Moteur GDI
L'un des moyens d'améliorer l'efficacité d'un moteur à combustion interne et de réduire les émissions de substances toxiques consiste à optimiser le processus de combustion du mélange dans les cylindres.
Le moyen d'atteindre cet objectif est de préparer avec précision le mélange combustible en utilisant l'injection d'essence. Il est assez courant d'utiliser l'injection de carburant à un ou plusieurs ports dans le collecteur d'admission, mais seulement pendant 2 ans, la seule voiture produite en série propulsée par un moteur à allumage par étincelle, fonctionnant à l'essence injectée directement dans les cylindres sous haute pression GDI. (essence à injection directe), sur la route depuis 20 ans. L'avantage incontestable de cette voiture est la faible consommation de carburant, mesurée par le nouveau cycle européen. Les économies peuvent aller jusqu'à XNUMX%. par rapport aux moteurs conventionnels. Ce moteur utilise un mélange air/carburant pauvre dans la plage de charge partielle. L'allumage d'un tel mélange est possible grâce à la forme particulière de la chambre de combustion, dans laquelle une zone d'un mélange plus riche et hautement inflammable est créée près de la bougie d'allumage. De là, la flamme se propage aux zones du mélange maigre.
Lorsque la pleine puissance est requise, le moteur brûle un mélange air-carburant avec une valeur lambda de 1. Un calage d'injection précoce permet de former un mélange homogène dont la combustion ne pose aucun problème.
Les moteurs GDI ont un autre avantage par rapport aux moteurs conventionnels. Il s'agit de réduction des émissions de dioxyde de carbone et d'une faible concentration d'oxydes d'azote lorsque le moteur tourne à charge partielle.
Le remplissage direct du moteur avec de l'essence à haute pression, connu depuis 60 ans, a été récemment mis en place, car il posait de nombreux problèmes techniques aux concepteurs (le carburant n'a pas de propriétés lubrifiantes).
La première voiture de série avec un moteur GDI a été introduite par Mitsubishi, Toyota est relativement proche du succès de Toyota, et le fabricant européen de systèmes d'injection Bosch a développé un système d'alimentation GDI avec un module de commande, et peut-être qu'il ira aux voitures de l'ancien contingent?
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