Moteur Land Rover 10P
Teneur
Le moteur diesel Land Rover TD2.5 de 5 litres avec l'indice 10P a été assemblé de 1998 à 2002 et installé sur le SUV Defender, ainsi que sur le Discovery II sous son propre indice 14P. Lors de la mise à jour aux normes économiques Euro 3, ces unités ont reçu d'autres désignations : 15P et 16P.
La gamme TD5 comprend également le diesel : 15P.
Spécifications du moteur Land Rover 10P 2.5 TD5
Volume exact | 2495 cm³ |
Le système d'alimentation | injecteurs de pompe |
Puissance du moteur à combustion interne | 122 à 136 CV |
Couple | 300 à 315 Nm |
Bloc cylindre | fonte R5 |
Tête de bloc | aluminium 10v |
Ennuyer | 84.45 mm |
Coup de piston | 88.95 mm |
Taux de compression | 19.5 |
Caractéristiques du moteur à combustion interne | SACT |
Compensateurs hydrauliques | aucun |
Entraînement de synchronisation | chaîne à double rang |
Régulateur de phase | aucun |
Turbocompresseur | Garrett GT2052S |
Quel type d'huile verser | 7.2 litres 5W-30 |
Type de carburant | diesel |
Écologiste. classe | EURO 2 |
Ressource approximative | 350 000 km |
Consommation de carburant moteur à combustion interne Land Rover 10P
Sur l'exemple d'un Land Rover Discovery TD5 de 2000 avec une transmission manuelle :
Ville | litres 11.5 |
Piste | litres 8.2 |
Mixte | litres 9.4 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur 10P 2.5 l
Défenseur 1 (L316) | 1998 – 2002 |
Découverte 2 (L318) | 1998 – 2002 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne 10P
Les principaux problèmes sont liés aux ruptures du câblage électrique sous le couvercle de la soupape.
En deuxième lieu, l'usure rapide des cames et des culbuteurs de l'entraînement pompe-injecteur
En raison de la destruction des bagues d'étanchéité des injecteurs, le carburant est mélangé à de l'huile
Souvent, l'axe de l'amortisseur de dérivation de la turbine se coince et sa soupape de commande tombe en panne
En outre, la fissuration de la culasse et de la poulie d'amortisseur de vilebrequin se trouve souvent ici.