Moteur Hyundai G4NH
Teneur
Le moteur Hyundai G2.0NH de 4 litres est assemblé dans l'usine coréenne du groupe depuis 2016 et nous est connu de Kia Seltos, et sur d'autres marchés, il est installé sur Elantra, Kona, Tucson et Soul. Cet ensemble appartient à la gamme des moteurs particulièrement économiques et fonctionne selon le cycle Atkinson.
La série Nu comprend également des moteurs à combustion interne : G4NA, G4NB, G4NC, G4ND, G4NE, G4NG et G4NL.
Caractéristiques techniques du moteur Hyundai G4NH 2.0 MPi
| Volume exact | 1999 cm³ |
| Le système d'alimentation | distribution injection |
| Puissance du moteur à combustion interne | 149 ch |
| Couple | 180 Nm |
| Bloc cylindre | aluminium R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 81 mm |
| Coup de piston | 97 mm |
| Taux de compression | 12.5 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Hydrocompenser. | oui |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Régulateur de phase | à l'entrée et à la sortie |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 4.0 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Écologiste. classe | EURO 5/6 |
| Ressource approximative | 250 000 km |
Le poids catalogue du moteur G4NH est de 115 kg
Le numéro de moteur G4NH est situé à l'avant à la jonction avec la boîte
Consommation de carburant moteur à combustion interne Hyundai G4NH
En utilisant l'exemple d'un Kia Seltos 2020 avec une transmission automatique :
| Ville | litres 8.8 |
| Piste | litres 5.6 |
| Mixte | litres 6.8 |
Quelles voitures sont équipées du moteur G4NH 2.0 l
| Elantra 6 (AD) | 2017 – 2020 |
| Kona 1 (OS) | 2017 – 2020 |
| Tucson 3 (TL) | 2017 – 2021 |
| Véloster 2 (JS) | 2018 – 2021 |
| Kérato 4 (BD) | 2018 - p.t. |
| Seltos1 (SP2) | 2019 - p.t. |
| Âme 3 (SK3) | 2019 - p.t. |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne G4NH
Nous venons de recevoir cet appareil et les informations sur ses pannes n'ont pas encore été collectées.
Jusqu'à présent, la plupart des critiques négatives sont liées à des problèmes dans la partie électrique.
Il y a aussi des plaintes concernant la surchauffe du moteur due à la défaillance du thermostat électrique.
Sur des forums spécialisés, des cas de calage moteur à combustion interne suite à une baisse du niveau de lubrifiant sont décrits
Étant donné que le moteur a des gicleurs d'huile, il n'y a aucun problème d'éraflure.
