en plus ils disent que le moteur doit encore être abaissé ... c'est encore 10k ... Peut-être que quelqu'un a déjà fait quelque chose comme ça? N'y a-t-il pas d'autre solution ? trop cher pour remplacer la sangle et le rouleau) |
| Brusik | Pourquoi une pompe ? |
| confus | elle accompagne la vidéo, sans elle rien ... soi-disant .. |
| tweaker | Et quoi, le galet tendeur n'est pas armé ? Pourquoi le changer ? Habituellement, les rouleaux meurent au deuxième ou au troisième remplacement de la courroie (150-200tyk) ou une Mercedes d'un autre métal? |
| Important | comment changer toutes les vidéos? si, selon les catalogues d'origine, la pompe est montée avec un galet. Alors, il suffit de changer la courroie et c'est tout ? ou autre chose? |
| Zanza | Habituellement, si les rouleaux ne font pas de bruit, il n'y a pas de blocage pendant la rotation, et il est également possible d'armer le tendeur, alors seule la courroie change, mais je pense que cela vaut la peine de s'en assurer en vérifiant la carte de remplacement de la courroie pour une voiture spécifique . |
| Aleks418 | pas besoin de toucher à la pompe et c'est tout)))) Et on a dit à la personne que l'ensemble changeait avec pompe et qu'il fallait baisser le moteur, et il fallait aussi changer le tendeur avec le galet. Je ne suis pas tombé sur cela, mais c'est devenu très intéressant, car se lancer dans de telles aventures pour changer la ceinture est généralement .... J'imaginais que vous changez la ceinture et tout ici sans aucun problème, le reste, en fait, vous écoutez déjà, ressentez et changez-le si nécessaire!))) Et puis l'auteur a rattrapé l'horreur))) Par conséquent, J'aimerais connaître la procédure de quelqu'un qui l'a rencontré, et non des hypothèses et des raisonnements comme là-bas sur d'autres machines et en général. |
| bon temps | J'étais intéressé par la même question la semaine dernière, j'ai commencé à siffler la courroie de l'alternateur par temps humide, ennuyeux. Ainsi, les fonctionnaires ont exprimé la courroie + le rouleau + le tendeur (1.408 roubles + 2.625 roubles + 7.265 roubles) et le travail représente encore 15,7 tr. Moins 15% de remise sur les pièces détachées et 10% sur la main d'oeuvre. Dans le même temps, à la question, "pourquoi un tendeur avec une course de 38 t.km?", La réponse était "et c'est ainsi, au cas où, au maximum." On ne parlait d'aucune pompe, et sans cela, c'est prohibitif pour un sou, en fait, le travail. |
| Macleod | Si quelqu'un a une courroie qui siffle, alors vérifiez les gènes de la poulie, s'il y a des traces de graisse dessus, puis enlevez l'armure, regardez le joint d'huile du vilebrequin avant, j'ai une goutte. Pour cette raison, la ceinture glisse. Les rouleaux sont très probablement fournis à l'usine par Gates et leur prix est de 3500 pour le tendeur et de 1500 pour le rouleau, c'est le prix de ma région. Courroie Conti 570. La pompe est tout à fait abordable et il est inutile de la changer. Le roulement de poulie siffle, alors vous pouvez penser à le remplacer si le roulement n'est pas sorti. |
