Moteur Chrysler EGA
Teneur
Le moteur à essence Chrysler EGA V3.3 de 6 litres a été produit par la société de 1989 à 2010 et a été installé sur de nombreux modèles, y compris les populaires mini-fourgonnettes Caravan, Voyager, Town & Country. Il y avait une version éthanol ou FlexFuel de cette unité sous son propre indice EGM.
La série Pushrod comprend également des moteurs à combustion interne : EGH.
Spécifications du moteur Chrysler EGA 3.3 litres
| Volume exact | 3301 cm³ |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| Puissance du moteur à combustion interne | 150 à 162 CV |
| Couple | 245 à 275 Nm |
| Bloc cylindre | fonte V6 |
| Tête de bloc | aluminium 12v |
| Ennuyer | 93 mm |
| Coup de piston | 81 mm |
| Taux de compression | 8.9 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | OHV |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 4.0 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 2/3 |
| Ressource approximative | 400 000 km |
| Volume exact | 3301 cm³ |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| Puissance du moteur à combustion interne | 180 ch |
| Couple | 285 Nm |
| Bloc cylindre | fonte V6 |
| Tête de bloc | aluminium 12v |
| Ennuyer | 93 mm |
| Coup de piston | 81 mm |
| Taux de compression | 9.4 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | OHV |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 4.7 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 3/4 |
| Ressource approximative | 350 000 km |
Consommation de carburant Chrysler EGA
Sur l'exemple d'une Chrysler Voyager 2002 avec une transmission automatique :
| Ville | litres 17.3 |
| Piste | litres 9.9 |
| Mixte | litres 12.7 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur EGA 3.3 l
| Concorde 1 | 1992 – 1997 |
| Grand Voyager 2 (ES) | 1991 – 1995 |
| Grand Voyager 3 (GH) | 1995 – 2000 |
| Grand Voyager 4 (GY) | 2001 – 2007 |
| Imperial 7 | 1989 – 1993 |
| New Yorkais 13 | 1990 – 1993 |
| Ville et campagne 1 (AS) | 1989 – 1990 |
| Ville et campagne 2 (ES) | 1990 – 1995 |
| Ville et campagne 3 (GH) | 1996 – 2000 |
| Ville et campagne 4 (GY) | 2000 – 2007 |
| Ville et campagne 5 (RT) | 2007 – 2010 |
| Voyager 2 (ES) | 1990 – 1995 |
| Voyager 3 (GS) | 1995 – 2000 |
| Voyager 4 (RG) | 2000 – 2007 |
| Caravane 1 (AS) | 1989 – 1990 |
| Caravane 2 (FR) | 1990 – 1995 |
| Caravane 3 (GS) | 1996 – 2000 |
| Caravane 4 (RG) | 2000 – 2007 |
| Grande Caravane 1 (AS) | 1989 – 1990 |
| Grand Caravan 2 (FR) | 1990 – 1995 |
| Grand Caravan 3 (GH) | 1996 – 2000 |
| Grand Caravan 4 (GY) | 2000 – 2007 |
| Grand Caravan 5 (RT) | 2007 – 2010 |
| Dynastie 1 | 1990 – 1993 |
| Intrépide 1 | 1992 – 1997 |
| Vision 1 (gauche) | 1992 – 1997 |
| Grand Voyager 1 | 1989 – 1990 |
| Grand Voyager 2 | 1990 – 1995 |
| Grand Voyager 3 | 1996 – 2000 |
| Voyager 1 | 1989 – 1990 |
| Voyager 2 | 1990 – 1995 |
| Voyager 3 | 1996 – 2000 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne EGA
Les groupes motopropulseurs de cette série sont fiables, mais ont une consommation de carburant élevée.
Sur le moteur jusqu'à l'an 2000, les supports d'axe de culbuteur de soupape cassaient régulièrement
En 2002, ils ont commencé à installer un collecteur d'admission en plastique et il se fissure souvent
Les têtes en aluminium se déforment souvent à cause de la surchauffe et les fuites d'antigel ne sont pas rares ici.
Après 200 000 km de course, la consommation d'huile peut déjà apparaître et la chaîne de distribution peut s'étirer
