Moteur FSI (Volkswagen) - de quel type de moteur s'agit-il, caractéristiques

Le moteur FSI est le système le plus moderne et le plus respectueux de l'environnement, mieux connu sous le nom d'injection directe. Ce système a été développé au début des années 2000 par Volkswagen et appliqué aux voitures Audi. D'autres constructeurs automobiles ont également mené leurs développements dans ce sens, et d'autres abréviations sont utilisées pour leurs moteurs :

Renault-IDE ;
Alfa Romeo-JTS ;
Mercedes-CGI ;
Mitsubishi-GDI ;
Ford - EcoBoost et ainsi de suite.

Mais tous ces moteurs sont construits sur le même principe.

Les caractéristiques de ce type de moteur sont les suivantes :

la présence de deux modèles d'écoulement de carburant - circuits basse et haute pression ;
une pompe à carburant installée directement dans le réservoir pompe de l'essence dans le système à une pression d'environ 0,5 MPa, le fonctionnement de la pompe est contrôlé par l'unité de commande ;
la pompe à carburant ne pompe qu'une quantité strictement mesurée de carburant, cette quantité est calculée par l'unité de commande sur la base des données de divers capteurs, les impulsions entrant dans la pompe la font fonctionner avec plus ou moins de force.

Le circuit haute pression est directement chargé d'alimenter le bloc-cylindres en carburant. L'essence est pompée dans le rail par une pompe à haute pression. La pression dans le système atteint ici un indicateur de 10-11 MPa. La rampe est un tube conducteur de carburant avec des buses aux extrémités, chaque buse sous une pression énorme injecte la quantité d'essence requise directement dans les chambres de combustion des pistons. L'essence est déjà mélangée à l'air dans la chambre de combustion, et non dans le collecteur d'admission, comme dans les moteurs à carburateur et à injection à l'ancienne. Dans le bloc-cylindres, le mélange air-carburant explose sous l'action d'une haute pression et d'une étincelle, et met les pistons en mouvement.

Les éléments importants du circuit haute pression sont :

régulateur de pression de carburant - il fournit un dosage précis d'essence;
soupapes de sécurité et de dérivation - elles vous permettent d'éviter une augmentation excessive de la pression dans le système, la décharge se produit en libérant l'excès de gaz ou de carburant du système;
capteur de pression - mesure le niveau de pression dans le système et transmet cette information à l'unité de contrôle.

Comme vous pouvez le voir, grâce à un tel système de l'appareil, il est devenu possible d'économiser considérablement la quantité d'essence consommée. Cependant, pour un travail bien coordonné, il était nécessaire de créer des programmes de contrôle complexes et de bourrer la voiture de toutes sortes de capteurs. Des défaillances dans le fonctionnement de l'unité de commande ou de l'un des capteurs peuvent entraîner des situations imprévues.

De plus, les moteurs à injection directe sont très sensibles à la qualité du nettoyage du carburant, de sorte que des exigences élevées sont imposées aux filtres à carburant, qui doivent être changés conformément aux instructions du manuel de la voiture.

Il est également important que ces moteurs fournissent une combustion presque complète du carburant, respectivement, la quantité minimale de substances nocives est émise dans l'air avec les gaz d'échappement. Grâce à de telles inventions, il a été possible d'améliorer considérablement la situation écologique dans les pays d'Europe, d'Amérique du Nord et d'Asie du Sud-Est.

Dans cette vidéo, vous verrez et entendrez comment fonctionne un moteur FSI chaud de 2 litres avec une course de 100 XNUMX km.