Moteur Hyundai D4BF

La sortie de ce moteur a été lancée en 1986. La première voiture sur laquelle le D4BF a été installé était la première génération de Pajero. Ensuite, il a été repris par le coréen Hyundai et a commencé à être installé sur les modèles Porter, Galloper, Terracan et autres.

Fonctionnement du D4BF sur des véhicules de différents types

Dans la sphère commerciale, un moteur automobile est le maillon le plus important, puisque le revenu dépend directement de ses capacités. Hyundai Porter est une telle voiture. Il est équipé d'un moteur D4BF de 2,4 litres. Le camion se manœuvre parfaitement en ville, car il est petit. En même temps, il a une excellente capacité de charge de 2 tonnes.

Hyundai D4BF

Un autre modèle Hyundai appelé Galloper est également équipé d'un moteur D4BF. Ce n'est plus un camion, mais une jeep conçue pour d'autres solutions. La centrale électrique est fabriquée sur cette voiture en deux versions: dans la version habituelle et avec un turbocompresseur.

La différence entre ces modifications est énorme: si une version simple du moteur à combustion interne (qui est sur Porter) ne produit que 80 ch. s., puis la modification turbocompressée (D4BF) est capable de développer une puissance allant jusqu'à 105 ch. Avec. Et en même temps, la consommation de carburant n'augmente pratiquement pas. Ainsi, le VUS Galloper ne consomme qu'un litre et demi de carburant diesel de plus que le camion compact Porter.

Hyundai Porter, équipé d'une boîte de vitesses à 5 rapports et du moteur décrit, consomme environ 11 litres de carburant diesel aux 100 kilomètres.

Causes des problèmes avec D4BF

Chaque panne de l'unité de puissance est liée à quelque chose. Il est important de pouvoir distinguer les causes des dysfonctionnements du D4BF. Il n'y en a, en effet, pas beaucoup.

1. Un fonctionnement incorrect et excessif affecte négativement le fonctionnement de l'unité diesel, entraîne une usure rapide des pistons, des chemises et d'autres éléments.
2. Le non-respect des règles de service entraîne également divers problèmes. Par exemple, si vous changez l'huile après la 10 6e course ou même moins souvent, le moteur peut cogner. Le constructeur lui-même indique que le remplacement doit être effectué tous les 7 à XNUMX XNUMX kilomètres. Il est également important de faire le plein d'huile de qualité, et pas n'importe quoi.
3. L'utilisation de carburant diesel de qualité inférieure est la cause de presque tous les problèmes sur le D4BF qui surviennent prématurément.
4. La pompe à injection est étroitement liée au fonctionnement du moteur. Si, par exemple, dans une Hyundai Porter, la pompe commence à fonctionner, il est urgent d'inspecter également le moteur. Des dommages importants aux pompes à carburant haute pression sont causés par un carburant diesel de mauvaise qualité contenant de l'eau, des particules de poussière et d'autres impuretés.
5. Personne n'a annulé l'usure naturelle des pièces. Après un certain kilométrage sur le D4BF, presque tous les assemblages de moteur peuvent tomber en panne.

Détails et nœuds	problème
Joints et joints	Sur le D4BF, ils fuient souvent et entraînent une forte consommation d'huile. Par conséquent, ils doivent être changés fréquemment.
Ceinture d'équilibrage	Une mauvaise qualité, avec une faible ressource, nécessite un remplacement tous les 50 XNUMX kilomètres.
poulie de vilebrequin	Il devient vite inutilisable, commence à faire du bruit.
Buses de pulvérisation	Avec le temps, ils échouent, l'habitacle sent le gasoil.
Jeux thermiques des vannes	Ils doivent être ajustés tous les 15 XNUMX kilomètres, sinon des problèmes de moteur commenceront.
Tête de bloc	Il commence à se fissurer dans la zone des chambres vortex si la voiture est surchargée.

Signes de dysfonctionnements moteurs

Dysfonctionnements ICE

Les premiers signes d'une révision moteur peuvent être identifiés par les signes suivants :

• la voiture a soudainement commencé à consommer plus de carburant ;
• l'alimentation en carburant diesel de la pompe d'injection aux injecteurs est devenue instable ;
• la courroie de distribution a commencé à quitter sa place;
• une fuite a été constatée au niveau de la pompe haute pression ;
• le moteur fait des bruits parasites, fait du bruit;
• il y a trop de fumée du silencieux.

Il est extrêmement important de prêter attention à ces symptômes et d'effectuer l'entretien en temps opportun. Il est nécessaire d'éviter un style de conduite agressif, de ne pas surcharger la voiture, de toujours vérifier les nouvelles piles à combustible pour les défauts et la mauvaise qualité. Effectuez une vidange d'huile conformément aux exigences du fabricant, remplissez toujours les bonnes formulations.

1. Une bonne huile doit avoir un certificat de qualité.
2. Il doit être synthétique et avoir une longue durée de vie.
3. Le lubrifiant doit être résistant à l'oxydation, avoir des propriétés lubrifiantes élevées.

Remake de D4BF

Les fans expliquent souvent la modernisation de leur moteur natif par ses caractéristiques peu impressionnantes. Il semblerait qu'un tel potentiel énorme (bien visible sur le Galloper), mais reste à découvrir. Pour cette raison, les tuners mécaniciens décident d'installer une turbine, transformant ainsi un moteur terne et gris en un D4BH.

Remake de D4BH

Vous n'avez pas besoin d'acheter quoi que ce soit de cher, à l'exception du compresseur, du collecteur d'admission de D4BH et du radiateur pour le refroidisseur intermédiaire. De plus, vous aurez besoin de l'ensemble suivant.

1. Supports pour le radiateur.
2. Percez avec une perceuse à métal.
3. Kit de tuyauterie.
4. Tuyau en aluminium avec coude à l'extrémité.
5. Nouveau matériel : pinces, écrous, boulons.

Tout d'abord, il faut démonter le collecteur natif, après avoir retiré au préalable la batterie et son boîtier métallique. Ceci est fait afin d'ouvrir l'accès aux supports d'admission. Ensuite, installez le refroidisseur intermédiaire et un nouveau collecteur d'admission. Un bouchon doit être placé sur la vanne EGR. Il est également nécessaire de fermer le trou de recirculation correspondant sur le collecteur d'admission.

Il reste à intégrer l'admission et le radiateur entre eux à l'aide d'un tuyau standard. La turbine est connectée au collecteur à l'aide d'une tuyauterie préparée et d'un tube en aluminium.

Eh bien, des conseils à la fin.

1. Si le climat de la zone où la voiture est utilisée est chaud, il est recommandé d'installer un ventilateur supplémentaire avec un capteur de température, comme sur Starex. Cela permettra au radiateur intercooler, qui est placé horizontalement, de ne pas trop chauffer. Vous pouvez même installer un radiateur VAZ ordinaire à partir du poêle, le cas échéant.
2. Il est conseillé d'utiliser une entrée Terracan, car elle est conçue pour fonctionner avec une pompe à injection électronique, et non mécanique, comme sur les Galloper, Delica ou Pajero.
3. S'il n'est pas possible de fixer soigneusement le refroidisseur intermédiaire dans le compartiment moteur, vous devez percer des trous dans la carrosserie de la voiture et installer des supports.

caractéristiques techniques

fabrication	Usine de moteurs de Kyoto/Usine Hyundai d'Ulsan
Moteur	Hyundai D4B
Années de sortie	1986-NV.
Matériau du bloc-cylindres	fonte
Type de moteur	diesel
Configuration	en ligne
Nombre de cylindres	4
Soupapes par cylindre	2/4
Bloc cylindre	fonte R4
Tête de bloc	aluminium 8v
La course du piston, mm	95
Diamètre du cylindre, mm	91.1
Taux de compression	21.0; 17.0; 16,5
Cylindrée du moteur, cc	2477
Puissance du moteur, ch/tr/min	84 / 4200; 104 / 4300
Couple	190 à 210 Nm
Turbocompresseur	POURQUOI RHF4 ; MHI TD04-09B ; MHI TD04-11G ; MHI TF035HL
Poids du moteur, kg	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
Consommation de carburant, l/100 km (sur l'exemple d'une Hyundai Galloper de 1995 avec une boîte de vitesses manuelle)	Ville - 13,6 ; piste - 9,4; mixte - 11,2
Sur quelles voitures ont été placées	Hyundai Galloper 1991-2003 ; H-1 A1 1997 – 2003
Compensateurs hydrauliques	aucun
Entraînement de synchronisation	ceinture
Régulateur de phase	aucun
Turbocompresseur	oui
Quel type d'huile verser	6.5 litres 10W-30
Type de carburant	diesel
Classe environnementale	EURO 1/2/3
Ressource approximative	300 000 km