Moteur Great Wall 4G63S4M

Le groupe motopropulseur Great Wall 4G63S4M intègre quatre cylindres disposés côte à côte, un mécanisme de distribution de gaz, avec un arbre à cames en tête et 16 soupapes. Il dispose également d'un refroidissement liquide et d'un système d'injection de carburant distribué.

La puissance maximale de la version d'origine du moteur est de 116 ch et 175 Nm de couple. Le numéro de moteur est situé près du collecteur d'échappement, sur le bloc-cylindres.

Il existe également une modification d'usine de ce moteur avec une turbine. Il développe une puissance de 150 ch. et un couple de 250 Nm. Elle a été créée conjointement avec Mitsubishi, une filiale située à Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Il fonctionne à l'essence avec un indice d'octane de 92.

Avec eux, une boîte de vitesses manuelle fonctionne, avec cinq ou six étapes. La transmission automatique n'a pas été réglée du tout. L'entraînement des roues arrière est effectué en permanence. Les roues avant ne sont connectées que lors du franchissement de sections difficiles. De plus, dans toutes les voitures de ce modèle, il n'y a pas de différentiel, la connexion est de type rigide.

Le système de freinage de service comporte deux circuits séparés le long des axes. Ils sont entraînés par un système hydraulique doté d'un surpresseur à dépression. Il y a des freins à disque à l'avant et des freins à disque avec capteurs ABS et EBD à l'arrière. Direction à pignon et crémaillère avec surpresseur hydraulique. Devant la voiture, une suspension indépendante à double triangulation est installée. Il contient des amortisseurs hydrauliques, avec des barres anti-roulis. Une suspension dépendante est installée à l'arrière. Il a des amortisseurs télescopiques hydrauliques.

L'installation de ce moteur à combustion interne a été réalisée sur deux générations de la voiture GW Hover H3, à partir de 2010. Sur le marché automobile russe, ce modèle est très populaire en raison de son prix, de sa bonne qualité et de son design et de son équipement technique relativement modernes. Le moteur atmosphérique avec l'indice 4G63S4M est le plus courant sur ces véhicules.

Il se prête bien au réglage des puces et à diverses mises à niveau, grâce auxquelles vous pouvez atteindre une puissance de 177 ch. et un couple de 250 Nm. Avec un fonctionnement prudent et l'utilisation de lubrifiants et de carburants de haute qualité, la durée de vie du moteur Great Wall est supérieure à 250 XNUMX km.

Les centrales Great Wall 4G63S4M sont des unités fiables. Parmi les bobos, on peut distinguer l'apparition d'un bruit provenant du roulement de l'arbre d'entrée. Il est éliminé en remplaçant simplement le produit par un nouveau.

caractéristiques techniques

Dimensions hors tout et poids
Longueur/largeur/hauteur, mm.	4650/1800/1810
Taille de l'empattement, mm.	2700
Le volume du réservoir de carburant, l.	74
La taille de la voie avant et arrière, mm.	1515/1520
Moteur et boîte de vitesses
Marquage moteur	Mitsubishi4G63D4M
Type de moteur	4 cylindres à 16 soupapes
Cylindrée du moteur, l.	2
Puissance développée ch (kW) à tr/min	116 (85) à 5250
Couple maximal Nm à tr/min.	170 à 2500-3000
Classe environnementale	Euro 4
Type d'entraînement	Arrière et plug-in complet
Boîte de vitesse	Transmission manuelle à 5 ou 6 étapes
Des indicateurs de performance
Vitesse de déplacement maximale km/h.	160
Hauteur de garde au sol, mm.	180
Consommation moyenne de carburant, l / 100 km	7.2

traits

Dispositif de culasse

1. Trou pour roulement
2. tube de bougie;
3. Le canal laisse entrer.

La culasse est en aluminium. Sa fixation au bloc est réalisée à l'aide de boulons. Un joint métal-amiante est installé entre les surfaces de contact du bloc et la tête. L'étanchéité requise est assurée par la précontrainte. Lors du calcul de la force de cette étanchéité, la différence des dilatations linéaires des éléments boulonnés et de la culasse doit être prise en compte.

La tête est équipée de canaux d'entrée et de sortie, de conduits de liquide de refroidissement, de cavaliers avec une prise pour l'axe de culbuteur. La fonte spéciale résistante à la chaleur est le matériau du siège et de la douille.

La lubrification des sièges de support situés sur l'arbre à cames est effectuée sous pression. L'obtention de la fréquence de surface requise et du même volume de chambres de travail est réalisée en usinant la surface de la culasse, qui est adjacente au bloc.

Bloquer l'appareil

Le bloc-cylindres de ce moteur est en fonte. Il ne fait qu'un avec les cylindres. Garantir une évacuation intensive de la chaleur grâce à des conduits de liquide de refroidissement spéciaux situés sur tout le périmètre des cylindres.

Il contribue également au refroidissement efficace du système de piston, en abaissant la température du fluide de lubrification, ainsi qu'en réduisant la déformation du BC, due aux irrégularités de température dans diverses parties du bloc. Pendant toute la durée de fonctionnement, il est nécessaire de vérifier périodiquement le serrage des joints boulonnés et des écrous, de surveiller l'étanchéité du joint de montage du vilebrequin et des joints dans lesquels des joints sont présents.

Bloquer l'appareil

1. Bloc-cylindres;
2. Le couvercle sur lequel se trouvent les roulements principaux ;
3. inserts ;
4. boulon de couverture;

L'emplacement des canaux par lesquels le lubrifiant est fourni au bloc et à la culasse

1. Le canal reliant le filtre à huile et le canal principal ;
2. Canal d'huile principal ;
3. Canal sous-marin reliant la pompe à huile et le filtre à huile.

Schéma de lubrification de la culasse :

1. Canaux de circulation d'huile
2. Trou de palier d'arbre à cames
3. Trou pour le boulon de culasse ;
4. Canal vertical de circulation d'huile BC ;
5. Bloc-cylindres;
6. Canal de circulation d'huile horizontal ;
7. Prise de courant;
8. culasse.

L'emplacement des canaux d'huile verticaux qui fournissent l'alimentation en fluide de lubrification au mécanisme de distribution de gaz est à l'arrière de la culasse.

Embout situé sur la face avant

Le matériau de fabrication est un alliage d'aluminium. Le capuchon d'extrémité avant est l'extrémité avant de l'unité de pompe à huile. Le lieu de fixation du joint de vilebrequin avant, du joint de pompe et de l'arbre d'équilibrage est le côté extérieur du couvercle arrière. Les arbres d'équilibrage supérieur et inférieur sont fixés par le couvercle arrière. L'arbre d'équilibrage inférieur est utilisé comme arbre entraîné de la pompe à huile.

Vilebrequin

Le moteur a un vilebrequin de type à roulement complet. Il est coulé en fonte spéciale à haute résistance.

Les tourillons principaux ont un diamètre de 57 mm. Le diamètre nominal des tourillons de bielle du vilebrequin est de 45 mm. À l'aide de courants à haute fréquence, les surfaces de travail des cols sont durcies afin d'augmenter la résistance à l'usure. De plus, avant l'installation, le vilebrequin est équilibré dynamiquement. Il contient des canaux pour la circulation de l'huile moteur. A l'aide de fiches, les sorties technologiques de ces canaux sont bouchées.

L'indicateur de course du piston est de 88 mm. La circulation ininterrompue du fluide d'huile et le fonctionnement sans à-coups de la connexion sont assurés par le dégagement des collets et des chemises. Le vilebrequin est fixé avec des demi-anneaux de poussée. L'étanchéité de la pointe et de la bride arrière est réalisée à l'aide de manchettes.

piston

Les pistons sont coulés en alliage d'aluminium à l'aide d'un anneau thermostatique. Les jupes de piston sont de type non fendu. Pour empêcher les pistons de heurter les soupapes, des rainures spéciales sont réalisées. Cela peut se produire lors du réglage du mécanisme de distribution de gaz. Également dans les pistons, il y a trois rainures dans lesquelles les segments de piston sont installés.

Les deux emplacements supérieurs sont destinés aux segments de compression et l'emplacement inférieur est destiné au segment racleur d'huile. La cavité interne des pistons est reliée à la rainure inférieure au moyen d'un trou spécial à travers lequel l'excès d'huile pénètre, puis ils sont évacués dans le carter d'huile.

Tendeur automatique

Le tendeur automatique a pour fonction de tendre la courroie de transmission. Cela élimine la possibilité de patinage de la courroie et de perturbation des phases de distribution de gaz. Le taux de cisaillement doit être inférieur à 11 mm lorsque la force de travail est de 98 à 196 mm. L'indicateur de la saillie du poussoir est de 12 mm.

Mécanisme de distribution de gaz

Ce mécanisme régule l'admission du mélange air-carburant dans la cavité de travail des cylindres, ainsi que la libération des gaz d'échappement de ceux-ci. Ce processus est effectué conformément au mode de fonctionnement du groupe de pistons. La culasse intègre des soupapes, de type monobloc. Un rechargement spécial est utilisé pour réaliser la surface de la courroie de soupape qui entre en contact avec le siège de soupape.

Dans ce moteur, l'arbre à cames est situé sur le dessus, tout comme l'emplacement des soupapes. Les protubérances des craquelins sont placées dans des rainures spéciales en forme d'anneau, dont l'emplacement est la partie supérieure des tiges.

Les douilles de guidage de soupape, dans lesquelles les tiges sont déplacées, sont enfoncées dans la culasse. Les trous des manchons sont finis après un processus de pressage de haute précision.

L'installation de joints d'huile, qui sont placés sur la surface supérieure des bagues, exclut la possibilité que du liquide d'huile pénètre dans l'espace entre les soupapes et les bagues. Le matériau pour la fabrication des joints d'huile est du caoutchouc résistant à la chaleur. En raison de la haute précision de la finition du siège, qui est effectuée après le processus de pressage, les soupapes s'emboîtent très étroitement dans leurs sièges. Il devrait y avoir une marque sur le dessus du ressort.

L'axe des culbuteurs est en acier et comporte des trous conçus pour alimenter en huile les tourillons d'arbre à cames. Les culbuteurs sont également durcis. La butée d'axe de culbuteur est réalisée au moyen d'une vis. Le bouchon à vis couvre le trou pour l'axe. Les culbuteurs sont en alliage d'aluminium, ce qui réduit le poids du bloc moteur. Cela contribue au fait que la charge sur les cames d'arbre à cames est réduite et, par conséquent, la durée de vie de ces éléments est augmentée. Les performances du moteur sont également améliorées et la consommation de carburant est réduite. Le mouvement axial du culbuteur est limité par des rondelles et des ressorts.

Étiquettes de régulation du mécanisme de distribution de gaz

Il y a 38 dents dans le pignon du vilebrequin du mécanisme d'équilibrage, alors qu'il n'y en a que 19 sur le pignon de l'arbre d'équilibrage gauche.Pour installer la courroie de distribution, il est nécessaire d'aligner toutes les marques, conformément au chiffres ci-dessous.

1. Marque de poulie d'arbre à cames ;
2. marque de poulie de vilebrequin ;
3. Marque d'engrenage de pompe à huile ;
4. Étiquette de capuchon d'extrémité ;
5. Etiquette couvre-culasse.