Moteur GM LGX
Teneur
Le moteur V3.6 General Motors LGX de 6 litres est produit à l'usine du Michigan depuis 2015 et est installé sur des modèles populaires tels que les Cadillac XT5, XT6, CT6 et la Chevrolet Camaro. La modification de cette unité pour les camionnettes Chevrolet Colorado et GMC Canyon a l'indice LGZ.
La famille de moteurs High Feature comprend également : LLT, LY7, LF1 et LFX.
Caractéristiques techniques du moteur GM LGX 3.6 litres
| Volume exact | 3564 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| Puissance du moteur à combustion interne | 310 à 335 CV |
| Couple | 365 à 385 Nm |
| Bloc cylindre | V6 en aluminium |
| Tête de bloc | aluminium 24v |
| Ennuyer | 95 mm |
| Coup de piston | 85.8 mm |
| Taux de compression | 11.5 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Hydrocompenser. | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | VVT double |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 5.7 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Écologiste. classe | EURO 5/6 |
| Exemplaire. Ressource | 300 000 km |
Le poids du moteur LGX au catalogue est de 180 kg
Le numéro de moteur LGX est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant ICE Cadillac LGX
Sur l'exemple du Cadillac XT5 2018 avec transmission automatique :
| Ville | litres 14.1 |
| Piste | litres 7.6 |
| Mixte | litres 10.0 |
Quels modèles sont équipés du moteur LGX 3.6 l
| Crosse 3 (P2XX) | 2017 – 2019 |
| Régal 6 (E2XX) | 2017 – 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2015 – 2019 |
| CTS III (A1LL) | 2015 – 2019 |
| CT6 I (O1SL) | 2016 – 2020 |
| XT5 I (C1UL) | 2016 - p.t. |
| XT6 I (C1TL) | 2019 - p.t. |
| Veste 3 (C1XX) | 2018 - p.t. |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - p.t. |
| Acadie 2 (C1XX) | 2016 - p.t. |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne LGX
Ce moteur est apparu récemment et n'a jusqu'à présent pas été marqué de pannes graves.
Le seul point faible connu de l'appareil est le thermostat éphémère
Il convient de noter les problèmes fréquents du système start-stop, ainsi que les pannes des capteurs de température
Comme tous les moteurs à injection directe, il est sujet aux dépôts sur les soupapes.
Également sur le forum de profil, ils se plaignent régulièrement de fuites dans les joints de soupape
