Moteur Hyundai D4FC
Teneur
- Caractéristiques techniques du moteur Hyundai D4FC 1.4 CRDi
- Descriptif des appareils moteur D4FC 1.4 litres
- Consommation de carburant D4FC
- Quelles voitures étaient équipées du bloc d'alimentation Hyundai-Kia D4FC
- Avis sur le moteur D4FC, ses avantages et ses inconvénients
- Calendrier d'entretien du moteur à combustion interne Hyundai D4FC 1.4 l
- Inconvénients, pannes et problèmes du moteur D4FC
- Le prix du moteur Hyundai D4FC neuf et d'occasion
Le moteur diesel de 1.4 litre Hyundai D4FC ou 1.4 CRDi a été produit de 2010 à 2018 dans une usine de Zilina slovaque et installé sur des modèles tels que i20, i30, Rio, Ceed et Venga. Il y avait deux générations d'une telle unité: pour les normes économiques Euro 5 et mise à jour pour Euro 6.
La série Hyundai U comprend également des moteurs à combustion interne avec les indices : D3FA, D4FA, D4FB, D4FD et D4FE.
Caractéristiques techniques du moteur Hyundai D4FC 1.4 CRDi
| type | en ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Volume exact | 1396 cm³ |
| Ennuyer | 75 mm |
| Coup de piston | 79 mm |
| Le système d'alimentation | Rail commun |
| puissance | 75 à 90 CV |
| Couple | 220 Nm |
| Taux de compression | 17.0 |
| Type de carburant | diesel |
| Normes environnementales | EURO 5 |
| type | en ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Volume exact | 1396 cm³ |
| Ennuyer | 75 mm |
| Coup de piston | 79 mm |
| Le système d'alimentation | Rail commun |
| puissance | 75 à 90 CV |
| Couple | 240 Nm |
| Taux de compression | 16.0 |
| Type de carburant | diesel |
| Normes environnementales | EURO 6 |
Le poids du moteur D4FC selon le catalogue est de 152.3 kg
Descriptif des appareils moteur D4FC 1.4 litres
Au tout début de 2010, un diesel U1.4 de 2 litre a fait ses débuts sur le modèle Kia Venga. Le moteur était proposé en deux versions de 75 et 90 ch, mais avec le même couple de 220 Nm. Structurellement, il s'agit d'une unité diesel moderne pour les normes économiques Euro 5 avec un bloc en fonte et une tête DACT à 16 soupapes en aluminium avec compensateurs hydrauliques, un entraînement par chaîne de distribution, une turbine MHI TD025S2 conventionnelle et un système de carburant à rampe commune de 1800 bars de Bosch.
Le numéro de moteur D4FC est situé à la jonction du moteur à combustion interne avec la boîte de vitesses
En 2014, une version mise à jour de cette unité est apparue sous les normes économiques Euro 6 plus strictes, qui se distinguait par un taux de compression réduit de 17 à 16 et un couple augmenté à 240 Nm.
Consommation de carburant D4FC
Sur l'exemple d'une Hyundai i20 2015 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 4.5 |
| Piste | litres 3.3 |
| Mixte | litres 3.7 |
Quelles voitures étaient équipées du bloc d'alimentation Hyundai-Kia D4FC
| i20 1 (PB) | 2010 – 2012 |
| i20 2 (Go) | 2014 – 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 – 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 – 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 – 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 – 2018 |
| Rivière 3 (UB) | 2011 – 2017 |
| Rio 4 (YB) | 2017 – 2018 |
Avis sur le moteur D4FC, ses avantages et ses inconvénients
avantages:
- Diesel assez fiable et ressource
- La consommation en ville est inférieure à 5 litres aux 100 km
- Système d'alimentation Bosch durable
- Et des poussoirs hydrauliques sont fournis
Inconvénients:
- L'apport ici est rapidement envahi par la suie
- Pas la plus grande ressource de chaîne de distribution
- Très exigeant sur la qualité de service
- Presque introuvable sur notre marché
Calendrier d'entretien du moteur à combustion interne Hyundai D4FC 1.4 l
| périodicité | tous les 15 000 km |
| Le volume de lubrifiant dans le moteur à combustion interne | litres 5.7 |
| Nécessaire pour le remplacement | environ 5.3 litres |
| Quel type d'huile | 0W-30, 5W-30 |
| Type d'entraînement de synchronisation | chaîne |
| Ressource déclarée | non limité |
| En pratique | 100 000 km |
| En pause/saut | coudes de soupape |
| Ajustement | ne nécessite pas |
| Principe de réglage | compensateurs hydrauliques |
| Filtre à huile | 15 mille km |
| Filtre à air | 15 mille km |
| Filtre à carburant | 30 mille km |
| Bougies de préchauffage | 120 mille km |
| Auxiliaire ceinture | 120 mille km |
| Refroidissement liquide | 5 ans ou 90 mille km |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur D4FC
Ce diesel est équipé d'un système de carburant Bosch Common Rail totalement fiable et sur les forums, ils ne se plaignent que des pannes fréquentes du régulateur de pression de carburant sur le rail.
Un gros problème pour le propriétaire ici est la contamination rapide du collecteur d'admission, il doit être nettoyé tous les 50 000 km. A peu près au même moment, la vanne EGR est bouchée.
Une chaîne de distribution, composée d'une paire de chaînes à rouleaux, se distingue par une ressource très modeste, parfois elles s'étirent et claquent fortement déjà sur 100 000 km, et lorsque la soupape saute, elle se plie.
Un autre point faible n'est pas la pompe à carburant basse pression la plus fiable, le capteur de position du vilebrequin et les fuites d'huile régulières sous le couvercle de soupape.
Le constructeur a déclaré la ressource du moteur D4FC à 200 000 km, mais il dessert également jusqu'à 300 000 km.
Le prix du moteur Hyundai D4FC neuf et d'occasion
| Le coût minimum | 35 roubles 000 |
| Prix moyen au secondaire | 45 roubles 000 |
| Coût maximal | 65 roubles 000 |
| Moteur de contrat à l'étranger | 450 euro |
| Acheter une telle nouvelle unité | - |
| Condition: | huer |
| Options: | ensemble moteur |
| Volume de travail: | litres 1.4 |
| Puissance: | 90 ch |
* Nous ne vendons pas de moteurs, le prix est à titre indicatif
