Moteur Hyundai-Kia G6BV
Teneur
Le moteur V2.5 Hyundai-Kia G6BV de 6 litres a été produit en Corée du Sud de 1998 à 2005 et a été installé sur des versions avancées des populaires berlines Sonata, Grander ou Magentis. Dans certaines sources, cette unité de puissance apparaît sous un indice G6BW légèrement différent.
La famille Delta comprend également des moteurs à combustion interne : G6BA et G6BP.
Spécifications du moteur Hyundai-Kia G6BV 2.5 litres
| Volume exact | 2493 cm³ |
| Le système d'alimentation | distribution injection |
| Puissance du moteur à combustion interne | 160 à 170 CV |
| Couple | 230 Nm |
| Bloc cylindre | V6 en aluminium |
| Tête de bloc | aluminium 24v |
| Ennuyer | 84 mm |
| Coup de piston | 75 mm |
| Taux de compression | 10 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 4.5 litres 5W-40 |
| Type de carburant | Essence AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 3 |
| Ressource approximative | 250 000 km |
Le poids à sec du moteur G6BV est de 145 kg, avec les accessoires de 182 kg
Le numéro de moteur G6BV est situé à la jonction du moteur à combustion interne avec la boîte
Consommation de carburant moteur à combustion interne Kia G6BV
Sur l'exemple d'une Kia Magentis 2003 avec une transmission automatique :
| Ville | litres 15.2 |
| Piste | litres 7.6 |
| Mixte | litres 10.4 |
Moteurs similaires d'autres fabricants :
Quelles voitures étaient équipées du moteur G6BV 2.5 l
| Grandeur 3 (XG) | 1998 – 2005 |
| Sonate 4 (EF) | 1998 – 2001 |
| Magentis 1 (GD) | 2000 – 2005 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne G6BV
L'admission ici est équipée d'amortisseurs, et leurs boulons sont dévissés et tombent dans les cylindres
Toujours périodiquement, il y a un saut de la courroie de distribution dû au coin du tendeur hydraulique
Pas mal de plaintes sur le forum sont liées au brûleur à mazout, mais c'est après 200 000 km
La principale raison de la vitesse flottante est la contamination de l'accélérateur, de l'IAC ou des injecteurs
Les points faibles incluent les capteurs, les poussoirs hydrauliques et les câbles haute tension.
