Moteur Chevrolet F16D4

Ce moteur était installé plus souvent sur les voitures Chevrolet Cruze et Aveo. Le nouveau bloc d'alimentation de 1.6 litre a été obtenu à partir du prédécesseur F16D3, mais il s'agit en fait d'un analogue de l'A16XER d'Opel, publié sous Euro-5. Il était équipé d'un réglage automatique universel du calage des soupapes VVT. L'un des principaux problèmes du prédécesseur a été résolu - sur le F16D4, les soupapes ne pendent pas, il n'y a pas de système de recirculation des gaz d'échappement et les poussoirs hydrauliques ont été remplacés par des coupelles calibrées.

Description du moteur

Moteur F16D4

En pratique, le moteur peut supporter une ressource de 250 XNUMX km. Évidemment, cela dépend en grande partie des conditions de fonctionnement. Si vous chargez périodiquement le moteur, n'effectuez pas l'entretien en temps opportun, la durée de vie de l'unité diminuera.

Le F16D4 est capable de délivrer 113 ch. Avec. pouvoir. Le moteur est alimenté par injection distribuée, qui est entièrement contrôlée par l'électronique. Cela a permis d'augmenter la puissance de la centrale, mais il y avait des problèmes avec les électrovannes du régulateur de phase. Ils commencent à fonctionner comme un diesel après un certain temps, avec du bruit. Ils doivent être nettoyés ou remplacés.

Il s'agit de la même ligne "quatre" que son prédécesseur. Un vilebrequin commun, deux arbres à cames en tête. Le moteur est refroidi par de l'antigel qui circule dans un système fermé.

La culasse est moulée à partir d'un alliage d'aluminium, légèrement différent de la culasse du moteur F16D3. En particulier, les cylindres sont purgés selon un schéma transversal. Différents diamètres de vanne d'entrée/sortie, diamètres de tige et longueurs (voir tableau pour plus de détails sur les dimensions).

La vanne EGR a été supprimée sur le nouveau moteur, ce qui est un gros avantage. Il n'y a pas non plus de poussoirs hydrauliques. Il est conseillé de faire le plein d'essence avec le 95e afin qu'il n'y ait pas de problèmes particuliers avec le fonctionnement du moteur.

Ainsi, le nouveau moteur diffère du précédent par les caractéristiques suivantes :

• la présence d'un nouveau conduit d'admission à géométrie variable XER ;
• l'absence de soupape EGR, qui élimine la pénétration de gaz d'échappement dans l'admission lors du démarrage du moteur;
• la présence du mécanisme DVVT;
• l'absence de compensateurs hydrauliques - les verres calibrés sont beaucoup plus simples, bien que le réglage manuel doive être effectué après 100 XNUMX kilomètres;
• augmentation de la durée de vie globale - sous réserve des règles standard, le moteur parcourra 200 à 250 XNUMX kilomètres sans aucun problème.

Comment fonctionne le DVVT

Ce qui est extrêmement important et intéressant: avec des changements aussi importants, le schéma de l'ancien moteur, qui méritait beaucoup d'éloges, n'a pas été touché. Il s'agit de la même aspiration économique avec une disposition en ligne des cylindres.

Années de sortie	2008-présent
Moteur	F16D4
fabrication	DAT GM
Matériau du bloc-cylindres	fonte
type	en ligne
Diamètre du disque de soupape d'admission	31,2 mm
Diamètre du disque de soupape d'échappement	27,5 mm
Diamètre de tige de soupape d'admission et de sortie	5,0 mm
longueur de la soupape d'admission	116,3 mm
Longueur de soupape d'échappement	117,2 mm
Huiles recommandées	5W-30 ; 10W-30 ; 0W-30 et 0W-40 (dans les zones avec des températures inférieures à -25 degrés)
Consommation d'huile	jusqu'à 0,6 l / 1000 km
Quel type de liquide de refroidissement verser	GM Dex-Cool
Configuration	L
Volume, l	1.598
Diamètre du cylindre, mm	79
La course du piston, mm	81.5
Taux de compression	10.8
Nombre de soupapes par cylindre	4 (2-entrée ; 2-sortie)
Mécanisme de distribution de gaz	DOHC
L'ordre des cylindres	1-3-4-2
Puissance nominale du moteur / au régime moteur	83 kW - (113 ch) / 6400 tr/min
Couple maximum / au régime moteur	153 N • m / 4200 tr/min
Le système d'alimentation	Injection distribuée avec contrôle électronique
Indice d'octane minimum recommandé pour l'essence	95
Normes environnementales	Euro 5
Poids, kg	115
Consommation de carburant	ville 8,9 l. | piste 5,3 l. | mixte 6.6 l/100 km
Ressource moteur F16D4	en pratique - 200-250 mille km
Circuit de refroidissement	forcé, antigel
Volume de liquide de refroidissement	6,3 l
Pompe	PHC014 / PMC ou 1700 / Airtex
Bougies pour F16D4	GM 55565219
Écart de bougie	1,1 mm
Courroie de distribution	GM 24422964
L'ordre des cylindres	1-3-4-2
Filtre à air	Nitto, Serviteur, Fram, WIX, Étalon
Filtre à huile	avec clapet anti-retour
Volant	GM 96184979
Boulons de volant	М12х1,25 mm, longueur 26 mm
Joints de tige de soupape	fabricant Goetze, lumière d'entrée
l'obtention du diplôme sombre
Compression	à partir de 13 bar, différence dans les bouteilles adjacentes jusqu'à 1 bar
Chiffre d'affaires XX	750 - 800 min -1
Force de serrage des connexions filetées	bougie - 31 - 39 Nm; volant - 62 - 87 Nm; boulon d'embrayage - 19 - 30 Nm; chapeau de palier - 68 - 84 Nm (principal) et 43 - 53 (bielle); culasse - trois étages 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

Il sera intéressant de considérer également d'autres caractéristiques de ce moteur. Par exemple, un travail minutieux sur le système de contrôle de phase a amélioré la qualité de l'allumage. La nouvelle culasse mérite beaucoup de bons mots, dans laquelle les cylindres sont soufflés transversalement, contrairement au moteur F16D3 précédent.

Service

La première étape consiste à faire attention au changement d'huile en temps opportun. Sur les voitures Cruz et Aveo, selon la réglementation, il est nécessaire de renouveler le lubrifiant tous les 15 4,5 kilomètres. Le volume du carter et du système est de 4 litres. Par conséquent, si vous modifiez le filtre en même temps, vous devez remplir exactement cela. Si une vidange est effectuée sans filtre, le système contiendra 025 litres ou un peu plus. Quant à l'huile recommandée, il s'agit de la classe GM-LL-A-2 (voir le tableau pour plus de détails). De l'usine, GM DexosXNUMX coule.

Le second est derrière la courroie de distribution. Il n'est pas aussi sensible que sur l'ancien F16D3, il ne casse pas après une courte opération. Les courroies d'origine parcourent 100 XNUMX km ou plus, s'il n'y a pas d'autres raisons à la rupture (pénétration d'huile, réglage tordu). Le remplacement de la courroie doit s'accompagner de l'installation de nouveaux rouleaux.

Entretien des autres consommables.

1. Les bougies d'allumage nécessitent également des soins en temps opportun. Selon la réglementation, ils supportent 60 à 70 XNUMX kilomètres.
2. Le filtre à air change après 50 XNUMX km.
3. Selon le passeport, le réfrigérant doit être changé tous les 250 XNUMX kilomètres, mais en pratique, il est recommandé de réduire la période de remplacement d'un facteur trois. Le coulage doit être l'option recommandée par le fabricant (voir tableau).
4. La ventilation du carter doit être purgée tous les 20 XNUMX km.
5. Changez la pompe à carburant après 40 XNUMX kilomètres.

système EGR

Objet de maintenance	Temps ou kilométrage
Courroie de distribution	remplacement après 100 000 km
Batterie	1 an/20000 km
Le jeu des soupapes	2 ans/20000 XNUMX
Ventilation du carter	2 ans/20000 XNUMX
Ceintures de fixation	2 ans/20000 XNUMX
Conduite de carburant et bouchon de réservoir	2 ans/40000 XNUMX
L'huile de moteur	1 an / 15000 XNUMX
Filtre à l'huile	1 an / 15000 XNUMX
Filtre à air	2 ans/30000 XNUMX
Filtre à carburant	4 ans/40000 XNUMX
Raccords et tuyaux de chauffage/refroidissement	2 ans/45000 XNUMX
Liquide de refroidissement	1,5 ans/45000 XNUMX
Capteur d'oxygène	100000
Bougies d'allumage	1 an / 15000 XNUMX
Collecteur d'échappement	1 année

Avantages du moteur

Les voici, les avantages de la modernisation.

1. La qualité du lubrifiant ne joue plus un rôle aussi important que sur son prédécesseur.
2. Presque complètement disparu des problèmes de chiffre d'affaires sur le vingtième.
3. L'antigel est utilisé avec parcimonie.
4. La durée de vie globale a été augmentée.
5. Le moteur est conforme aux normes Euro-5.
6. L'entretien et la réparation sont simplifiés.
7. Les pièces jointes sont mieux pensées.

Faiblesses et dysfonctionnements

Laissez-nous les examiner plus en détail.

1. Il n'y a aucune fuite d'huile nulle part. Il sort par le couvercle de soupape si le joint n'est pas remplacé en temps opportun.
2. Le "peigne" du module d'allumage n'a pas été amélioré.
3. La commande électrique du thermostat tombe en panne rapidement.
4. Le système de refroidissement ne fait pas toujours face à des conditions thermiques intenses.
5. Des pannes de poulies DVVT sont souvent observées.
6. En raison de la section délibérément rétrécie du collecteur d'échappement pour Euro-5, les volumes d'échappement augmentent. Il s'agit d'une charge supplémentaire sur le silencieux, augmentant le risque de surchauffe et réduisant la puissance.

Si la courroie de distribution n'est pas remplacée à temps, la soupape se pliera en raison d'une rupture. De plus, le moteur F16D4 peut éventuellement "malade" avec une perte de puissance. Cela est dû à la défaillance du système DVVT. Il est urgent de remplacer les arbres, de régler les phases de commande des vannes.

Si des ratés d'allumage ou aucun allumage ne sont observés, cela est probablement dû à une panne du module d'allumage. Dans ce cas, la réparation n'aidera pas, seul le remplacement permettra d'économiser.

Un autre dysfonctionnement courant de ce moteur est la surchauffe. Cela se produit en raison d'un thermostat défectueux. Le remplacement de l'élément aidera à corriger la situation.

Si la consommation de carburant augmente soudainement, les anneaux peuvent être bloqués ou le système DVVT est cassé. Besoin de réparation ou de pièces de rechange.

Quels modèles ont été installés

Le moteur F16D4 a été installé non seulement sur les Chevrolet Cruze et Aveo. En savoir plus sur les voitures sur lesquelles il a été installé.

1. Aveo 2ème génération berline et hayon, version 2011-2015.
2. Break Cruz 1ère génération, version 2012-2015.
3. Opel Astra dans les carrosseries à hayon et break, sortie en 2004-2006.
4. Astra GTC à hayon, version 2004-2011
5. Version restylée de la Vectra-3 en berline et berline, produite en 2004-2008.

Mise à niveau du moteur

Collecteur d'échappement

Une version modifiée du F16D4 est connue, qui produit 124 ch. Avec. Ce moteur utilise un nouveau système de collecteur d'admission, le taux de compression est porté à 11.

Une certaine augmentation de puissance est tout à fait possible si vous mettez un système d'échappement de type spider 4-2-1. Vous devrez retirer le pot catalytique, le récepteur et reflasher les cerveaux. Environ 130 l. Avec. garantie, et ceci sans installer de turbine.

En ce qui concerne la suralimentation, un ensemble optimal de travaux doit être effectué. En particulier, avant de booster, il faut bien préparer le moteur : amener le taux de compression à 8,5, installer les bonnes bielles, et la turbine TD04. Il est également nécessaire d'installer un intercooler, de nouveaux tuyaux, un échappement sur un tuyau de 63 mm, mis en place en ligne. Tout cela coûtera beaucoup d'argent, mais la puissance passera à 200 litres. Avec.

Hsien	Zones problématiques de ce moteur : 1. Électrovannes du déphaseur - 2 pièces (prix à partir de 3000 par pièce) ; 2. Module d'allumage (le prix est généralement de 5000 roubles); 3. Bloc papillon (à partir de 12000 4 roubles); 4000. Pédale d'accélérateur électronique (à partir de 5 roubles); 1. Le bouchon du vase d'expansion avec une vanne (la vanne devient aigre, en règle générale, le vase d'expansion ou les tuyaux du système de refroidissement éclatent) - il est conseillé de remplacer au moins 1,5 fois en XNUMX ans
Vova "rond"	Recommandations pour l'antigel : Initialement rempli d'antigel GM Longlife Dex-Cool. La couleur rouge. Avant de le verser, il doit être dilué avec de l'eau distillée dans un rapport 1:1 (concentré). Numéro d'origine pour bidon d'un litre : code 93170402 GM / code 1940663 Opel. Le niveau d'antigel sur un moteur froid doit se situer entre les repères min et max (couture sur le réservoir). Pour le système de lubrification : huile GM Dexos 2 5W-30 (code 93165557) où dexos2 est la spécification (en gros, l'approbation du constructeur pour une utilisation dans ce moteur). Pour changer l'huile (si vous ne souhaitez pas acheter celle d'origine), les huiles homologuées Dexos 2™ conviennent, par exemple MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Volume d'huile pour remplacement 4,5 litres
Épais	Dites-moi, est-il possible de remplir le moteur avec de l'huile ZIC XQ 5w-40 pour l'été ? Ou forcément GM Dexos 2 5W-30 ?
Marquez	Clarifions la situation: 1. si vous vous fichez de la garantie du fabricant, vous pouvez verser n'importe quelle huile que vous aimez 2. si vous vous en foutez, mais vous voulez verser l'huile que vous considérez le meilleur, alors vous devez verser de l'huile avec une approbation DEXOS2 et ce n'est pas forcément GM, par exemple MOTUL
Avéovod	Pouvez-vous m'en dire plus sur ce Dexos, qu'est-ce que c'est, quel est son rôle ?
T300	En général, de quelle ressource disposent ces moteurs, qui sait, à usage modéré ?
Youranya	dexos2™ Il s'agit de la norme technique exclusive en matière d'huile moteur provenant à la fois du constructeur de moteurs, du constructeur automobile et de la marque. Mais, bien sûr, il s’agit essentiellement de relier les clients à des sites hors ligne. services (peu de gens penseraient à chercher des nuances), à leur propre pétrole, à gagner de l'argent avec « leur » pétrole, à un service de maintenance. Mon avis : L’huile GM Dexos2 est très probablement de l’huile hydrocraquée. Il roule bien sur 7500 km. Le conduire, surtout dans les conditions russes, sur 15 000 km est une exagération considérable. Surtout sur un moteur avec déphaseurs. En général, en pratique, il s'agit d'environ 200 000 km.
Automatique	Mon Aveo a 3 an et 29000 mois. kilométrage 6000 huile pour GM. Je change tous les XNUMX km. aucun problème!!!
Youranya	Et j'en ai un nouveau, à 900-950 tr/min, un son légèrement inhabituel. Rouleau Podrykivanie probablement. Ce grognement légèrement sur fond de tout le reste. Mais tout le monde n'entend pas cela.
Et vous avez besoin d'un silence complet pour attraper. . Mais en dessous de 900-950 tr/min ou plus, le son est doux, purement moteur.