Moteur pour Champion du Monde // Essai : Beta RR 2T 300 2020
Ils entrent dans la saison 2020 avec une toute nouvelle gamme qui a considérablement changé par rapport aux modèles précédents. Cette fois, nous avons testé de quoi leurs fleurons sont capables dans un enduro deux temps 300cc. Voir La gamme enduro comprend huit modèles différents, du 125cc deux temps au 480cc quatre temps, afin que chacun puisse trouver le vélo qui lui convient.
La première impression est bonne, la moto est haute et élancée, les plastiques sont bien finis, les lignes modernes peuvent même vous rappeler un peu le concurrent autrichien. Peut-être que certaines vis pourraient être cachées dans un endroit plus agréable, mais c'est la même chose. Le guidon extra-large tient bien dans vos mains et montre rapidement que la Beta est une voiture pour les plus grands car elle est haute et est également très haute en ce qui concerne la suspension et la distance du moteur par rapport au sol. . Le siège est large, très confortable et avec une très bonne surface antidérapante en montée ou en accélération. Parce qu'il s'étend loin vers l'avant vers le bouchon de carburant, qui peut s'ouvrir un peu plus, le mouvement sur le vélo lorsque vous entrez dans un virage est suprême car vous pouvez vraiment bien charger l'avant lorsque vous entrez dans un virage. C'est aussi une bonne décision car vous pouvez le faire passer rapidement dans les virages serrés car il a un centre de gravité légèrement plus élevé que la concurrence. Cela demande un peu plus de connaissances techniques en conduite, mais en revanche, lors de la conduite sur des rochers ou des bûches, la montée est meilleure car vous ne rencontrerez pas d'obstacle avec le cadre ou le moteur, qui sont par ailleurs bien protégés par le bouclier en plastique. .
La fourche KYB et l'amortisseur Sachs sont parfaits pour une utilisation enduro. Escalader les racines, avaler des petits toboggans, des rochers et des cailloux, c'est génial. Aussi en raison du faible poids, puisque sec n'est que de 103 kilogrammes. Tout cela ensemble offre également fiabilité et sécurité, car il tient bien la direction à grande vitesse. Je dois noter cependant que ce n'est pas un vélo que tout le monde peut conduire, pour un débutant, le meilleur choix serait, par exemple, une machine 5cc ou 200cc. Parce que lorsque vous ouvrez la manette des gaz sur la RR 250, les choses commencent à se produire très rapidement. Une petite négligence avec l'accélérateur et une position du corps trop en arrière mène directement à la roue arrière et l'accélérateur doit être éteint. C'est pourquoi j'ai écrit dans le titre qu'il s'agit du champion du monde de la moto custom. Le seul reproche avec le moteur est que sur les routes de gravier, vous pouvez sentir de minuscules vibrations provenant du moteur qui gênent un peu si je suis vraiment pointilleux. Mais j'ai aussi été surpris par la soif du moteur. Cela est censé dépendre du réglage de la carburation, mais après deux heures d'enduro (pas de motocross) il a fallu passer en réserve. Le réservoir contient 300 litres d'essence pure, le mélange d'huile étant versé dans un récipient séparé. Cependant, le rapport change constamment en fonction des besoins ou de la charge du moteur.
La cavalerie se montre également lors de l'ascension de pentes raides, où le plaisir est au rendez-vous alors que vous vous précipitez vers le sommet sans effort. Il fonctionne également bien dans les montées lentes où les deuxième et troisième vitesses font des merveilles. Sinon, le troisième rapport, qui dispose d'une plage de puissance et de couple assez large, est idéal pour rouler en enduro sur les sentiers forestiers. A plus haut régime, il faut faire particulièrement attention à la concentration et aux lignes, car avec toute cette puissance, tout se passe très vite. Sur les routes à grande vitesse des décombres, il vole dans les airs sur un gaz en spirale. Glissez facilement sur les courbes, vous permettant de tracer avec précision d'un bord à l'autre. Les freins sont également puissants et s'arrêtent de manière fiable, mais il faut faire attention à basse vitesse car ils sont trop sensibles, et le levier et la pédale doivent être enfoncés dans les zones glissantes avec un plus grand sentiment de ne pas bloquer la roue.
Une fabrication de qualité, une puissance énorme, un contrôle précis à haute vitesse et des composants fiables sont les atouts sur lesquels Beta parie, qui représente en quelque sorte l'alternative italienne aux concurrents autrichiens. Le prix est également intéressant car c'est l'enduro de course le moins cher de sa catégorie sur le marché. Il en coûte 2 euros chez un revendeur spécialisé Moto Mali à Radovljica, qui nous a également donné un Beto RR 300T 8650 à tester.
